[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　陰雨過后,，賽道彎角殘留著深秋冰冷的雨水,，而專屬的圈速挑戰(zhàn)環(huán)節(jié),，也不得已取消了,，這是一天中最不開心的事情,。但是全力駕駛,，依舊貫穿了整個(gè)體驗(yàn)過程,。沒想到，有一天也能夠在賽道體驗(yàn)活動(dòng)上,，體驗(yàn)到純粹的中國品牌性能車,，而不再是印象中的那些老牌勁旅。

　　此次試駕的領(lǐng)克03+ Cyan定制版車型,，9月份已經(jīng)正式公布售價(jià),，標(biāo)準(zhǔn)版車型售價(jià)23.68萬元，性能套裝版售價(jià)25.68萬元,。性能套件的提升包括（避振器,、剎車、空力套件,、動(dòng)力參數(shù),、定制車漆），這一系列的變化足夠有看點(diǎn),。那么性能表現(xiàn)是否對得起價(jià)格方面的漲幅呢,？接下來我跟大家做一個(gè)詳細(xì)的分享。

◇性能套件設(shè)計(jì)

　　整體設(shè)計(jì)風(fēng)格沒有太多區(qū)別,，主要變化來自運(yùn)動(dòng)套件的裝飾,，而且為了致敬領(lǐng)克03TCR賽車的專屬漆面，確實(shí)很好看,。購買它需要什么條件呢,？目前據(jù)消息稱只針對領(lǐng)克性能車俱樂部會員，前期200臺配額已經(jīng)售空,。

　　前臉部分,，依然采用分層式設(shè)計(jì)，碳纖維前唇依然沒有缺席,，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)采用全黑化設(shè)計(jì),。車身特殊貼紙涂裝也是官方行為,，所以完全是合法上路的狀態(tài)。

　　輪胎配備的是米其林PS4S系列,，規(guī)格245/35 R19,，抓地力沒的說，具備不錯(cuò)的全天候表現(xiàn),，但價(jià)格也是偏貴的一類,。對置四活塞剎車系統(tǒng)來自阿基波羅，全力的賽道駕駛過后,，從剎車腳感到熱衰減控制來看,，都沒有出現(xiàn)問題。

　　避振器來自Bilstein,，前后支持10段下壓阻尼可調(diào),，但是不支持高低調(diào)整。官方也給出了幾套建議調(diào)校方案,，一般公路,，前1段后1段，高速或者山路可以調(diào)至前6段后6段,，而賽道駕駛,，可以調(diào)整至前10段后8段。

　　車尾設(shè)計(jì),，依然沒有太多變化,，夸張的后擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，除了頂置大尾翼之外,，在后備廂蓋上還配備了低調(diào)的小擾流板,。細(xì)節(jié)之處加入的Cyan標(biāo)識，算是點(diǎn)睛之筆,。

　　夸張的碳纖維尾翼,，支持0°、8°,、16°角度調(diào)整,，在最大角度情況下，可以提供163kg的尾部下壓力,。但尾翼角度只有0°情況下,，才符合上路法規(guī)。

　　動(dòng)力方面,，領(lǐng)克03+ Cyan定制版車型,，依然配備了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：265馬力（195千瓦）/5500rpm，最大扭矩：380�,！っ�/2000-4000rpm,。傳動(dòng)部分，匹配愛信8AT手自一體變速箱,。官方0-100km/h加速時(shí)間5.7秒,。

　　賬面數(shù)據(jù)相比普通領(lǐng)克03+車型，上漲了11馬力以及30�,！っ�,。但是這樣的漲幅，在賽道實(shí)際體驗(yàn)來看沒有明顯的變化,，但是扭力的提升,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速彎角的出彎加速感受更加直接。針對動(dòng)力系統(tǒng)而言,，小幅的修正以及提升,，更多的是優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)在出力曲線方面的不足。

　　油門響應(yīng)速度很快,，在賽道模式下，初段的油門輸出甚至有著明顯的竄動(dòng)感,，這點(diǎn)與普通03+車型相比提升非常明顯,。但是發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的輸出能力趨于平淡，從主觀感受來看,，還是缺少了一些暴躁的感受,。

　　排氣聲浪，在賽道駕駛的時(shí)候,，我總會將車窗留有一定縫隙,，即使戴著頭盔，你也能清晰聽到排氣聲浪所帶來的聽覺享受,，從聲音角度去打分的話,，它的表現(xiàn)再次得到了高分評價(jià)。

　　愛信8AT變速箱,，官方稱針對TCU的標(biāo)定進(jìn)行了重新調(diào)整,。在賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，確實(shí)能夠感覺到變速箱在賽道模式下的換擋邏輯明顯激進(jìn)不少,。升擋時(shí)的排氣回火聲音沒有消失,，整體換擋速度也無可挑剔。

　　降擋表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn),，自動(dòng)模式下的彎前重剎,，變速箱能夠做到連續(xù)的降擋動(dòng)作，但是動(dòng)作依然比較遲緩。想要更為直接的降擋動(dòng)作,，還是要切換到手動(dòng)模式,，通過換擋撥片來完成整個(gè)動(dòng)作，但即便如此,，變速箱的降擋反應(yīng)還是會慢一拍,。這也是最為影響駕駛節(jié)奏的一方面，如果配備一套手動(dòng)變速箱,，我想它在駕駛性能方面的表現(xiàn)會更加完美。

　　真正的提升在底盤部分,，這套Bilstein避振器的表現(xiàn)確實(shí)出乎意料,。在賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，官方將避振器阻尼設(shè)置在前7段后6段的狀態(tài),，此時(shí)車輛在面對中高速彎時(shí)依然能夠感覺到一定的側(cè)傾量,，但是游刃有余的感覺很有整體感。而且避振器擁有一定的下壓過程,，也不會直接將壓力傳遞給輪胎,，所以車輛的整體平衡性表現(xiàn)非常出色，懸架所傳遞的溝通感以及路感反饋都很真實(shí),。

　　轉(zhuǎn)向手感明顯更重,，而且在彎中能夠明顯感覺到轉(zhuǎn)向的回正力增加了，這與普通03+車型拉開了差距,。中央虛位被控制在很小的范圍內(nèi),，車頭的指向動(dòng)作以及路感變化，都能直接傳遞給駕駛員,，這樣的駕駛體驗(yàn)可以再次給個(gè)高分評價(jià),。

　　在行駛了10圈之后，我將前面避振器阻尼調(diào)至最硬的10段位置,。再次駛?cè)胭惖�,，懸架系統(tǒng)在面對細(xì)碎顛簸時(shí)的敏感度明顯增加，持續(xù)輕微的彈跳感終于有了一絲性能車的味道,。當(dāng)然,，變化來的也比較直接，在側(cè)傾量明顯降低之后,，車頭的轉(zhuǎn)向動(dòng)作明顯更快,，而且入彎的側(cè)向支撐以及反應(yīng)速度都有了明顯變化。

　　從轉(zhuǎn)向手感到避振器的行駛質(zhì)感都有了明顯提升,，但是理智點(diǎn)來看,，這套避振器的表現(xiàn),，更像是套裝組合所帶來的感覺，沒有偏大的彈簧磅數(shù),，沒有寬泛的阻尼調(diào)整范圍,，能夠在適應(yīng)日常駕駛之后，還能提供不錯(cuò)的高性能體驗(yàn),，這也是它的最終目的,。

　　剎車系統(tǒng)，Akebono（阿基波羅）這個(gè)牌子其實(shí)還是比較陌生,，從顏值角度來看確實(shí)不錯(cuò),，但是一般鑄造卡鉗的重量都比較大，所以從領(lǐng)克03+ Cyan定制版車型的卡鉗尺寸來看,，重量肯定不低,。

　　這套對置四活塞卡鉗的配備還算有誠意，剎車腳感沒的說,，初段咬合力比較中性,，中后段的制動(dòng)力釋放很迅猛，能夠完全控制住265馬力所帶來的沖擊,。

　　得益于北京15℃的空氣溫度,，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,、剎車的工作溫度都非常穩(wěn)定,，在北京金港賽車場，高強(qiáng)度進(jìn)行5個(gè)沖刺圈竟然一點(diǎn)過熱都沒有出現(xiàn),。米其林PS4S輪胎在進(jìn)入工作溫度之后，能夠提供比較強(qiáng)悍的干地抓地能力,，而且245/35 R19的尺寸也算是恰到好處,，車輛在高速彎的穩(wěn)定性很出色，貼地感以及溝通感沒的說,。

　　關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)套件,，根據(jù)官方提供的信息來看，全車套件所帶來的下壓力表現(xiàn),，是這個(gè)級別其他性能車型不具備的能力,。

　　具體的前后橋下壓力表現(xiàn)我們沒有條件去測試，但是就實(shí)際體驗(yàn)來說,，車輛的行駛穩(wěn)定能力確實(shí)足夠安穩(wěn),。在合理的輪胎抓地范圍之內(nèi)，很難在合理的駕駛節(jié)奏之中,，讓車尾出現(xiàn)明顯的橫滑動(dòng)作,，四平八穩(wěn)的感覺倒也無傷大雅,，全力駕駛情況下讓駕駛員能夠大膽的試探車輛極限。

◇總結(jié)

　　總體來看,，它在性能方面的提升確實(shí)非常明顯,，尤其是行走部分的表現(xiàn)，可以說有了質(zhì)的飛越 ,。但從原廠性能角度來看,，面對高爾夫GTI、名爵6 XPOWER等車型,，絕對有著平起平坐的水準(zhǔn),，而且在性能配置方面，也是有著傲視群雄的實(shí)力,。針對我們試駕的頂配車型,，25.68萬元的售價(jià)來看，其實(shí)算是很有誠意了,，畢竟性能,、舒適配置都很全面的同時(shí)，還能滿足合法上路的要求,，給喜歡駕駛的消費(fèi)者,，省去了不必要的調(diào)車、改車的時(shí)間,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 王軒）

車型圖片
基本參數(shù)	領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝
廠商指導(dǎo)價(jià)	25.68萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	領(lǐng)克
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2021.09
最大功率(kW)	195
最大扭矩(N·m)	380
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 265馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4692*1840*1461
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.7
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.7
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	不限年限/不限里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
車身	領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝
長度(mm)	4692
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1461
軸距(mm)	2730
前輪距(mm)	1587
后輪距(mm)	1587
滿載最小離地間隙(mm)	117
空載最小離地間隙(mm)	132
接近角(°)	12
離去角(°)	16
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.7
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	414
整備質(zhì)量(kg)	1620
最大滿載質(zhì)量(kg)	2100
發(fā)動(dòng)機(jī)	領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	JLH-4G20TDH
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	82
行程(mm)	93.2
最大馬力(Ps)	265
最大功率(kW)	195
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	380
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4000
最大凈功率(kW)	195
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	領(lǐng)克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	245/35 R19
備胎規(guī)格	無

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