● 動力表現(xiàn)：

　　由于此次是簡單的場地試駕,，主要感受均針對此次測試場內(nèi)的車輛表現(xiàn)，未來我們還會給大家呈現(xiàn)更為完整的道路體驗內(nèi)容,，敬請期待。

　　除了靜態(tài)上可見的變化外,，大家也同樣關(guān)心此次新款車型動力方面的改進(jìn),，以及場地試駕時究竟有著怎么樣的表現(xiàn)，動力方面,，RX5 MAX提供了兩種動力組合,，其中一款為1.5T發(fā)動機(jī)，其最大功率為181馬力,，相比老款提升了8馬力,，最大扭矩為285牛·米,，比老款提升了10�,！っ住Ｅc車輛搭配的依然是6AT變速箱,。而另一款2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為231馬力,，最大扭矩為370牛·米,，與老款保持一致,，但變速箱從老款的6速雙離合變速箱變成了8AT變速箱。底盤方面,，新車全系依然采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合,。

　　這臺2.0T發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)非常不錯，也是如今榮威家族中硬件配置最高的一款,，油門輕柔線性,，在日常駕駛的速度區(qū)間表現(xiàn)的較為不錯，同時相比搭載同樣硬件的IMAX 8而言,，車輛的中后段的再加速也不會覺得弱,8AT變速箱和發(fā)動機(jī)的搭配足夠成熟默契,，日常駕駛時對于駕駛者的意圖理解的很到位。

　　短暫的試駕過程里,，降速和蠕行時都沒有出現(xiàn)頓挫和闖擋的情況,，平順性方面值得稱道。大力加速時變速箱可以很聰明的選擇目標(biāo)擋位,，場地內(nèi)可以體驗的感受不多,，我還是更希望未來能在日常道路上來檢驗一下這臺變速箱的表現(xiàn),。

　　車輛的懸架偏向于舒適性，雖然軟但有一定的韌性,，對于細(xì)碎顛簸處理的比較好,，當(dāng)遇到連續(xù)顛簸時時也能快速控制車身姿態(tài)，在簡單的場地駕駛時,，面對絕大部分顛簸都能較好的化解,，保證舒適及操控性。

　　在場地內(nèi)我們進(jìn)行了繞樁及緊急避障測試,，主打舒適的車輛在側(cè)向支撐性上還是被犧牲了一些,，側(cè)傾的比較明顯，好在底盤的扎實度不錯,，沒有松散感,，默認(rèn)模式下車輛的轉(zhuǎn)向助力適中，日常駕駛即使是女性駕駛者也能很輕松的上手,，同時還有不同的模式來適應(yīng)不同的駕駛者,。

● 加速制動測試：

　　我們還在場地內(nèi)對車輛的加速制動進(jìn)行了一次簡單的測試，經(jīng)過測試,，車輛的0-100km/h的加速時間為7.79秒,，表現(xiàn)足夠亮眼，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后,，車輛的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2900rpm,，起步時車輛會有輕微的響胎聲，整個起步過程還是十分平穩(wěn)的,，同時抬頭的姿態(tài)還是比較明顯的,。（此次場地測試僅作為體驗環(huán)節(jié)中的一項，成績不會納入汽車之家實測,，未來拿到試駕車后我們會再進(jìn)行測試）,。

　　實測的制動距離為36.38米，成績在同級別中也算是比較突出的,，在全力制動下,，車輛的姿態(tài)依然保持的一般，車尾抬起的姿態(tài)還是比較明顯的,，但制動力的釋放足夠均勻,，車尾也不會有不穩(wěn)定的擺動。

總結(jié)：

　　總的來說,，新車無論是靜態(tài)還是動態(tài)的相比老款都有了長足的進(jìn)步,，先說靜態(tài)方面，外觀融入了最新的家族風(fēng)格,，足夠吸引人,，同時還增加了隱藏式門把手等配置,，內(nèi)飾的科技感大大增加，雙聯(lián)屏的表現(xiàn)也足夠搶眼,，動力方面,，2.0T換上了愛信8AT之后無論是動力的響應(yīng)速度還是平順性都有了明顯的提升，整體的行駛感主打舒適,，加速制動的成績也可圈可點,，雖然此次場地的體驗時間十分有限，但依然給我留下的不錯的印象,。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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