[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  梅賽德斯-奔馳一直在用S級(jí)來(lái)表達(dá)豪華汽車的標(biāo)桿應(yīng)該是什么樣子,，相信大多汽車愛(ài)好者心中也都有著對(duì)S級(jí)的無(wú)限向往,。但在這個(gè)萬(wàn)物皆向年輕化發(fā)展的時(shí)代，是不是也該有一輛拒絕油膩,、為年輕精英服務(wù)同時(shí)盡顯豪華的全新“S級(jí)”轎車呢,？2021年12月17日，它正式上市了：奔馳EQS,。

　　奔馳EQS此次上市共推出了四款車型,，售價(jià)區(qū)間為107.96-151.86萬(wàn)元。在2021年4月份的上海車展,，代表著全新一代電氣化豪華的奔馳EQS正式與國(guó)內(nèi)用戶見(jiàn)面,。我們這次拿到的試駕車（EQS 580版本）仍處于工程車階段,，且截至發(fā)稿，EQS的很多參數(shù)數(shù)據(jù)還都是未知,，所以關(guān)于EQS的所有參數(shù)信息均要以最終車輛上市后公布的信息為準(zhǔn),。

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●無(wú)細(xì)節(jié)不豪華

　　奔馳對(duì)EQS的期望是“做純電動(dòng)車中的S級(jí)”,，這一點(diǎn)單從外觀就能得到體現(xiàn),。為了空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化,，EQS重新設(shè)計(jì)了車身結(jié)構(gòu),，做到了比全新一代S級(jí)更低的風(fēng)阻系數(shù)；另外,，邁巴赫的雙色車身,、電動(dòng)隱藏式門(mén)把手、四門(mén)電吸門(mén),、像素式頭燈等等元素也都出現(xiàn)在了EQS上,。

　　EQS要完成的一個(gè)首要任務(wù)就是年輕化轉(zhuǎn)變，S級(jí)看起來(lái)多少有點(diǎn)不怒自威的嚴(yán)肅感,，穿著一身運(yùn)動(dòng)裝從S級(jí)上下來(lái)可能稍微有點(diǎn)不對(duì)味兒,；但EQS儼然一輛大型豪華GT車的樣子，同時(shí)它依然具備“S級(jí)”應(yīng)有的豪華感,、端莊感,，開(kāi)著它去參加聚會(huì)，大家會(huì)覺(jué)得你是年少有為,，而不是把家里的車偷開(kāi)出來(lái)了,。

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　　在S級(jí)上,，只有S 500 L是配備像素式頭燈的,，其余車型均標(biāo)配幾何多光束大燈，像素式頭燈選裝價(jià)格為26800元,。

　　該燈光系統(tǒng)在功能性上可以盡量做到燈光不打擾對(duì)向駕駛員及路上的行人,，在監(jiān)測(cè)到行人或車輛中的人員臉部時(shí)，燈光系統(tǒng)能自動(dòng)關(guān)閉人臉區(qū)域的光源,，且能做到看得清,、照的遠(yuǎn)的效果，同時(shí)根據(jù)導(dǎo)航信息系統(tǒng)可以隨上下坡自動(dòng)調(diào)節(jié)光束投射方向,，像隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明等也能達(dá)到更好的效果,。另外在儀式感上，得益于高度精確的光束分布,，這套頭燈還能實(shí)現(xiàn)“流星雨”的迎賓效果,。

　　封閉式面板+開(kāi)眼角頭燈是EQ家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，所謂“暗夜星陣”封閉式格柵并非只是裝飾而已，未來(lái)這塊面板背后也會(huì)隱藏一系列駕駛輔助系統(tǒng)傳感器,，比如超聲波傳感器,、環(huán)視攝像頭、長(zhǎng)波雷達(dá)以及激光雷達(dá)等等,，這和寶馬iX的做法近似,，如此一來(lái)諸多傳感器不會(huì)影響到車頭的設(shè)計(jì)一體性。

　　此外,，在我和身邊同事看來(lái),，EQS車頭也正好集齊了奔馳的三代LOGO。比如“暗夜星陣”面板上的三叉星正是戴姆勒公司在1909年設(shè)計(jì)的LOGO,；而機(jī)蓋前端則是1926年戴姆勒和奔馳合并后設(shè)計(jì)的LOGO,，它也一直沿用至今；車頭正前方超大號(hào)的LOGO則是奔馳在近幾年為了迎合年輕運(yùn)動(dòng)化而采用的設(shè)計(jì),，這也能看出來(lái)奔馳給EQS的年輕化定位,。三代LOGO集于一車，這是不是也代表著EQS是時(shí)代不斷進(jìn)化的產(chǎn)物,？

　　為了降低風(fēng)阻,，EQS車頂線條配合車頭、車尾形成了弓形設(shè)計(jì),，加上隱藏式門(mén)把手,、平整的底盤(pán)、不可開(kāi)啟的前機(jī)蓋等元素,，EQS達(dá)成了目前量產(chǎn)車中最低的風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.20,。低風(fēng)阻不單會(huì)降低能耗，也會(huì)對(duì)車內(nèi)靜謐性提供幫助,。

　　作為奔馳純電動(dòng)平臺(tái)EVA的首款產(chǎn)品,，EQS也做到了更大化的乘坐空間，其相比最新一代S級(jí)的車長(zhǎng)減少104mm,，但兩車軸距幾乎相近,，相比Model S而言，EQS也有更大比例的軸距,。目前在大型純電動(dòng)車市場(chǎng)中,，EQS還是唯一的選擇，保時(shí)捷Taycan,、特斯拉Model S都是中大型車,。

　　雖然沒(méi)有長(zhǎng)車頭的霸氣感，但舒展的車側(cè)線條配上溜背造型足夠優(yōu)雅,，相比S級(jí)少了太多行政氣息,，S級(jí)車側(cè)四平八穩(wěn)的線條到EQS上也變成了向前俯沖的姿態(tài),，這真的不是行政大型車。

　　觸摸門(mén)把手外側(cè),，電動(dòng)門(mén)把手向外推出,，同時(shí)四門(mén)都是電動(dòng)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)、電吸門(mén),，開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作可以變得非常輕松,。在S級(jí)上，以上配置是全系標(biāo)配,，我猜EQS也會(huì)是標(biāo)配,。有了這些還不夠，當(dāng)車主晚上揣著鑰匙靠近車輛,，門(mén)把手會(huì)自動(dòng)彈出迎賓,，同時(shí)門(mén)把手內(nèi)側(cè)燈帶柔和點(diǎn)亮、后視鏡定位燈漸漸移出,，這高級(jí)的儀式感一定能滿足挑剔的女主人。

　　我覺(jué)得EQS的車尾造型比S級(jí)要成功,，雖然S級(jí)車尾也一定具備奔馳旗艦應(yīng)有的氣場(chǎng),，但EQS在保證了豪華基調(diào)后，更是營(yíng)造出了符合定位的動(dòng)感,，小鴨尾,、精致飽滿的燈腔、EQS 580的標(biāo)識(shí)都能讓人一眼看出來(lái)這是不一樣的“S級(jí)”,。

小結(jié)：

　　首先我覺(jué)得EQS外觀是成功的,，它本身就有著年輕化的定位，但同時(shí)又不能舍棄一輛旗艦級(jí)車型應(yīng)有的豪華感,、氣場(chǎng),，在這方面，EQS兼顧的很好,。

●前排成了重點(diǎn)

　　如果給你一輛S級(jí),，你一定想第一時(shí)間坐進(jìn)后排體驗(yàn)一下老板的感覺(jué)，但在這輛EQS上,，前排才是重點(diǎn),，這也意味著EQS更適合來(lái)開(kāi)，而并非坐在后排,。前排的重點(diǎn)是氛圍,，奔馳稱這塊寬度達(dá)1.41米的一體式屏幕為Hyperscreen，其實(shí)準(zhǔn)確來(lái)說(shuō),，這并不是一體式屏幕,，而是一塊康寧大猩猩曲面玻璃覆蓋了三塊屏幕,，從而實(shí)現(xiàn)一種融合的視覺(jué)效果。

《化繁為簡(jiǎn) 奔馳EQS智能車聯(lián)系統(tǒng)簡(jiǎn)單體驗(yàn)》

　　與最新一代S級(jí)一樣,，EQS采用的依然是MBUX車機(jī)系統(tǒng),、OLED屏幕，OLED屏由無(wú)數(shù)個(gè)獨(dú)立發(fā)光個(gè)體構(gòu)成,，沒(méi)有背光層,，畫(huà)面的對(duì)比度更強(qiáng)烈，比如你看屏幕邊緣的黑色部分很黑,，給人一種無(wú)縫融合的感覺(jué),，同時(shí)屏幕畫(huà)質(zhì)也顯得更好。而且讓人欣慰的是,，車機(jī)系統(tǒng)也融入了一些本土化應(yīng)用,，比如騰訊視頻、嗶哩嗶哩等,。

　　你也看到了,，為了保持屏幕設(shè)計(jì)的一體性，EQS中控臺(tái)區(qū)域沒(méi)有任何實(shí)體按鍵,，像常用的空調(diào)溫度/風(fēng)量調(diào)節(jié)等功能被常駐在屏幕底部,，根據(jù)用戶的使用習(xí)慣，常用功能也會(huì)出現(xiàn)在屏幕首頁(yè),。在接觸EQS這幾天里,，通過(guò)屏幕上的快捷按鍵以及方向盤(pán)上的多功能按鍵可以完成絕大部分常用操作，所以實(shí)用性有保證,。

　　如果副駕座椅不坐乘客,，副駕屏幕無(wú)法開(kāi)啟，這塊屏幕你可以理解為是小號(hào)的中控屏,，但由于尺寸稍小,，且乘客對(duì)“零層級(jí)”的需求比駕駛員小，所以副駕屏幕的一些操作要比中控屏層級(jí)稍多,。另外,，駕駛員視線投射到副駕屏幕上3秒，屏幕會(huì)自動(dòng)調(diào)暗,，以確保不對(duì)駕駛安全造成干擾,。

　　對(duì)于豪華，奔馳的理解絕不只是靠大尺寸屏幕來(lái)實(shí)現(xiàn),，像車內(nèi)做工,、中控臺(tái)的層次感、空調(diào)出風(fēng)口這類小物件的精心設(shè)計(jì)以及條形紋這類點(diǎn)綴共同為EQS營(yíng)造了一個(gè)科技感十足又不乏精致,、有格調(diào)的座艙,。

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　　夜色漸深,，EQS的魅力漸濃,，除了我們提到的頭燈“流星雨”迎賓、后視鏡投射的定位燈,、門(mén)把手內(nèi)部的燈帶以外,，EQS的氛圍燈也是一絕。燈帶不少,，但位置,、效果都恰到好處，并沒(méi)過(guò)頭,。我們這輛試駕車還配備了“主動(dòng)式環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)”,，這在S級(jí)上需要花費(fèi)11200元選裝，EQS不知道是否要選裝,；這套系統(tǒng)可以使氛圍燈和車機(jī)系統(tǒng),、輔助駕駛系統(tǒng)等相結(jié)合，比如偏離車道,、喚醒語(yǔ)音助手,、打開(kāi)場(chǎng)景模式等，氛圍燈都有相應(yīng)變化,，以達(dá)到警示、交互作用,。

小結(jié)：

　　EQS前排氛圍感的營(yíng)造達(dá)到了我們對(duì)一輛“S級(jí)”的要求,，其中寬1.41米的屏幕是精彩所在，無(wú)論整體視覺(jué)感受還是細(xì)節(jié)的打磨都能帶來(lái)S級(jí)所不具備的驚艷,，再比如空調(diào)出風(fēng)口,、氛圍燈這類小物件也都能讓你感受到奔馳的功底所在。坐在EQS的駕駛位,，你看到的東西就是一流水平,。

●后排有點(diǎn)可惜

　　EQS的舒適性配置基本是向S級(jí)看齊的，比如前后排座椅的加熱/通風(fēng)/多種模式按摩,、前排頭枕電動(dòng)調(diào)節(jié),、前排座椅側(cè)翼電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié),、后排座椅頸部加熱,、后排座椅腰托無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)、后排三塊屏幕等等,。但不可否認(rèn),，無(wú)論是后排座椅舒適性還是后排氛圍,，EQS都不及S級(jí)。

　　EQS前排座椅依然有很高的水平,，且不論舒適性配置有多高,，座椅本身的填充物軟硬、承托感,、和身體的貼合度都可以媲美S級(jí),，上車之后很容易就能把座椅調(diào)到舒服的坐姿。

　　后排座椅的座墊長(zhǎng)度,、上揚(yáng)角度是最可惜的一點(diǎn),，而且后排座椅填充物有點(diǎn)單薄，坐起來(lái)也比前排稍硬,，以S級(jí)的眼光來(lái)看,，總覺(jué)得后排差點(diǎn)意思，即便考慮到EQS主要服務(wù)前排,，而非后排,，但......這是一輛“S級(jí)”啊。

　　不過(guò),，座椅的舒適性配置真是一點(diǎn)不委屈后排乘客,，通過(guò)前排座椅后方的屏幕或者后排中央扶手上的平板電腦，乘客可以非常方便的調(diào)節(jié)一系列舒適性功能,�,？梢约訜岬恼駝�(dòng)馬達(dá)單元帶來(lái)的熱石按摩、可以自由調(diào)節(jié)靠背/座墊加熱區(qū)域的平衡模式,、可以上下前后直觀調(diào)節(jié)位置的電動(dòng)腰托,，你還可以打開(kāi)頸部加熱，只能說(shuō)有錢(qián)人真會(huì)享受,。

　　后排乘坐空間自然不用擔(dān)心,，畢竟EQS有著3210mm的軸距，和S級(jí)就差6mm而已,。得益于EQS車高數(shù)據(jù)還比較可觀,，所以在底盤(pán)布置電池組后，后排頭部空間不差,。

　　可能也是采用掀背結(jié)構(gòu)的原因,，后備廂給人的直觀感受很大，實(shí)際也確實(shí)如此,，S級(jí)后排座椅無(wú)法放倒,，其后備廂容積為550L，而EQS后備廂的標(biāo)準(zhǔn)容積都有610L,。后備廂內(nèi)部鋪滿了植絨材質(zhì),，打理起來(lái)應(yīng)該會(huì)比較麻煩,，但EQS的車主是不是不需要親自動(dòng)手打理后備廂？

小結(jié)：

　　可能大部分人都會(huì)對(duì)EQS的各方面表現(xiàn)有很高的期待,，所以我們也對(duì)EQS的后排表示有點(diǎn)可惜,。但轉(zhuǎn)頭再想想EQS的定位，它就是為年輕精英們而服務(wù)的用來(lái)駕駛的車型,，后排的一系列舒適性配置不會(huì)虧待朋友好像也就夠了,，如果是自己坐車出門(mén)，他們可能還有一輛攬勝加長(zhǎng)版吧,。

●柔和才是高級(jí)

　　如果是一輛保時(shí)捷Taycan擺在你面前,，你會(huì)迫不及待想把它開(kāi)上山或開(kāi)下賽道，但當(dāng)一輛EQS擺在你面前,，心態(tài)全變了,；雖然這是一輛為年輕用戶服務(wù)的車，但無(wú)論直觀感覺(jué)還是開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn),，它還是偏向S級(jí)的調(diào)性,，穩(wěn)重、柔和才是它給你帶來(lái)的高級(jí),。

　　EQS 580 4MATIC AMG Line是四驅(qū)版本,，但這和一般純電動(dòng)車的四驅(qū)系統(tǒng)不太一樣，它由計(jì)算單元配合算法進(jìn)行控制,，根據(jù)行駛狀態(tài)能每分鐘動(dòng)態(tài)調(diào)整10000次前后扭矩分配,，以達(dá)到最高效率的動(dòng)力分配。

　　舉幾個(gè)例子,，緩慢加速時(shí),，一般是后橋電機(jī)介入，全力加速時(shí)雙電機(jī)介入,，滑行時(shí)動(dòng)能回收通過(guò)前電機(jī)實(shí)現(xiàn)，踩下剎車雙電機(jī)都介入動(dòng)能回收,，倒車時(shí)前電機(jī)工作......按照奔馳的說(shuō)法,，我們舉例的幾種情況下，前后電機(jī)扭矩也是在動(dòng)態(tài)分配的,。

　　配備自適應(yīng)減震系統(tǒng)的四輪空氣懸掛,，在車輛行駛速度超過(guò)120km/h時(shí)，車身下降20mm,，低于80km/h時(shí),，恢復(fù)正常高度；當(dāng)車輛行駛速度低于40km/h,，車身可以設(shè)置抬高25mm,，超過(guò)50km/h,，恢復(fù)正常高度。

　　我們這輛試駕車是EQS 580 4MATIC AMG Line版本,，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充沛,，即便是在舒適模式下，高速行車也有充足的動(dòng)力供駕駛員支配,。這么強(qiáng)的動(dòng)力會(huì)不會(huì)不好控制,？多慮了，踩下加速踏板后,，動(dòng)力的輸出,、車身的反饋和腳下的動(dòng)作匹配度很高，駕駛員想細(xì)膩的控制動(dòng)力輸出也非常簡(jiǎn)單,，想把EQS開(kāi)的平穩(wěn)很簡(jiǎn)單,。

　　除了個(gè)性化駕駛模式可以自定義調(diào)節(jié)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向,、懸架,、ESP等項(xiàng)目的狀態(tài)外，其它駕駛模式會(huì)按各項(xiàng)預(yù)設(shè)狀態(tài)進(jìn)行車輛調(diào)節(jié),。舒適模式下,，從彈簧、減震器,、懸架,、底盤(pán)、輪胎再到座椅,，路面上的大小顛簸都被細(xì)膩的過(guò)濾了一遍,，乘客就好像和路面隔了一層空氣膜一樣，即便乘客能感受到少部分顛簸,，那動(dòng)作也是“小心翼翼”的,，一切異樣都來(lái)的那么柔和。而且或許是前排座椅優(yōu)于后排的原因,，前排乘客舒適性要更高,，但就算如此，后排乘客身體的晃動(dòng)也很少,，柔和,、沉穩(wěn)是EQS的主基調(diào)。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下,，動(dòng)力得以更大膽的釋放,，同時(shí)動(dòng)力輸出依然是非常可控的，只要你想平穩(wěn)駕駛,，控制住右腳,，動(dòng)力就不會(huì)突然躥出來(lái)嚇你一跳。全力加速的話,，EQS好像也沒(méi)忘了沉穩(wěn)的使命,，乘客能感受到4.4s的刺激，但EQS并不會(huì)以迅雷不及掩耳之勢(shì)把乘客狠狠拍在座椅上,。

　　同時(shí)懸架在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)給駕駛員傳遞更多路感,，和舒適模式相比還是挺明顯的。在多彎的山路上行駛時(shí),，EQS能給駕駛員帶來(lái)氣定神閑的感覺(jué),，它好像在告訴你：來(lái)吧，我能讓你安穩(wěn)過(guò)彎,；但EQS絕不會(huì)告訴你：我有刀子一般的犀利,。在接觸EQS的幾天里，我會(huì)好奇的嘗試一下運(yùn)動(dòng)模式在各種工況下的表現(xiàn),，但嘗試過(guò)就夠了,，我還是更喜歡舒適模式，因?yàn)檫@時(shí)EQS的柔和,、沉穩(wěn)主基調(diào)會(huì)更好地得以體現(xiàn),。

　　雖然EQS四門(mén)采用無(wú)框車窗，但這并沒(méi)有打破車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn),，除了四門(mén)雙層隔音玻璃以外,，EQS也具備S級(jí)上的空腔填充聲學(xué)泡沫，同時(shí)前者還在電池與車體之間加入了特殊的隔音墊,，掀背尾門(mén)上也帶有雙阻尼器,，用來(lái)抵消低頻共振。

　　在少部分粗糙路面上,，些許的胎噪會(huì)傳進(jìn)車內(nèi),，但大部分場(chǎng)景下EQS車內(nèi)的靜謐程度很好，或許是因?yàn)檐噧?nèi)太安靜,，以至于大腳加速時(shí)乘客偶爾會(huì)聽(tīng)到電機(jī)的微弱電流聲,。有的同事也認(rèn)為，“在安靜這件事上,，EQS達(dá)到甚至超越了S級(jí)的水準(zhǔn)”。

　　純電動(dòng)車除了有天生的靜謐性優(yōu)勢(shì)（沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音）,，平順性也是燃油車難以匹敵的,，即便S級(jí)的9AT變速箱絕大部分都察覺(jué)不到它的存在，但它也依然會(huì)有偶發(fā)小頓挫，而EQS不僅沒(méi)有變速箱頓挫,，動(dòng)力輸出,、制動(dòng)也非常線性，所以平順這事對(duì)EQS而言太簡(jiǎn)單了,。

　　關(guān)于后輪轉(zhuǎn)向,，車輛出廠默認(rèn)最大轉(zhuǎn)角為4.5°，車輛轉(zhuǎn)彎半徑為11.9米,，而且后輪的最大轉(zhuǎn)角還能在后期通過(guò)OTA進(jìn)行選配升級(jí)到10°,，最小轉(zhuǎn)彎半徑降低至10.9米。

總結(jié)：

　　不得不說(shuō),，擁有百年造車底蘊(yùn)的梅賽德斯-奔馳真的很會(huì)做產(chǎn)品,，奔馳清楚地知道要把EQS做成年輕精英的座駕，同時(shí)EQS也應(yīng)該是“純電動(dòng)車中的S級(jí)”,，我覺(jué)得EQS是成功的,。預(yù)算充足的年輕精英們選購(gòu)座駕可能也不用考慮太多，喜歡就買,，而EQS則已經(jīng)準(zhǔn)備好了隨時(shí)給你一流的體驗(yàn),。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）