一位幻影的車主大概率不會親自駕駛自己的座駕，但前文也說了,，古思特(參數(shù)|詢價)沒有那么“正式”,，車主偶爾可能會親自駕駛，甚至帶上一家人出行也依然屬于它的使用場景,。古思特無論標準軸距版還是長軸距版都搭載同樣的6.7L雙渦輪增壓V形12缸發(fā)動機,，最大功率571馬力（420kW）/5000rpm，最大扭矩850�,！っ�/1600rpm,。官方0-100km/h加速時間為4.8秒，很遺憾我們并不能進行實測,。匹配8速自動變速箱,，前后雙叉臂獨立懸架，配全時四驅(qū),，空氣懸架,、電子防傾桿，你能想到的配置幾乎一樣不落,。

　　內(nèi)燃機的魅力再一次震撼著你的靈魂,，有人說靜謐、順滑,、平穩(wěn)和充沛的低扭是電動機的先天優(yōu)勢,，太年輕了，你只是沒有體驗過內(nèi)燃機的巔峰而已,，多缸數(shù)的穩(wěn)定性,，機腳結(jié)構(gòu)，大量的隔音材料,，發(fā)動機的振動和噪音被完全隔絕在車外,，大排量發(fā)動機線性絲滑的動力輸出從你的腳尖和指尖傳遞到你的內(nèi)心，底盤的質(zhì)感讓你感覺這輛車完全是在滑動,，哇哦,。當然，凡是都有缺點,，但當它的缺點只是貴時……我不敢確定這是它的缺點還是我的缺點,。

　　直到開上高速,，我再也無法壓抑自己的耐性，直接油門到底,，呼哈,，快，但是無趣,�,？焓鞘聦崳瑥拇艘院�,，我再也不敢和高速上蠕行的勞斯萊斯不服不忿,，它們可能只是在照顧車內(nèi)老板的睡眠，如果想,，這輛古思特可以秒殺路上的絕大部分車,。無趣是因為動力輸出的方式，即便全油門加速,，動力輸出也非常得體,，它是托著你，包裹著你極速向前,，沒有推背感,，也絲毫沒有大馬力的殘暴快感和壓迫感。同樣的大排量多缸數(shù)發(fā)動機,，不同車型,，不同廠家總是能調(diào)校出不同的性格和溝通感，這也是我們熱愛內(nèi)燃機的原因之一吧,。

　　古思特和所有勞斯萊斯一樣,，沒有配備轉(zhuǎn)速表，取而代之的是一塊動力儲備表,，很直白的告訴你什么叫底氣,。法定限速內(nèi)的日常加速、超車,，我?guī)缀鯖]有用出過一半的動力儲備,，即便是那不符合身份的幾腳全油門，當我能把注意力從路面移到儀表上時,，指針也已經(jīng)離開表底了,。

　　底盤的表現(xiàn)似乎只能用魔法來形容了，它幾乎是違反常識的,。對路面的細碎顛簸和小起伏是徹底抹平,，路面接縫好像不存在，在古思特車里,，你會以為四環(huán)是剛剛修好通車的新路,�,？梢坏┠愕膭幼髯兊么拄敚�古思特竟然開始迎合你,，并展現(xiàn)出了矯健的一面，想象中的左右側(cè)傾并不存在,，在快速并線中,，它依然能保持車身平衡。

總結(jié)：

　　勞斯萊斯古思特好嗎,？這是廢話,，它太好了。值嗎,？問出這個問題,，那你大概率不會是勞斯萊斯的車主。在我眼里,，勞斯萊斯的所有車型,，某種程度上都在追求邊際效應(yīng)，在極限上的一點點突破,，需要的投入甚至可能大于之前所有投入的總和,，說白了就是90分容易，但100分很難,，而勞斯萊斯永遠在追求100分,。無論是舒適性上的極限，奢華的極限,，還是面子的極限,。所以在我眼里，它不值,，而在山峰之上的那些人眼里,，他們需要，所以他們下單,。

　　如果你也幻想過成為勞斯萊斯的車主,，那你一定看過鄭雷寫的庫里南試駕（傳送門），你可能會發(fā)現(xiàn)我們是完全不同的兩個人,，文章寫到總結(jié),，我才去查這輛勞斯萊斯古思特長軸距版的售價，547萬起,，不包括選裝,。我一直告訴自己希望越大，失望越大,，所以我不敢抱有希望,，所以在試駕的這些天里,，我甚至沒有去計算它的價格，反正不可能買得起,。我時常很羨慕他,，每個人都在羨慕別人，但可能你也是別人羨慕的人,。（文/圖/攝 汽車之家 曹益 再次感謝鄭雷老師在拍攝全程提供的幫助）