奔馳EQA搭載的孚能三元鋰電池,容量為73.5千瓦時(shí),,CLTC工況續(xù)航里程為537公里,。交流充電最大功率7千瓦,,直流快充最大功率100千瓦,10%-80%電量快充需要45分鐘,。
動(dòng)力方面,,奔馳EQA 300 4MATIC搭載前后雙電機(jī),總功率為168千瓦,,扭矩為390�,!っ住>邆淙N能量回收模式,,智能適時(shí)四驅(qū),,可自由前后電機(jī)分配扭矩。官方0-100km/h加速時(shí)間為7.7秒,。
◇加速測(cè)試
加速測(cè)試成績(jī)突破了官方給出的數(shù)據(jù),實(shí)測(cè)成績(jī)非常穩(wěn)定,,起步階段以及中后段的輸出能力都非常穩(wěn)定,,最終得到了0-100km/h加速測(cè)試7.27秒的成績(jī)。
◇剎車(chē)測(cè)試
剎車(chē)系統(tǒng)的腳感屬于比較線(xiàn)性的一類(lèi),,初段制動(dòng)力的釋放比較迅猛,,而中后段開(kāi)始加力的時(shí)候能夠感覺(jué)到制動(dòng)力依然持續(xù)給力。但是在第6次測(cè)試時(shí),,剎車(chē)系統(tǒng)就開(kāi)始出現(xiàn)冒煙的情況,,制動(dòng)距離也開(kāi)始逐漸變長(zhǎng)。初步斷定,,或許跟剎車(chē)皮耐高溫以及輪圈導(dǎo)風(fēng)散熱效果不足,,息息相關(guān)。
◇駕駛感受
針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)來(lái)看,,這樣的表現(xiàn)可以算是合格水準(zhǔn),,日常駕駛具備非常輕快的駕駛感受,加速踏板的線(xiàn)性程度足夠細(xì)膩,,符合奔馳一貫的調(diào)校方式,。
中前段的動(dòng)力輸出不溫不火,但是作為純電車(chē)型,,這樣的表現(xiàn)使其在市區(qū)道路的加速超車(chē)動(dòng)作,,表現(xiàn)出足夠積極的一面。
運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出更加迅猛,,加速踏板的靈敏度會(huì)明顯變快,,轉(zhuǎn)向阻尼手感此時(shí)也會(huì)明顯加重,從主觀駕駛感受角度來(lái)看,,確實(shí)表現(xiàn)出老派的一面,。
懸架系統(tǒng)的設(shè)定偏向舒適性,雖然低速行駛時(shí),不時(shí)的跳動(dòng)感甚至給駕駛員一種強(qiáng)硬的運(yùn)動(dòng)感,,但是避振器的橫向支撐性表現(xiàn)略顯一般,,在場(chǎng)地測(cè)試時(shí)能夠明顯感覺(jué)到。
懸架對(duì)于橫向慣性的處理不夠干脆,,給予駕駛員比較強(qiáng)的重量感,,在極限操控情況下,車(chē)頭的指向性以及反應(yīng)速度都比較積極,,但是缺乏一些銳利的感受,。
針對(duì)前面提到的懸架支撐性問(wèn)題,輪胎胎壁偏軟以及偏向舒適的懸架設(shè)定都是主要原因之一,。但是這樣的設(shè)定,,對(duì)于日常駕駛的舒適性確實(shí)有著不錯(cuò)的保障,多面的適應(yīng)性表現(xiàn)同樣重要,。
隔音表現(xiàn),,自由試駕的過(guò)程中我們也去了許多地方,能夠發(fā)現(xiàn)奔馳EQA對(duì)于輪胎噪音,、風(fēng)噪的處理都非常干脆,,車(chē)輛行駛中的靜謐性表現(xiàn)無(wú)可挑剔。
◇總結(jié)
總體來(lái)看,,它的表現(xiàn)確實(shí)在諸多方面都表現(xiàn)出非常強(qiáng)勁的實(shí)力,,對(duì)于奔馳EQA來(lái)說(shuō),由內(nèi)而外都散發(fā)著一種成熟的味道,,因?yàn)榻^大多數(shù)消費(fèi)者需求的配置,、功能,它都悉數(shù)配備,。針對(duì)車(chē)輪性能以及整體駕控感受來(lái)看,,它也擁有品牌加成所帶來(lái)的獨(dú)到一面。但是價(jià)格是不可回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,,目前來(lái)看,,頂配37萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格,其實(shí)性?xún)r(jià)比表現(xiàn)真的只能算是中規(guī)中矩,,后續(xù)通過(guò)入門(mén)級(jí)車(chē)型拉低門(mén)檻,,或許是它要面臨的首要任務(wù)。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 梁奇 協(xié)助 謝玥 胡永彬)
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