● 動(dòng)力表現(xiàn)：

　　由于此次是簡單的場地試駕，主要感受均針對(duì)此次測試場內(nèi)的車輛表現(xiàn),，未來我們還會(huì)給大家呈現(xiàn)更為完整的道路體驗(yàn)內(nèi)容,，敬請(qǐng)期待。

　　除了靜態(tài)上可見的變化外,，大家也同樣關(guān)心此次新款車型動(dòng)力方面的改進(jìn),，以及場地試駕時(shí)究竟有著怎么樣的表現(xiàn)，動(dòng)力方面,，RX5 MAX提供了兩種動(dòng)力組合,，其中一款為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為181馬力,，相比老款提升了8馬力,，最大扭矩為285牛·米,，比老款提升了10�,！っ住Ｅc車輛搭配的依然是6AT變速箱,。而另一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為231馬力,，最大扭矩為370牛·米,，與老款保持一致,，但變速箱從老款的6速雙離合變速箱變成了8AT變速箱。底盤方面,，新車全系依然采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合,。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)非常不錯(cuò)，也是如今榮威家族中硬件配置最高的一款,，油門輕柔線性,，在日常駕駛的速度區(qū)間表現(xiàn)的較為不錯(cuò)，同時(shí)相比搭載同樣硬件的IMAX 8而言,，車輛的中后段的再加速也不會(huì)覺得弱,8AT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配足夠成熟默契,，日常駕駛時(shí)對(duì)于駕駛者的意圖理解的很到位。

　　短暫的試駕過程里,，降速和蠕行時(shí)都沒有出現(xiàn)頓挫和闖擋的情況,，平順性方面值得稱道。大力加速時(shí)變速箱可以很聰明的選擇目標(biāo)擋位，場地內(nèi)可以體驗(yàn)的感受不多,，我還是更希望未來能在日常道路上來檢驗(yàn)一下這臺(tái)變速箱的表現(xiàn),。

　　車輛的懸架偏向于舒適性，雖然軟但有一定的韌性,，對(duì)于細(xì)碎顛簸處理的比較好,，當(dāng)遇到連續(xù)顛簸時(shí)時(shí)也能快速控制車身姿態(tài)，在簡單的場地駕駛時(shí),，面對(duì)絕大部分顛簸都能較好的化解,，保證舒適及操控性。

　　在場地內(nèi)我們進(jìn)行了繞樁及緊急避障測試,，主打舒適的車輛在側(cè)向支撐性上還是被犧牲了一些,，側(cè)傾的比較明顯，好在底盤的扎實(shí)度不錯(cuò),，沒有松散感，默認(rèn)模式下車輛的轉(zhuǎn)向助力適中,，日常駕駛即使是女性駕駛者也能很輕松的上手,，同時(shí)還有不同的模式來適應(yīng)不同的駕駛者。

● 加速制動(dòng)測試：

　　我們還在場地內(nèi)對(duì)車輛的加速制動(dòng)進(jìn)行了一次簡單的測試,，經(jīng)過測試,，車輛的0-100km/h的加速時(shí)間為7.79秒，表現(xiàn)足夠亮眼,，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后,，車輛的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2900rpm，起步時(shí)車輛會(huì)有輕微的響胎聲,，整個(gè)起步過程還是十分平穩(wěn)的,，同時(shí)抬頭的姿態(tài)還是比較明顯的。（此次場地測試僅作為體驗(yàn)環(huán)節(jié)中的一項(xiàng),，成績不會(huì)納入汽車之家實(shí)測,，未來拿到試駕車后我們會(huì)再進(jìn)行測試）。

　　實(shí)測的制動(dòng)距離為36.38米,，成績?cè)谕��?jí)別中也算是比較突出的,，在全力制動(dòng)下，車輛的姿態(tài)依然保持的一般,，車尾抬起的姿態(tài)還是比較明顯的,，但制動(dòng)力的釋放足夠均勻，車尾也不會(huì)有不穩(wěn)定的擺動(dòng),。

總結(jié)：

　　總的來說,，新車無論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)的相比老款都有了長足的進(jìn)步，先說靜態(tài)方面，外觀融入了最新的家族風(fēng)格,，足夠吸引人,，同時(shí)還增加了隱藏式門把手等配置，內(nèi)飾的科技感大大增加,，雙聯(lián)屏的表現(xiàn)也足夠搶眼,，動(dòng)力方面，2.0T換上了愛信8AT之后無論是動(dòng)力的響應(yīng)速度還是平順性都有了明顯的提升,，整體的行駛感主打舒適,，加速制動(dòng)的成績也可圈可點(diǎn)，雖然此次場地的體驗(yàn)時(shí)間十分有限,，但依然給我留下的不錯(cuò)的印象,。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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