●動(dòng)態(tài)以舒適為主

　　我們此前也為大家?guī)��?lái)過(guò)工程版車型的試駕,，而現(xiàn)在我們拿到的這款量產(chǎn)車要比之前同事試駕過(guò)的工程車表現(xiàn)好,；所以本次試駕內(nèi)容僅代表零跑C11現(xiàn)階段表現(xiàn),。

　　 輕松模式下,，動(dòng)力輸出為平穩(wěn)狀態(tài),，動(dòng)能回收力度低，轉(zhuǎn)向力度輕盈,；運(yùn)動(dòng)模式下,，動(dòng)力輸出為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，動(dòng)能回收力度高,，轉(zhuǎn)向力度重,；自定義模式下，動(dòng)力,、轉(zhuǎn)向力度,、動(dòng)能回收力度均可自由調(diào)節(jié)。

　　即便我們這款試駕車是單電機(jī)版,，但它畢竟有著200kW,、360N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，所以在輕松駕駛模式下,，深踩加速踏板同樣能滿足日常的提速需求,。代步的話，動(dòng)力輸出平和,、易控,，就算你腳下動(dòng)作不太細(xì)膩，車也不會(huì)出現(xiàn)一竄一竄的情況,，對(duì)輕松代步,、對(duì)乘客的乘坐舒適性比較友好。

　　有些純電動(dòng)車會(huì)追求極致的提速效果,，追求把乘客拍在座椅上那種感覺,，零跑C11并不是如此。切換到運(yùn)動(dòng)模式,，加速踏板稍微會(huì)綿密一些,，動(dòng)力銜接要比輕松模式緊湊些，但這相比很多人印象里的純電動(dòng)車加速溫柔很多,；我倒覺得輕松模式應(yīng)對(duì)大部分通勤場(chǎng)景就夠了,，運(yùn)動(dòng)模式可以再調(diào)校的激進(jìn)點(diǎn)。

　　動(dòng)能回收其實(shí)也算調(diào)校的比較好,，在力度最大時(shí),，動(dòng)能回收介入的并不突兀，而且循序漸進(jìn)的力度加強(qiáng)讓人很好適應(yīng),，尤其在高速暢通路段行駛時(shí),，零跑C11的強(qiáng)動(dòng)能回收確實(shí)可以讓駕駛員省力且不突兀。但隨著車速降低,，動(dòng)能回收的力度不足以實(shí)現(xiàn)單踏板的駕駛感受,，城市里開車還是經(jīng)常需要用到制動(dòng)踏板,。和駕駛模式一樣，我希望零跑C11把不同動(dòng)能回收力度的差異化也做大一些,。

　　零跑C11懸架部分的硬件配置比較出色,，前雙叉臂，后五連桿,，同級(jí)少見,；實(shí)際表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，懸架調(diào)校明顯偏舒適性更多些,，路面坑洼都能被過(guò)濾一遍,，滿足用戶對(duì)舒適性的需求，同時(shí)前后俯仰也能被抑制,。但如果想追求高級(jí)感的話,，零跑C11還需要去掉車身的多余跳動(dòng)，濾振過(guò)程中加點(diǎn)韌勁兒,，多些路感就更好了,。

　　一款15-20萬(wàn)元的車型，零跑C11為前排配備了雙層隔音玻璃,，誠(chéng)意不錯(cuò),，城市里中低速行駛時(shí)傳進(jìn)車內(nèi)的只有些許路噪,，電機(jī)噪音,、風(fēng)噪、外部噪音都被隔絕在外,。隨著車速提高,，前排乘客能聽到的風(fēng)噪逐漸加大，這也是很難避免的了,�,？傊�，零跑C11不是個(gè)“樣子貨”,，除了“堆配置”以外,，它開起來(lái)也能值這么多錢，只不過(guò)還有些細(xì)節(jié)需要之后再繼續(xù)優(yōu)化了,。