[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  你知道這一戰(zhàn)肯定會(huì)來的,，這場(chǎng)巔峰對(duì)決,，有人已經(jīng)等了很多年…… 怎么來了個(gè)這么老套的開場(chǎng)白,，但一場(chǎng)精彩的對(duì)決肯定少不了這樣的氣氛渲染，報(bào)出今天的三位選手你就知道我為什么要這樣說了,，本田凌派銳·混動(dòng),、豐田雷凌雙擎，還有日產(chǎn)軒逸e-POWER,，三位都拿出了自家省油的看家本領(lǐng),，PK起來想想也精彩。既然玩的都是省油人設(shè),，那么一場(chǎng)“油余游戲”肯定就是在所難免的重頭戲,。

　　先讓三臺(tái)車報(bào)個(gè)全名，凌派是2022款 1.5L 銳·旗艦版（下文簡(jiǎn)稱凌派）,，指導(dǎo)價(jià)15.78萬,，雷凌是找我們同事借的，因此車型相對(duì)會(huì)老一點(diǎn),，那是臺(tái)2019款 雙擎 1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版（下文簡(jiǎn)稱雷凌）,，指導(dǎo)價(jià)14.68萬，雷凌的2022款車型剛剛上市,，雙擎運(yùn)動(dòng)版價(jià)格14.88萬,。軒逸是2022款 e-POWER 超豪華Ultra（下文簡(jiǎn)稱軒逸），價(jià)格,？這臺(tái)車還沒有價(jià)格,，我知道軒逸在前段時(shí)間公布了三款e-POWER車型價(jià)格，但偏偏我們這臺(tái)試駕車它是第四款,，屬于全系的頂配,，暫時(shí)還沒上市,，參考目前最貴的軒逸e-POWER車型，15.59萬,，所以這臺(tái)軒逸或許是今天的三臺(tái)車?yán)锩鎯r(jià)格最高的,。

　　既然其中一位選手還沒有價(jià)格，因此今天的PK就沒有AH-100分?jǐn)?shù)對(duì)比了,，畢竟要聊到性價(jià)比這一塊的話,，沒有價(jià)格實(shí)在是聊不下去。說到價(jià)格,，不得不說雷凌的優(yōu)勢(shì),，混動(dòng)車型的頂配價(jià)格也只是15.28萬元，還是比另外兩位對(duì)手低,。同事的這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版算是混動(dòng)的中配,，而且現(xiàn)款運(yùn)動(dòng)版有一個(gè)更加酷的專屬前臉造型，因此它在車系當(dāng)中也成了市場(chǎng)主力中的主力,。凌派和軒逸這兩個(gè)后來者,，似乎在價(jià)格上很難建立優(yōu)勢(shì)，就看它們?cè)趯?shí)戰(zhàn)中能不能靠新技術(shù)搶回點(diǎn)分?jǐn)?shù),。

　　三臺(tái)車都采用17英寸輪圈,，帥氣程度都很高。不過,，17英寸輪圈在凌派和軒逸上面都是高配車型的身份象征,，來到雷凌，17英寸輪圈是運(yùn)動(dòng)版專屬,，就連頂配都沒份,。這次的三臺(tái)車?yán)锩嬗袃膳_(tái)都是剛推出的新款，因此試駕車比較難協(xié)調(diào),，它們真正碰頭的時(shí)間就只有一天,，那么就不玩先禮后兵那一套了，外觀內(nèi)飾我們跳過不再詳細(xì)介紹,，直接開玩油余游戲（PS：即油耗測(cè)試）,。

　　三臺(tái)車都采用混動(dòng)系統(tǒng)，不過原理和結(jié)構(gòu)上就有很多的不同,，今天我們只看療效,，技術(shù)部分這里給大家指路到不同課室慢慢補(bǔ)課（凌派混動(dòng)系統(tǒng)、雷凌混動(dòng)系統(tǒng),、軒逸混動(dòng)系統(tǒng)）,，總之你知道這三款混動(dòng)都是省油的代名詞就對(duì)了。凌派采用1.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng),，系統(tǒng)綜合輸出功率為154馬力,；雷凌采用1.8升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng),，系統(tǒng)綜合輸出功率為122馬力；軒逸采用1.2升三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng),，系統(tǒng)綜合輸出功率為136馬力,。

　　一眼看過去，軒逸的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎顯得有些尷尬,，不過別忘了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器,，僅僅是用作帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，因此軒逸在系統(tǒng)綜合輸出功率上面還贏了,，電機(jī)扭矩輸出也是最大的,，達(dá)到300牛·米,�,？傊�在混��(dòng)的世界里，發(fā)動(dòng)機(jī)更多時(shí)候是當(dāng)個(gè)輔助的角色,，所以三車發(fā)動(dòng)機(jī)排量最大的那一位輸出數(shù)據(jù)反而最弱,。電池方面，凌派和軒逸都采用鋰電池,，只有雷凌采用鎳氫電池,，這也是它們家的老規(guī)矩了,。不過,，最新款的豐田威蘭達(dá)和RAV4榮放的混動(dòng)車型已經(jīng)換成了鋰電池，或許之后豐田國(guó)產(chǎn)的混動(dòng)車型也開始隨大流,，都換上鋰電池,。

　　電動(dòng)車的動(dòng)力感受，這是我同事開完凌派之后寫在測(cè)試文章里的一句總結(jié),。那是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的混動(dòng)戰(zhàn)場(chǎng)還沒有軒逸這位對(duì)手,，大家對(duì)這個(gè)級(jí)別混動(dòng)的表現(xiàn)感受基本來自于雷凌,，和雷凌比起來的話,，凌派開著確實(shí)給人感覺很電動(dòng)車。不過現(xiàn)在大家要開始熟悉混動(dòng)車型那種很電動(dòng)車的動(dòng)力表現(xiàn)了,，因?yàn)檐幰菟�的發(fā)力一直都是靠電機(jī),，基本上它就是臺(tái)燒油的電動(dòng)車。因此凌派和軒逸的起步有著電動(dòng)車一樣的討喜表現(xiàn),，扭矩輸出飽滿而順滑，動(dòng)力響應(yīng)迅速,、油門跟腳，還特安靜,。

　　當(dāng)然了,，雷凌的動(dòng)力輸出響應(yīng)也很直接,，在市區(qū)道路里要超個(gè)車什么的它絕對(duì)不會(huì)拖沓，只是力道表現(xiàn)相比起另外兩位對(duì)手會(huì)遜色一點(diǎn),。

　　三臺(tái)車的動(dòng)力輸出平順性都很出色,，盡管你知道像凌派還有雷凌這兩位選手,，它們有著復(fù)雜的動(dòng)力輸出運(yùn)行結(jié)構(gòu),，但你也不需要去想現(xiàn)在到底是哪一個(gè)成員在出力，電機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)總是需要出手時(shí)就出手,，來得很干脆,，也來得很安分，沒有頓挫出現(xiàn),，這點(diǎn)相當(dāng)討人喜歡,。所以開著這幾臺(tái)車就算遇到嚴(yán)重的擁堵路況也很讓人舒心，輸出質(zhì)感安靜沉穩(wěn),、跟車也是件相當(dāng)輕松自在的事情,。

　　全力加速，力道依然來得很爽快,，不過三臺(tái)車這時(shí)候伴隨而來的還有比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)“咆哮”,，前面安靜了這么久，這聲音很難會(huì)給人留下什么好印象,。相對(duì)來說,，在這種情況下你知道隔音表現(xiàn)最好的是誰嗎？后面的噪音測(cè)試再給大家揭曉答案,，相信不少人都會(huì)覺得還挺意外的,。

　　來到高速勻速行駛時(shí)，凌派發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過離合器與驅(qū)動(dòng)輪直接連接,，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)正處于最佳燃效轉(zhuǎn)速區(qū)間,，最節(jié)省能源。

● 操控：雷凌贏在厚重感

　　概括來說,，三臺(tái)車都有經(jīng)濟(jì),、普通和運(yùn)動(dòng)駕駛模式，它們之間的差別都很明顯，風(fēng)味足夠突出,，大家都做得很不錯(cuò),，駕駛員想要它什么脾氣就有什么脾氣，挺好的,。然后三臺(tái)車都有EV模式,，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)打死也不啟動(dòng)，只靠電池給電機(jī)供電,，不過你也能想到,，三臺(tái)車電池都不大，這個(gè)EV模式撐不了太久,，最長(zhǎng)的軒逸就能能跑個(gè)5公里左右,，不過EV模式還是有不小的實(shí)用性，能讓大家優(yōu)美地繞行小區(qū)停車場(chǎng)兩圈半已經(jīng)是個(gè)很不錯(cuò)的絕技了,。

　　懸架調(diào)校的風(fēng)味不會(huì)差太遠(yuǎn),，走的肯定都是偏舒適路線。凌派的懸架給人感覺特別適合走爛路,，過減速帶的時(shí)候也比較從容,，但懸架對(duì)于路面的細(xì)碎振動(dòng)還是過濾的不夠，導(dǎo)致行駛在低質(zhì)量路面上,，車內(nèi)感受到的沖擊比較直接,。雷凌的懸架贏在了厚重感，給人留下了很好的印象,，對(duì)路面上的大部分小顛簸也過濾得更加徹底,。軒逸就善于過濾路面破損或粗糙的龜裂，但是遇到減速帶,、井蓋下陷,、等需要用到懸架大動(dòng)作的顛簸,，濾振動(dòng)作就明顯太生硬,，韌性方面比雷凌弱一些，但會(huì)比凌派那種單薄的感覺要好一些,。

　　凌派的轉(zhuǎn)向并沒有預(yù)想的那么輕盈,，有一定分量感，不過它的轉(zhuǎn)向不算敏銳,，好在車身跟隨性倒是不錯(cuò),。雷凌的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)同樣很能給人好感，首先它有輕輕松松的操控特質(zhì),，但在關(guān)鍵指標(biāo)上卻做得很好,，指向準(zhǔn)確、轉(zhuǎn)向虛位小、轉(zhuǎn)向力度均勻,，反正沒太多可挑剔的,。軒逸的轉(zhuǎn)向沒有給人留下太深刻的印象，但別忘了軒逸燃油版車型在我們之前的麋鹿測(cè)試?yán)锬孟铝?0.3km/h的最高通過速度,，轉(zhuǎn)向響應(yīng)功不可沒,。

● 測(cè)試：油耗競(jìng)爭(zhēng)很激烈 

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　從感覺上來看，三臺(tái)車的起步表現(xiàn)都非�,；顫�,，關(guān)掉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，油門到底,，加速最強(qiáng)的一面基本就全部發(fā)揮出來了,。起步姿態(tài)方面，三臺(tái)車都拿出了淡定的一面,，前輪沒有怎么打滑,，但動(dòng)力輸出的迅速響應(yīng)會(huì)讓你忽視掉這些身外事，你只會(huì)專注在它那充沛的爆發(fā)力上面,。

　　決出勝負(fù)的地方在中后段,，雷凌在這里完全掉隊(duì)了， 11.79秒的成績(jī)確實(shí)有點(diǎn)尷尬,，這套成熟的混動(dòng)系統(tǒng)也并不是哪哪都表現(xiàn)老練,，起碼加速就不太能拿得出手，要是換成新的那套2.0升混動(dòng)系統(tǒng),，加速表現(xiàn)會(huì)強(qiáng)很多,，我之前測(cè)試C-HR混動(dòng)正好領(lǐng)教過它的實(shí)力，實(shí)測(cè)8.81秒“破百”,。另外兩位,，凌派和軒逸，實(shí)力很接近,，加速成績(jī)足夠讓大家滿意,。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　來到制動(dòng)這塊，從測(cè)試成績(jī)來看,，這三位正好排成了一個(gè)階梯,。表現(xiàn)最出色的是凌派，拿下了38.69米的成績(jī),，對(duì)于一臺(tái)入門緊湊型車來說,，這足夠讓大家放心了。接下來是軒逸,，39.35米的制動(dòng)成績(jī)輸?shù)貌⒉凰汶y看,，需要大叫可惜的是排在最后的雷凌，成績(jī)剛好超了40米，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型車級(jí)別里,，這個(gè)表現(xiàn)可能分分鐘會(huì)被大家忽視掉,，畢竟在它前面有太多成績(jī)更優(yōu)秀的角色擋住它了。

■ 油耗測(cè)試

　　來到重頭戲,，油耗部分,。首先，大家可以放心大膽地先入為主,，這三臺(tái)車的油耗都很優(yōu)秀,，想在油耗上面出亂子還真是個(gè)難事。三臺(tái)車都加92號(hào)汽油,，而且三臺(tái)車的油箱容量都很接近,，凌派40升，雷凌43升,，軒逸41升,，放肆點(diǎn)按百公里油耗5左右升來算，這幾臺(tái)車跑個(gè)700公里以上完全沒問題,。

　　這次油耗測(cè)試總共跑了106公里,，平均時(shí)速為29km/h，可以說大家都拿下了讓人滿意的成績(jī),。然后首先要說的是,，姜還是老的辣，雷凌的混動(dòng)系統(tǒng)雖然是個(gè)老將,，但要省油起來可是得心應(yīng)手,，百公里油耗3.7升的成績(jī)沒什么可說的，這個(gè)級(jí)別絕大部分的對(duì)手只有羨慕的份了,。第二名的凌派拿下了百公里油耗3.9升的成績(jī),，第三名的軒逸剛好到4升，這倆的實(shí)力都相當(dāng)不錯(cuò),，放在同價(jià)位的緊湊型車中絕對(duì)算是第一梯隊(duì),。最后還要提一下，三臺(tái)車的表顯油耗都還挺準(zhǔn)的,，和我們的實(shí)測(cè)油耗成績(jī)差不多,，緊盯這個(gè)表顯油耗來開車，總有一天你會(huì)修煉出最節(jié)能的駕駛風(fēng)格,。

■ 噪音測(cè)試

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)里，軒逸的成績(jī)可以不謙虛地說一句：贏麻了,。實(shí)際感受來看,，它的靜音效果確實(shí)出彩。是的，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感很難帶給大家安穩(wěn)的表現(xiàn),，但是這臺(tái)車的隔音立了大功,，穩(wěn)穩(wěn)地把那些發(fā)動(dòng)機(jī)的沖動(dòng)行為擋下了，特別是高速行駛時(shí),，在車內(nèi)能感覺到另外兩位對(duì)手的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音反而比較明顯,。

● 凌派空間優(yōu)勢(shì)明顯

　　雖說今天不聊外觀和內(nèi)飾這些靜態(tài)部分，但難得把三車湊齊,，還是和大家聊聊它們的空間表現(xiàn)吧,，看看它們各自的優(yōu)勢(shì)和短板在哪里。

　　首先三臺(tái)車的坐姿給人感覺都挺好適應(yīng)的,，不過凌派的方向盤操作有點(diǎn)失分,，它上面是那種水晶按鍵，或許你會(huì)覺得它看著很高檔,，但似乎也沒有給人那種精致的感覺,，手感也一般，另外兩車規(guī)規(guī)矩矩的設(shè)計(jì)反而用著很自在,。不過凌派中控屏附近有音量旋鈕這個(gè)設(shè)計(jì)又成功加了分,，另外兩車都沒有，操作沒那么方便,。來到乘坐空間,，看圖就知道，凌派贏了,，因?yàn)樗�的�?yōu)勢(shì)很明顯,，座椅的舒適性也沒有什么可挑剔的。另外兩車的空間水平差不多,，倒也不會(huì)讓人有什么怨言,。

　　三車中控臺(tái)底部都設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物格，挺適合放手機(jī),，不過凌派這里的儲(chǔ)物格最小,，手機(jī)甚至都不能“平躺”放下，雷凌的儲(chǔ)物格稍微要好一點(diǎn),，空間更大,，但整個(gè)儲(chǔ)物格陷進(jìn)中控臺(tái)有點(diǎn)深，取拿手機(jī)還不夠方便,。表現(xiàn)最好的是軒逸,，儲(chǔ)物格就在杯架前面，內(nèi)部空間也不小,，實(shí)用性很棒,。

　　雷凌后排座椅都支持比例放倒,，這就讓它贏了，因?yàn)榱硗鈨绍嚨暮笈抛�椅都不支持放��,，但雷凌后排沒有扶手的設(shè)計(jì)還挺讓人不爽的,，全系要到頂配才有后排扶手。凌派后排中間座位有個(gè)小通道,，打開之后就可以從這里直通行李箱,，拿或者放個(gè)小包都還是挺輕松的，也算是補(bǔ)救了一下,，再加上凌派后排可以變出小桌板,，新的頭枕包裹也很棒，凌派拉攏后排乘客的功力最強(qiáng),。

● 總結(jié)：

　　其實(shí)上面說到的這三臺(tái)車都有燃油版車型,，而且它們的燃油版車型油耗表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)，還要拿混動(dòng)出來,，那是要把其它對(duì)手再死死按在地上摩擦嗎,？但其實(shí)這樣的內(nèi)卷局面我們倒很愿意看看,，因?yàn)樗鼛Ыo我們的是實(shí)實(shí)在在的更佳油耗表現(xiàn),。優(yōu)勢(shì)這種東西肯定是越大越好,，看看這三個(gè)不同品牌在混動(dòng)方面的炫技是一件開心的事,，把省油進(jìn)行到底,。

　　不過話說回來，這場(chǎng)油余游戲遠(yuǎn)沒有電視劇那么精彩,，大家都很徹底地展示了自己的必殺技,，但整個(gè)PK過程好像又有點(diǎn)斯文,，沒有太多火花,。最終它們的實(shí)力和大家想的差不多,，說省油那都是真的省油,，本領(lǐng)很到家，而且它們的動(dòng)力輸出質(zhì)感都很棒,，是個(gè)加分項(xiàng),。那么整個(gè)市場(chǎng)就是會(huì)被它們?nèi)�分天下了��,？可不能這么樂觀,，混動(dòng)這件事，中國(guó)品牌的很多選手現(xiàn)在也玩得很出色了,，能夠料想到，在這篇文章的評(píng)論區(qū)里肯定會(huì)有不少網(wǎng)友提到像比亞迪秦PLUS DM-i等中國(guó)品牌選手,，它們的省油功夫完全不比這三位差,，競(jìng)爭(zhēng)力非常突出,。對(duì)手們可不會(huì)眼睜睜地光知道羨慕這幾位的真香表現(xiàn),，在混動(dòng)這一塊,，未來肯定會(huì)有個(gè)百花齊放的市場(chǎng),。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平 鐘煒祺）

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車型圖片
基本參數(shù)	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra	凌派 2022款 1.5L 銳·旗艦版	雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版 國(guó)VI
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.49萬	16.98萬	14.88萬	14.68萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)日產(chǎn)	廣汽本田	廣汽豐田	廣汽豐田
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油電驅(qū)	油電混合	油電混合	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2021.12	2021.09	2021.11	2019.05
最大功率(kW)	100	113	90	90
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-	134	142	142
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	300	267	163	163
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.2L 72馬力 L3	1.5L 109馬力 L4	1.8L 98馬力 L4	1.8L 98馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	136	131	72	72
變速箱	電動(dòng)車單速變速箱	E-CVT無級(jí)變速	E-CVT無級(jí)變速	E-CVT無級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4649*1815*1445	4766*1804*1509	4640*1780*1455	4640*1780*1455
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	165	180	160	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	8.53	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	38.69	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.1	4	4.2	4.2
WLTC綜合油耗(L/100km)	-	4.8	4.54	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	3.9	-	-
整車質(zhì)保	五年或15萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra	凌派 2022款 1.5L 銳·旗艦版	雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版 國(guó)VI
長(zhǎng)度(mm)	4649	4766	4640	4640
寬度(mm)	1815	1804	1780	1780
高度(mm)	1445	1509	1455	1455
軸距(mm)	2712	2730	2700	2700
前輪距(mm)	1571	1520	1527	1527
后輪距(mm)	1577	1512	1526	1526
滿載最小離地間隙(mm)	131	-	-	-
接近角(°)	14	13	12	-
離去角(°)	15	20	10	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.3	5.5	-	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	-
車門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
油箱容積(L)	41	40	43	43
后備廂容積(L)	546	-	471	471
整備質(zhì)量(kg)	1493	1424	1430	1430
最大滿載質(zhì)量(kg)	1900	1801	1845	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra	凌派 2022款 1.5L 銳·旗艦版	雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版 國(guó)VI
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	HR12	LEB41	8ZR	8ZR
排量(mL)	1198	1498	1798	1798
排量(L)	1.2	1.5	1.8	1.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
壓縮比	-	13.5	13	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	80.5	80.5
行程(mm)	-	-	88.3	88.3
最大馬力(Ps)	72	109	98	98
最大功率(kW)	53	80	72	72
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-	6000	5200	5200
最大扭矩(N·m)	-	134	142	142
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-	5000	3600	3600
最大凈功率(kW)	53	80	72	72
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	i-VTEC	VVT-i	VVT-i
燃料形式	汽油電驅(qū)	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra	凌派 2022款 1.5L 銳·旗艦版	雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版 國(guó)VI
電機(jī)類型	永磁/同步	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	100	96	53	53
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-	-	72	72
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	300	267	163	163
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	100	96	53	53
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	300	267	163	163
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-	113	90	90
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	-	154	122	122
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置	前置	前置	前置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	鎳氫電池	鎳氫電池
電芯品牌	-	-	新中源豐田	新中源豐田
電池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里	待查	八年或20萬公里	八年或20萬公里
快充功能	-	-	-	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra	凌派 2022款 1.5L 銳·旗艦版	雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版 國(guó)VI
擋位個(gè)數(shù)	1	無級(jí)變速	無級(jí)變速	無級(jí)變速
變速箱類型	固定齒比變速箱	電子無級(jí)變速箱(E-CVT)	電子無級(jí)變速箱(E-CVT)	電子無級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱	E-CVT無級(jí)變速	E-CVT無級(jí)變速	E-CVT無級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra	凌派 2022款 1.5L 銳·旗艦版	雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版 國(guó)VI
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架	E型多連桿式獨(dú)立懸架	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra	凌派 2022款 1.5L 銳·旗艦版	雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT運(yùn)動(dòng)版 國(guó)VI
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/50 R17	225/45 R17	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/50 R17	225/45 R17	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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