● 汽油動力系統(tǒng)：

　　動力方面,，RX5 MAX汽油版提供了兩種動力組合,，其中一款為1.5T發(fā)動機，其最大功率為181馬力,，相比老款提升了8馬力,，最大扭矩為285牛·米,，比老款提升了10�,！っ住Ｅc車輛搭配的依然是6AT變速箱,。而另一款2.0T發(fā)動機最大功率為231馬力,，最大扭矩為370牛·米,，與老款保持一致,，但變速箱從老款的6速雙離合變速箱變成了8AT變速箱。底盤方面,，新車全系依然采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。

● 混動系統(tǒng)：

　　新款RX5 eMAX上依然采用的是1.5T四缸發(fā)動機+10速EDU變速箱的組合,，其中1.5T發(fā)動機最大功率124千瓦,，發(fā)動機最大扭矩：250牛·米,，電動機最大功率為90千瓦,，最大扭矩230牛·米,。

　　在電池參數方面,，車輛采用由寧德時代提供的液冷三元鋰電池組，總電池容量為16.6kWh,，工信部NEDC的純電續(xù)航里程為70公里,，對于大部分消費者來說，日常通勤已經不在話下,。慢充一次5小時即可充滿,。

● 車輛道路駕駛感受

　　這臺2.0T發(fā)動機的參數和實際表現都挺讓人滿意，搭配8AT后的整體表現也十分的成熟,，在同級別中整體表現也算是拿得出手的,，油門輕柔線性，在日常駕駛的速度區(qū)間內平順度和動力儲備都足夠,，面對擁堵路段停停走走的路況下,，8AT的表現也依然沒有讓我們失望，升降擋都非常果斷及時,，沒有出現頓挫和闖擋的情況,。

　　車輛的懸架偏向于舒適性,，雖然在場地里的姿態(tài)不夠優(yōu)雅，但面對日常道路行駛,，能給前后排乘客帶來足夠的舒適度,。面對坑坑洼洼的路面處理的也十分的得體，是一款能讓你舒舒服服開去上下班,、接送孩子的車子,。

　　這次除了2.0T汽油版車型，我們還試駕了RX5 eMAX,，雖然車輛在重量上要比汽油版車型更重（比2.0T車型重了大約150kg）,，但得益于混動系統(tǒng)的加持，車輛在起步時動力響應依然非常迅速,，車輛提速非常迅捷,，甚至感覺相比汽油版車型還要暢快不少。10速EDU變速箱也提供了不輸給8AT的平順性,，發(fā)動機與電動機的銜接非常順暢,，駕駛感受幾乎可以媲美純電動車。

　　車輛采用了iEM智能能量管理系統(tǒng),，該系統(tǒng)可以根據實際路況智能調節(jié)車輛輸出,，并智能切換最合適的車輛運行模式和能量回收強度。功能開啟后,，系統(tǒng)會自動接管能量回收的強度的調節(jié),，動力系統(tǒng)還會自動根據整個行程信息提前規(guī)劃，比如,，接收到擁堵信息時（基于車機地圖提供路況）,，系統(tǒng)會自動在暢通路段充電，在擁堵路段切換純電模式,，避免因發(fā)動機頻繁啟�,；蜷L時間怠速產生高能耗，還能免去頻繁切換駕駛模式的煩惱,。

　　底盤方面,，車輛雖然采用了同樣的結構，但由于比汽油版要重了不少,，開起來還是會感覺到有一些區(qū)別,，感覺整個車輛的懸架調校風格上要比汽油版略偏硬，減振器對路面起伏的抑制也要比汽油版車型快,，但舒適度則沒有汽油版車型來的那么徹底,。

總結：

　　此次終于能在道路上體驗了一下RX5 MAX全新動力總的表現了，經過擁堵城市道路的考驗,，2.0T+8AT的組合確實有著可圈可點的整體表現,，平順度等各個方面都足夠讓人滿意,，而新款RX5 eMAX的實力同樣不容小覷，在混動系統(tǒng)的幫助下,，車輛的加速感受甚至比2.0T要來的更爽快,，同時車輛的底盤相比汽油版車型也更偏硬朗，在純電模式下,，NEDC 70公里的純電續(xù)航也可以很好的覆蓋大部分人日常通勤的范圍,，對于限牌限購城市來說，市場表現還是非常值得期待的,。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）