[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  梅賽德斯-奔馳一直在用S級來表達豪華汽車的標桿應該是什么樣子，相信大多汽車愛好者心中也都有著對S級的無限向往。但在這個萬物皆向年輕化發(fā)展的時代，是不是也該有一輛拒絕油膩,、為年輕精英服務同時盡顯豪華的全新“S級”轎車呢？2021年12月17日,，它正式上市了：奔馳EQS,。

　　奔馳EQS此次上市共推出了四款車型，售價區(qū)間為107.96-151.86萬元,。在2021年4月份的上海車展,，代表著全新一代電氣化豪華的奔馳EQS正式與國內用戶見面。我們這次拿到的試駕車（EQS 580版本）仍處于工程車階段,，且截至發(fā)稿,，EQS的很多參數數據還都是未知，所以關于EQS的所有參數信息均要以最終車輛上市后公布的信息為準,。

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●無細節(jié)不豪華

　　奔馳對EQS的期望是“做純電動車中的S級”，這一點單從外觀就能得到體現,。為了空氣動力學的優(yōu)化,，EQS重新設計了車身結構，做到了比全新一代S級更低的風阻系數,；另外,，邁巴赫的雙色車身、電動隱藏式門把手,、四門電吸門,、像素式頭燈等等元素也都出現在了EQS上。

　　EQS要完成的一個首要任務就是年輕化轉變,，S級看起來多少有點不怒自威的嚴肅感,，穿著一身運動裝從S級上下來可能稍微有點不對味兒；但EQS儼然一輛大型豪華GT車的樣子,，同時它依然具備“S級”應有的豪華感,、端莊感，開著它去參加聚會,，大家會覺得你是年少有為,，而不是把家里的車偷開出來了。

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　　在S級上,，只有S 500 L是配備像素式頭燈的，其余車型均標配幾何多光束大燈,，像素式頭燈選裝價格為26800元,。

　　該燈光系統(tǒng)在功能性上可以盡量做到燈光不打擾對向駕駛員及路上的行人，在監(jiān)測到行人或車輛中的人員臉部時,，燈光系統(tǒng)能自動關閉人臉區(qū)域的光源，且能做到看得清,、照的遠的效果,，同時根據導航信息系統(tǒng)可以隨上下坡自動調節(jié)光束投射方向，像隨動轉向照明等也能達到更好的效果,。另外在儀式感上,，得益于高度精確的光束分布，這套頭燈還能實現“流星雨”的迎賓效果,。

　　封閉式面板+開眼角頭燈是EQ家族的設計語言,，所謂“暗夜星陣”封閉式格柵并非只是裝飾而已，未來這塊面板背后也會隱藏一系列駕駛輔助系統(tǒng)傳感器,，比如超聲波傳感器,、環(huán)視攝像頭、長波雷達以及激光雷達等等,，這和寶馬iX的做法近似,，如此一來諸多傳感器不會影響到車頭的設計一體性。

　　此外,，在我和身邊同事看來,，EQS車頭也正好集齊了奔馳的三代LOGO。比如“暗夜星陣”面板上的三叉星正是戴姆勒公司在1909年設計的LOGO,；而機蓋前端則是1926年戴姆勒和奔馳合并后設計的LOGO,，它也一直沿用至今；車頭正前方超大號的LOGO則是奔馳在近幾年為了迎合年輕運動化而采用的設計,，這也能看出來奔馳給EQS的年輕化定位,。三代LOGO集于一車，這是不是也代表著EQS是時代不斷進化的產物,？

　　為了降低風阻,，EQS車頂線條配合車頭、車尾形成了弓形設計,，加上隱藏式門把手,、平整的底盤、不可開啟的前機蓋等元素,，EQS達成了目前量產車中最低的風阻系數Cd 0.20,。低風阻不單會降低能耗,，也會對車內靜謐性提供幫助。

　　作為奔馳純電動平臺EVA的首款產品,，EQS也做到了更大化的乘坐空間,，其相比最新一代S級的車長減少104mm，但兩車軸距幾乎相近,，相比Model S而言,，EQS也有更大比例的軸距。目前在大型純電動車市場中,，EQS還是唯一的選擇,，保時捷Taycan、特斯拉Model S都是中大型車,。

　　雖然沒有長車頭的霸氣感,，但舒展的車側線條配上溜背造型足夠優(yōu)雅，相比S級少了太多行政氣息,，S級車側四平八穩(wěn)的線條到EQS上也變成了向前俯沖的姿態(tài),，這真的不是行政大型車。

　　觸摸門把手外側,，電動門把手向外推出,，同時四門都是電動門鎖機構、電吸門,，開關門動作可以變得非常輕松,。在S級上，以上配置是全系標配,，我猜EQS也會是標配,。有了這些還不夠，當車主晚上揣著鑰匙靠近車輛,，門把手會自動彈出迎賓,，同時門把手內側燈帶柔和點亮、后視鏡定位燈漸漸移出,，這高級的儀式感一定能滿足挑剔的女主人,。

　　我覺得EQS的車尾造型比S級要成功，雖然S級車尾也一定具備奔馳旗艦應有的氣場,，但EQS在保證了豪華基調后,，更是營造出了符合定位的動感，小鴨尾,、精致飽滿的燈腔,、EQS 580的標識都能讓人一眼看出來這是不一樣的“S級”。

小結：

　　首先我覺得EQS外觀是成功的,，它本身就有著年輕化的定位,，但同時又不能舍棄一輛旗艦級車型應有的豪華感,、氣場，在這方面,，EQS兼顧的很好,。

●前排成了重點

　　如果給你一輛S級，你一定想第一時間坐進后排體驗一下老板的感覺,，但在這輛EQS上,，前排才是重點，這也意味著EQS更適合來開,，而并非坐在后排,。前排的重點是氛圍，奔馳稱這塊寬度達1.41米的一體式屏幕為Hyperscreen,，其實準確來說,，這并不是一體式屏幕,，而是一塊康寧大猩猩曲面玻璃覆蓋了三塊屏幕,，從而實現一種融合的視覺效果。

《化繁為簡 奔馳EQS智能車聯系統(tǒng)簡單體驗》

　　與最新一代S級一樣,，EQS采用的依然是MBUX車機系統(tǒng),、OLED屏幕，OLED屏由無數個獨立發(fā)光個體構成,，沒有背光層,，畫面的對比度更強烈，比如你看屏幕邊緣的黑色部分很黑,，給人一種無縫融合的感覺,，同時屏幕畫質也顯得更好。而且讓人欣慰的是,，車機系統(tǒng)也融入了一些本土化應用,，比如騰訊視頻、嗶哩嗶哩等,。

　　你也看到了,，為了保持屏幕設計的一體性，EQS中控臺區(qū)域沒有任何實體按鍵,，像常用的空調溫度/風量調節(jié)等功能被常駐在屏幕底部,，根據用戶的使用習慣，常用功能也會出現在屏幕首頁,。在接觸EQS這幾天里,，通過屏幕上的快捷按鍵以及方向盤上的多功能按鍵可以完成絕大部分常用操作，所以實用性有保證,。

　　如果副駕座椅不坐乘客,，副駕屏幕無法開啟,，這塊屏幕你可以理解為是小號的中控屏，但由于尺寸稍小,，且乘客對“零層級”的需求比駕駛員小,，所以副駕屏幕的一些操作要比中控屏層級稍多。另外,，駕駛員視線投射到副駕屏幕上3秒,，屏幕會自動調暗，以確保不對駕駛安全造成干擾,。

　　對于豪華,，奔馳的理解絕不只是靠大尺寸屏幕來實現，像車內做工,、中控臺的層次感,、空調出風口這類小物件的精心設計以及條形紋這類點綴共同為EQS營造了一個科技感十足又不乏精致、有格調的座艙,。

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　　夜色漸深,，EQS的魅力漸濃,，除了我們提到的頭燈“流星雨”迎賓、后視鏡投射的定位燈,、門把手內部的燈帶以外,，EQS的氛圍燈也是一絕,。燈帶不少,，但位置,、效果都恰到好處，并沒過頭,。我們這輛試駕車還配備了“主動式環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)”,，這在S級上需要花費11200元選裝，EQS不知道是否要選裝,；這套系統(tǒng)可以使氛圍燈和車機系統(tǒng),、輔助駕駛系統(tǒng)等相結合，比如偏離車道,、喚醒語音助手,、打開場景模式等，氛圍燈都有相應變化,，以達到警示,、交互作用。

小結：

　　EQS前排氛圍感的營造達到了我們對一輛“S級”的要求,，其中寬1.41米的屏幕是精彩所在,，無論整體視覺感受還是細節(jié)的打磨都能帶來S級所不具備的驚艷,，再比如空調出風口、氛圍燈這類小物件也都能讓你感受到奔馳的功底所在,。坐在EQS的駕駛位,，你看到的東西就是一流水平。

●后排有點可惜

　　EQS的舒適性配置基本是向S級看齊的,，比如前后排座椅的加熱/通風/多種模式按摩,、前排頭枕電動調節(jié)、前排座椅側翼電動調節(jié),、后排座椅電動調節(jié),、后排座椅頸部加熱、后排座椅腰托無級調節(jié),、后排三塊屏幕等等,。但不可否認，無論是后排座椅舒適性還是后排氛圍,，EQS都不及S級,。

　　EQS前排座椅依然有很高的水平，且不論舒適性配置有多高,，座椅本身的填充物軟硬,、承托感,、和身體的貼合度都可以媲美S級,，上車之后很容易就能把座椅調到舒服的坐姿。

　　后排座椅的座墊長度,、上揚角度是最可惜的一點,，而且后排座椅填充物有點單薄，坐起來也比前排稍硬,，以S級的眼光來看,，總覺得后排差點意思，即便考慮到EQS主要服務前排,，而非后排,，但......這是一輛“S級”啊。

　　不過,，座椅的舒適性配置真是一點不委屈后排乘客,，通過前排座椅后方的屏幕或者后排中央扶手上的平板電腦，乘客可以非常方便的調節(jié)一系列舒適性功能,�,？梢约訜岬恼駝玉R達單元帶來的熱石按摩、可以自由調節(jié)靠背/座墊加熱區(qū)域的平衡模式,、可以上下前后直觀調節(jié)位置的電動腰托,，你還可以打開頸部加熱,，只能說有錢人真會享受。

　　后排乘坐空間自然不用擔心,，畢竟EQS有著3210mm的軸距,，和S級就差6mm而已。得益于EQS車高數據還比較可觀,，所以在底盤布置電池組后,，后排頭部空間不差。

　　可能也是采用掀背結構的原因,，后備廂給人的直觀感受很大,，實際也確實如此，S級后排座椅無法放倒,，其后備廂容積為550L,，而EQS后備廂的標準容積都有610L。后備廂內部鋪滿了植絨材質,，打理起來應該會比較麻煩,，但EQS的車主是不是不需要親自動手打理后備廂？

小結：

　　可能大部分人都會對EQS的各方面表現有很高的期待,，所以我們也對EQS的后排表示有點可惜,。但轉頭再想想EQS的定位，它就是為年輕精英們而服務的用來駕駛的車型,，后排的一系列舒適性配置不會虧待朋友好像也就夠了,，如果是自己坐車出門，他們可能還有一輛攬勝加長版吧,。

●柔和才是高級

　　如果是一輛保時捷Taycan擺在你面前,，你會迫不及待想把它開上山或開下賽道，但當一輛EQS擺在你面前,，心態(tài)全變了,；雖然這是一輛為年輕用戶服務的車，但無論直觀感覺還是開起來的表現,，它還是偏向S級的調性,，穩(wěn)重、柔和才是它給你帶來的高級,。

　　EQS 580 4MATIC AMG Line是四驅版本,，但這和一般純電動車的四驅系統(tǒng)不太一樣，它由計算單元配合算法進行控制,，根據行駛狀態(tài)能每分鐘動態(tài)調整10000次前后扭矩分配,，以達到最高效率的動力分配。

　　舉幾個例子，緩慢加速時,，一般是后橋電機介入,，全力加速時雙電機介入，滑行時動能回收通過前電機實現,，踩下剎車雙電機都介入動能回收,，倒車時前電機工作......按照奔馳的說法，我們舉例的幾種情況下,，前后電機扭矩也是在動態(tài)分配的,。

　　配備自適應減震系統(tǒng)的四輪空氣懸掛，在車輛行駛速度超過120km/h時,，車身下降20mm,，低于80km/h時，恢復正常高度,；當車輛行駛速度低于40km/h,，車身可以設置抬高25mm，超過50km/h,，恢復正常高度,。

　　我們這輛試駕車是EQS 580 4MATIC AMG Line版本，動力儲備相當充沛,，即便是在舒適模式下,，高速行車也有充足的動力供駕駛員支配。這么強的動力會不會不好控制,？多慮了,，踩下加速踏板后，動力的輸出,、車身的反饋和腳下的動作匹配度很高,，駕駛員想細膩的控制動力輸出也非常簡單,，想把EQS開的平穩(wěn)很簡單,。

　　除了個性化駕駛模式可以自定義調節(jié)動力、轉向,、懸架,、ESP等項目的狀態(tài)外，其它駕駛模式會按各項預設狀態(tài)進行車輛調節(jié),。舒適模式下,，從彈簧、減震器,、懸架,、底盤、輪胎再到座椅，路面上的大小顛簸都被細膩的過濾了一遍,，乘客就好像和路面隔了一層空氣膜一樣,，即便乘客能感受到少部分顛簸，那動作也是“小心翼翼”的,，一切異樣都來的那么柔和,。而且或許是前排座椅優(yōu)于后排的原因，前排乘客舒適性要更高,，但就算如此,，后排乘客身體的晃動也很少，柔和,、沉穩(wěn)是EQS的主基調,。

　　在運動模式下，動力得以更大膽的釋放,，同時動力輸出依然是非�,？煽氐模�只要你想平穩(wěn)駕駛,，控制住右腳,，動力就不會突然躥出來嚇你一跳。全力加速的話,，EQS好像也沒忘了沉穩(wěn)的使命,，乘客能感受到4.4s的刺激，但EQS并不會以迅雷不及掩耳之勢把乘客狠狠拍在座椅上,。

　　同時懸架在運動模式下會給駕駛員傳遞更多路感,，和舒適模式相比還是挺明顯的。在多彎的山路上行駛時,，EQS能給駕駛員帶來氣定神閑的感覺,，它好像在告訴你：來吧，我能讓你安穩(wěn)過彎,；但EQS絕不會告訴你：我有刀子一般的犀利,。在接觸EQS的幾天里，我會好奇的嘗試一下運動模式在各種工況下的表現,，但嘗試過就夠了,，我還是更喜歡舒適模式，因為這時EQS的柔和,、沉穩(wěn)主基調會更好地得以體現,。

　　雖然EQS四門采用無框車窗，但這并沒有打破車內的靜謐性表現,，除了四門雙層隔音玻璃以外,，EQS也具備S級上的空腔填充聲學泡沫，同時前者還在電池與車體之間加入了特殊的隔音墊，掀背尾門上也帶有雙阻尼器,，用來抵消低頻共振,。

　　在少部分粗糙路面上，些許的胎噪會傳進車內,，但大部分場景下EQS車內的靜謐程度很好,，或許是因為車內太安靜，以至于大腳加速時乘客偶爾會聽到電機的微弱電流聲,。有的同事也認為,，“在安靜這件事上，EQS達到甚至超越了S級的水準”,。

　　純電動車除了有天生的靜謐性優(yōu)勢（沒有發(fā)動機噪音）,，平順性也是燃油車難以匹敵的，即便S級的9AT變速箱絕大部分都察覺不到它的存在,，但它也依然會有偶發(fā)小頓挫,，而EQS不僅沒有變速箱頓挫，動力輸出,、制動也非常線性,，所以平順這事對EQS而言太簡單了。

　　關于后輪轉向,，車輛出廠默認最大轉角為4.5°,，車輛轉彎半徑為11.9米，而且后輪的最大轉角還能在后期通過OTA進行選配升級到10°,，最小轉彎半徑降低至10.9米,。

總結：

　　不得不說，擁有百年造車底蘊的梅賽德斯-奔馳真的很會做產品,，奔馳清楚地知道要把EQS做成年輕精英的座駕,，同時EQS也應該是“純電動車中的S級”，我覺得EQS是成功的,。預算充足的年輕精英們選購座駕可能也不用考慮太多,，喜歡就買，而EQS則已經準備好了隨時給你一流的體驗,。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）