一位幻影的車主大概率不會親自駕駛自己的座駕,，但前文也說了，古思特(參數(shù)|詢價)沒有那么“正式”,，車主偶爾可能會親自駕駛,，甚至帶上一家人出行也依然屬于它的使用場景。古思特?zé)o論標(biāo)準(zhǔn)軸距版還是長軸距版都搭載同樣的6.7L雙渦輪增壓V形12缸發(fā)動機,，最大功率571馬力（420kW）/5000rpm,，最大扭矩850牛·米/1600rpm,。官方0-100km/h加速時間為4.8秒,，很遺憾我們并不能進(jìn)行實測。匹配8速自動變速箱,，前后雙叉臂獨立懸架,，配全時四驅(qū)，空氣懸架,、電子防傾桿,，你能想到的配置幾乎一樣不落。

　　內(nèi)燃機的魅力再一次震撼著你的靈魂,，有人說靜謐,、順滑、平穩(wěn)和充沛的低扭是電動機的先天優(yōu)勢,，太年輕了,，你只是沒有體驗過內(nèi)燃機的巔峰而已,，多缸數(shù)的穩(wěn)定性，機腳結(jié)構(gòu),，大量的隔音材料,，發(fā)動機的振動和噪音被完全隔絕在車外,，大排量發(fā)動機線性絲滑的動力輸出從你的腳尖和指尖傳遞到你的內(nèi)心，底盤的質(zhì)感讓你感覺這輛車完全是在滑動,，哇哦。當(dāng)然,，凡是都有缺點,，但當(dāng)它的缺點只是貴時……我不敢確定這是它的缺點還是我的缺點。

　　直到開上高速，我再也無法壓抑自己的耐性,，直接油門到底，呼哈，快,，但是無趣,�,？焓鞘聦�,，從此以后，我再也不敢和高速上蠕行的勞斯萊斯不服不忿,，它們可能只是在照顧車內(nèi)老板的睡眠,，如果想，這輛古思特可以秒殺路上的絕大部分車,。無趣是因為動力輸出的方式,，即便全油門加速，動力輸出也非常得體,，它是托著你，包裹著你極速向前,，沒有推背感,，也絲毫沒有大馬力的殘暴快感和壓迫感,。同樣的大排量多缸數(shù)發(fā)動機，不同車型,，不同廠家總是能調(diào)校出不同的性格和溝通感，這也是我們熱愛內(nèi)燃機的原因之一吧。

　　古思特和所有勞斯萊斯一樣,，沒有配備轉(zhuǎn)速表,，取而代之的是一塊動力儲備表,，很直白的告訴你什么叫底氣,。法定限速內(nèi)的日常加速、超車,，我?guī)缀鯖]有用出過一半的動力儲備,，即便是那不符合身份的幾腳全油門，當(dāng)我能把注意力從路面移到儀表上時,，指針也已經(jīng)離開表底了,。

　　底盤的表現(xiàn)似乎只能用魔法來形容了,，它幾乎是違反常識的。對路面的細(xì)碎顛簸和小起伏是徹底抹平,，路面接縫好像不存在,，在古思特車?yán)铮�你會以為四環(huán)是剛剛修好通車的新路,。可一旦你的動作變得粗魯,，古思特竟然開始迎合你,，并展現(xiàn)出了矯健的一面，想象中的左右側(cè)傾并不存在,，在快速并線中,，它依然能保持車身平衡。

總結(jié)：

　　勞斯萊斯古思特好嗎,？這是廢話,，它太好了,。值嗎？問出這個問題,，那你大概率不會是勞斯萊斯的車主,。在我眼里，勞斯萊斯的所有車型,，某種程度上都在追求邊際效應(yīng),，在極限上的一點點突破，需要的投入甚至可能大于之前所有投入的總和,，說白了就是90分容易,，但100分很難，而勞斯萊斯永遠(yuǎn)在追求100分,。無論是舒適性上的極限,，奢華的極限，還是面子的極限,。所以在我眼里,，它不值，而在山峰之上的那些人眼里,，他們需要,，所以他們下單。

　　如果你也幻想過成為勞斯萊斯的車主,，那你一定看過鄭雷寫的庫里南試駕（傳送門）,，你可能會發(fā)現(xiàn)我們是完全不同的兩個人，文章寫到總結(jié),，我才去查這輛勞斯萊斯古思特長軸距版的售價,，547萬起，不包括選裝,。我一直告訴自己希望越大,，失望越大，所以我不敢抱有希望,，所以在試駕的這些天里,，我甚至沒有去計算它的價格，反正不可能買得起,。我時常很羨慕他,，每個人都在羨慕別人，但可能你也是別人羨慕的人,。（文/圖/攝 汽車之家 曹益 再次感謝鄭雷老師在拍攝全程提供的幫助）