[汽車之家 對比測試]  你知道這一戰(zhàn)肯定會來的,，這場巔峰對決,，有人已經(jīng)等了很多年…… 怎么來了個這么老套的開場白,，但一場精彩的對決肯定少不了這樣的氣氛渲染，報出今天的三位選手你就知道我為什么要這樣說了,，本田凌派銳·混動,、豐田雷凌雙擎，還有日產(chǎn)軒逸e-POWER,，三位都拿出了自家省油的看家本領(lǐng),，PK起來想想也精彩,。既然玩的都是省油人設(shè)，那么一場“油余游戲”肯定就是在所難免的重頭戲,。

　　先讓三臺車報個全名,，凌派是2022款 1.5L 銳·旗艦版（下文簡稱凌派），指導(dǎo)價15.78萬,，雷凌是找我們同事借的,，因此車型相對會老一點，那是臺2019款 雙擎 1.8H E-CVT運動版（下文簡稱雷凌）,，指導(dǎo)價14.68萬,，雷凌的2022款車型剛剛上市，雙擎運動版價格14.88萬,。軒逸是2022款 e-POWER 超豪華Ultra（下文簡稱軒逸）,，價格？這臺車還沒有價格,，我知道軒逸在前段時間公布了三款e-POWER車型價格,，但偏偏我們這臺試駕車它是第四款，屬于全系的頂配,，暫時還沒上市,，參考目前最貴的軒逸e-POWER車型，15.59萬,，所以這臺軒逸或許是今天的三臺車里面價格最高的,。

　　既然其中一位選手還沒有價格，因此今天的PK就沒有AH-100分數(shù)對比了,，畢竟要聊到性價比這一塊的話,，沒有價格實在是聊不下去。說到價格,，不得不說雷凌的優(yōu)勢,，混動車型的頂配價格也只是15.28萬元，還是比另外兩位對手低,。同事的這臺運動版算是混動的中配,，而且現(xiàn)款運動版有一個更加酷的專屬前臉造型，因此它在車系當中也成了市場主力中的主力,。凌派和軒逸這兩個后來者,，似乎在價格上很難建立優(yōu)勢，就看它們在實戰(zhàn)中能不能靠新技術(shù)搶回點分數(shù),。

　　三臺車都采用17英寸輪圈,，帥氣程度都很高。不過,，17英寸輪圈在凌派和軒逸上面都是高配車型的身份象征,，來到雷凌,，17英寸輪圈是運動版專屬，就連頂配都沒份,。這次的三臺車里面有兩臺都是剛推出的新款,，因此試駕車比較難協(xié)調(diào)，它們真正碰頭的時間就只有一天,，那么就不玩先禮后兵那一套了,，外觀內(nèi)飾我們跳過不再詳細介紹，直接開玩油余游戲（PS：即油耗測試）,。

　　三臺車都采用混動系統(tǒng),，不過原理和結(jié)構(gòu)上就有很多的不同，今天我們只看療效,，技術(shù)部分這里給大家指路到不同課室慢慢補課（凌派混動系統(tǒng),、雷凌混動系統(tǒng)、軒逸混動系統(tǒng)）,，總之你知道這三款混動都是省油的代名詞就對了,。凌派采用1.5升四缸自然吸氣發(fā)動機混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出功率為154馬力,；雷凌采用1.8升四缸自然吸氣發(fā)動機混動系統(tǒng),，系統(tǒng)綜合輸出功率為122馬力,；軒逸采用1.2升三缸自然吸氣發(fā)動機混動系統(tǒng),，系統(tǒng)綜合輸出功率為136馬力。

　　一眼看過去,，軒逸的小排量三缸發(fā)動機似乎顯得有些尷尬,，不過別忘了這個發(fā)動機作為增程器，僅僅是用作帶動發(fā)電機發(fā)電,，因此軒逸在系統(tǒng)綜合輸出功率上面還贏了,，電機扭矩輸出也是最大的，達到300�,！っ�,。總之在混動的世界里,，發(fā)動機更多時候是當個輔助的角色,，所以三車發(fā)動機排量最大的那一位輸出數(shù)據(jù)反而最弱。電池方面,，凌派和軒逸都采用鋰電池,，只有雷凌采用鎳氫電池，這也是它們家的老規(guī)矩了,。不過,，最新款的豐田威蘭達和RAV4榮放的混動車型已經(jīng)換成了鋰電池,，或許之后豐田國產(chǎn)的混動車型也開始隨大流，都換上鋰電池,。

　　電動車的動力感受,，這是我同事開完凌派之后寫在測試文章里的一句總結(jié)。那是因為當時的混動戰(zhàn)場還沒有軒逸這位對手,，大家對這個級別混動的表現(xiàn)感受基本來自于雷凌,，和雷凌比起來的話，凌派開著確實給人感覺很電動車,。不過現(xiàn)在大家要開始熟悉混動車型那種很電動車的動力表現(xiàn)了,，因為軒逸它的發(fā)力一直都是靠電機，基本上它就是臺燒油的電動車,。因此凌派和軒逸的起步有著電動車一樣的討喜表現(xiàn),，扭矩輸出飽滿而順滑，動力響應(yīng)迅速,、油門跟腳,，還特安靜。

　　當然了,，雷凌的動力輸出響應(yīng)也很直接,，在市區(qū)道路里要超個車什么的它絕對不會拖沓，只是力道表現(xiàn)相比起另外兩位對手會遜色一點,。

　　三臺車的動力輸出平順性都很出色,，盡管你知道像凌派還有雷凌這兩位選手，它們有著復(fù)雜的動力輸出運行結(jié)構(gòu),，但你也不需要去想現(xiàn)在到底是哪一個成員在出力,，電機或者發(fā)動機總是需要出手時就出手，來得很干脆,，也來得很安分,，沒有頓挫出現(xiàn)，這點相當討人喜歡,。所以開著這幾臺車就算遇到嚴重的擁堵路況也很讓人舒心,，輸出質(zhì)感安靜沉穩(wěn)、跟車也是件相當輕松自在的事情,。

　　全力加速,，力道依然來得很爽快，不過三臺車這時候伴隨而來的還有比較明顯的發(fā)動機“咆哮”,，前面安靜了這么久,，這聲音很難會給人留下什么好印象。相對來說,，在這種情況下你知道隔音表現(xiàn)最好的是誰嗎,？后面的噪音測試再給大家揭曉答案,，相信不少人都會覺得還挺意外的。

　　來到高速勻速行駛時,，凌派發(fā)動機會通過離合器與驅(qū)動輪直接連接,，這時候發(fā)動機正處于最佳燃效轉(zhuǎn)速區(qū)間，最節(jié)省能源,。

● 操控：雷凌贏在厚重感

　　概括來說,，三臺車都有經(jīng)濟、普通和運動駕駛模式,，它們之間的差別都很明顯,，風味足夠突出，大家都做得很不錯,，駕駛員想要它什么脾氣就有什么脾氣,，挺好的。然后三臺車都有EV模式,，這時候發(fā)動機打死也不啟動,，只靠電池給電機供電，不過你也能想到,，三臺車電池都不大,，這個EV模式撐不了太久，最長的軒逸就能能跑個5公里左右,，不過EV模式還是有不小的實用性,，能讓大家優(yōu)美地繞行小區(qū)停車場兩圈半已經(jīng)是個很不錯的絕技了。

　　懸架調(diào)校的風味不會差太遠,，走的肯定都是偏舒適路線,。凌派的懸架給人感覺特別適合走爛路,，過減速帶的時候也比較從容,，但懸架對于路面的細碎振動還是過濾的不夠，導(dǎo)致行駛在低質(zhì)量路面上,，車內(nèi)感受到的沖擊比較直接,。雷凌的懸架贏在了厚重感，給人留下了很好的印象,，對路面上的大部分小顛簸也過濾得更加徹底,。軒逸就善于過濾路面破損或粗糙的龜裂，但是遇到減速帶,、井蓋下陷,、等需要用到懸架大動作的顛簸，濾振動作就明顯太生硬,，韌性方面比雷凌弱一些,，但會比凌派那種單薄的感覺要好一些,。

　　凌派的轉(zhuǎn)向并沒有預(yù)想的那么輕盈，有一定分量感,，不過它的轉(zhuǎn)向不算敏銳,，好在車身跟隨性倒是不錯。雷凌的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)同樣很能給人好感,，首先它有輕輕松松的操控特質(zhì),，但在關(guān)鍵指標上卻做得很好，指向準確,、轉(zhuǎn)向虛位小,、轉(zhuǎn)向力度均勻，反正沒太多可挑剔的,。軒逸的轉(zhuǎn)向沒有給人留下太深刻的印象,，但別忘了軒逸燃油版車型在我們之前的麋鹿測試里拿下了80.3km/h的最高通過速度，轉(zhuǎn)向響應(yīng)功不可沒,。

● 測試：油耗競爭很激烈 

■ 0-100km/h加速測試

　　從感覺上來看,，三臺車的起步表現(xiàn)都非常活潑,，關(guān)掉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，油門到底，加速最強的一面基本就全部發(fā)揮出來了,。起步姿態(tài)方面,，三臺車都拿出了淡定的一面，前輪沒有怎么打滑,，但動力輸出的迅速響應(yīng)會讓你忽視掉這些身外事,，你只會專注在它那充沛的爆發(fā)力上面。

　　決出勝負的地方在中后段,，雷凌在這里完全掉隊了,， 11.79秒的成績確實有點尷尬，這套成熟的混動系統(tǒng)也并不是哪哪都表現(xiàn)老練,，起碼加速就不太能拿得出手,，要是換成新的那套2.0升混動系統(tǒng)，加速表現(xiàn)會強很多,，我之前測試C-HR混動正好領(lǐng)教過它的實力,，實測8.81秒“破百”。另外兩位,，凌派和軒逸,，實力很接近，加速成績足夠讓大家滿意。

■ 100-0km/h制動測試

　　來到制動這塊,，從測試成績來看,，這三位正好排成了一個階梯。表現(xiàn)最出色的是凌派,，拿下了38.69米的成績,，對于一臺入門緊湊型車來說，這足夠讓大家放心了,。接下來是軒逸,，39.35米的制動成績輸?shù)貌⒉凰汶y看，需要大叫可惜的是排在最后的雷凌,，成績剛好超了40米,，在競爭激烈的緊湊型車級別里，這個表現(xiàn)可能分分鐘會被大家忽視掉,，畢竟在它前面有太多成績更優(yōu)秀的角色擋住它了,。

■ 油耗測試

　　來到重頭戲，油耗部分,。首先,，大家可以放心大膽地先入為主，這三臺車的油耗都很優(yōu)秀,，想在油耗上面出亂子還真是個難事,。三臺車都加92號汽油，而且三臺車的油箱容量都很接近,，凌派40升,，雷凌43升，軒逸41升,，放肆點按百公里油耗5左右升來算,，這幾臺車跑個700公里以上完全沒問題。

　　這次油耗測試總共跑了106公里,，平均時速為29km/h,，可以說大家都拿下了讓人滿意的成績。然后首先要說的是,，姜還是老的辣,，雷凌的混動系統(tǒng)雖然是個老將,，但要省油起來可是得心應(yīng)手,，百公里油耗3.7升的成績沒什么可說的，這個級別絕大部分的對手只有羨慕的份了,。第二名的凌派拿下了百公里油耗3.9升的成績,，第三名的軒逸剛好到4升，這倆的實力都相當不錯,，放在同價位的緊湊型車中絕對算是第一梯隊,。最后還要提一下,，三臺車的表顯油耗都還挺準的，和我們的實測油耗成績差不多,，緊盯這個表顯油耗來開車,，總有一天你會修煉出最節(jié)能的駕駛風格。

■ 噪音測試

　　在這個環(huán)節(jié)里,，軒逸的成績可以不謙虛地說一句：贏麻了,。實際感受來看，它的靜音效果確實出彩,。是的,，三缸發(fā)動機的運轉(zhuǎn)質(zhì)感很難帶給大家安穩(wěn)的表現(xiàn)，但是這臺車的隔音立了大功,，穩(wěn)穩(wěn)地把那些發(fā)動機的沖動行為擋下了,，特別是高速行駛時，在車內(nèi)能感覺到另外兩位對手的發(fā)動機噪音反而比較明顯,。

● 凌派空間優(yōu)勢明顯

　　雖說今天不聊外觀和內(nèi)飾這些靜態(tài)部分,，但難得把三車湊齊，還是和大家聊聊它們的空間表現(xiàn)吧,，看看它們各自的優(yōu)勢和短板在哪里,。

　　首先三臺車的坐姿給人感覺都挺好適應(yīng)的，不過凌派的方向盤操作有點失分,，它上面是那種水晶按鍵,，或許你會覺得它看著很高檔，但似乎也沒有給人那種精致的感覺,，手感也一般,，另外兩車規(guī)規(guī)矩矩的設(shè)計反而用著很自在。不過凌派中控屏附近有音量旋鈕這個設(shè)計又成功加了分,，另外兩車都沒有,，操作沒那么方便。來到乘坐空間,，看圖就知道,，凌派贏了，因為它的優(yōu)勢很明顯,，座椅的舒適性也沒有什么可挑剔的,。另外兩車的空間水平差不多，倒也不會讓人有什么怨言,。

　　三車中控臺底部都設(shè)計有儲物格,，挺適合放手機，不過凌派這里的儲物格最小，手機甚至都不能“平躺”放下,，雷凌的儲物格稍微要好一點,，空間更大，但整個儲物格陷進中控臺有點深,，取拿手機還不夠方便,。表現(xiàn)最好的是軒逸，儲物格就在杯架前面,，內(nèi)部空間也不小,，實用性很棒。

　　雷凌后排座椅都支持比例放倒,，這就讓它贏了,，因為另外兩車的后排座椅都不支持放倒，但雷凌后排沒有扶手的設(shè)計還挺讓人不爽的,，全系要到頂配才有后排扶手,。凌派后排中間座位有個小通道，打開之后就可以從這里直通行李箱,，拿或者放個小包都還是挺輕松的,，也算是補救了一下，再加上凌派后排可以變出小桌板,，新的頭枕包裹也很棒,，凌派拉攏后排乘客的功力最強。

● 總結(jié)：

　　其實上面說到的這三臺車都有燃油版車型,，而且它們的燃油版車型油耗表現(xiàn)已經(jīng)很不錯，還要拿混動出來,，那是要把其它對手再死死按在地上摩擦嗎,？但其實這樣的內(nèi)卷局面我們倒很愿意看看，因為它帶給我們的是實實在在的更佳油耗表現(xiàn),。優(yōu)勢這種東西肯定是越大越好,，看看這三個不同品牌在混動方面的炫技是一件開心的事，把省油進行到底,。

　　不過話說回來,，這場油余游戲遠沒有電視劇那么精彩，大家都很徹底地展示了自己的必殺技,，但整個PK過程好像又有點斯文,，沒有太多火花。最終它們的實力和大家想的差不多,，說省油那都是真的省油,，本領(lǐng)很到家,，而且它們的動力輸出質(zhì)感都很棒,，是個加分項,。那么整個市場就是會被它們?nèi)�分天下了嗎？可不能這么樂觀,，混動這件事,，中國品牌的很多選手現(xiàn)在也玩得很出色了，能夠料想到,，在這篇文章的評論區(qū)里肯定會有不少網(wǎng)友提到像比亞迪秦PLUS DM-i等中國品牌選手,，它們的省油功夫完全不比這三位差，競爭力非常突出,。對手們可不會眼睜睜地光知道羨慕這幾位的真香表現(xiàn),，在混動這一塊，未來肯定會有個百花齊放的市場,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平 鐘煒祺）

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車型圖片
基本參數(shù)	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra	凌派 2022款 1.5L 銳·旗艦版	雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT運動版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT運動版 國VI
廠商指導(dǎo)價	17.49萬	16.98萬	14.88萬	14.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風日產(chǎn)	廣汽本田	廣汽豐田	廣汽豐田
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油電驅(qū)	油電混合	油電混合	油電混合
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2021.12	2021.09	2021.11	2019.05
最大功率(kW)	100	113	90	90
發(fā)動機最大扭矩(N·m)	-	134	142	142
電動機總扭矩(N·m)	300	267	163	163
發(fā)動機	1.2L 72馬力 L3	1.5L 109馬力 L4	1.8L 98馬力 L4	1.8L 98馬力 L4
電動機(Ps)	136	131	72	72
變速箱	電動車單速變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4649*1815*1445	4766*1804*1509	4640*1780*1455	4640*1780*1455
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	165	180	160	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	8.53	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	38.69	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.1	4	4.2	4.2
WLTC綜合油耗(L/100km)	-	4.8	4.54	-
實測油耗(L/100km)	-	3.9	-	-
整車質(zhì)保	五年或15萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra	凌派 2022款 1.5L 銳·旗艦版	雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT運動版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT運動版 國VI
長度(mm)	4649	4766	4640	4640
寬度(mm)	1815	1804	1780	1780
高度(mm)	1445	1509	1455	1455
軸距(mm)	2712	2730	2700	2700
前輪距(mm)	1571	1520	1527	1527
后輪距(mm)	1577	1512	1526	1526
滿載最小離地間隙(mm)	131	-	-	-
接近角(°)	14	13	12	-
離去角(°)	15	20	10	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.3	5.5	-	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	-
車門數(shù)(個)	4	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	41	40	43	43
后備廂容積(L)	546	-	471	471
整備質(zhì)量(kg)	1493	1424	1430	1430
最大滿載質(zhì)量(kg)	1900	1801	1845	-
發(fā)動機	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra	凌派 2022款 1.5L 銳·旗艦版	雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT運動版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT運動版 國VI
發(fā)動機型號	HR12	LEB41	8ZR	8ZR
排量(mL)	1198	1498	1798	1798
排量(L)	1.2	1.5	1.8	1.8
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	3	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	-	13.5	13	13
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	80.5	80.5
行程(mm)	-	-	88.3	88.3
最大馬力(Ps)	72	109	98	98
最大功率(kW)	53	80	72	72
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-	6000	5200	5200
最大扭矩(N·m)	-	134	142	142
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-	5000	3600	3600
最大凈功率(kW)	53	80	72	72
發(fā)動機特有技術(shù)	-	i-VTEC	VVT-i	VVT-i
燃料形式	汽油電驅(qū)	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
電動機	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra	凌派 2022款 1.5L 銳·旗艦版	雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT運動版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT運動版 國VI
電機類型	永磁/同步	-	-	-
電動機總功率(kW)	100	96	53	53
電動機總功率(Ps)	-	-	72	72
電動機總扭矩(N·m)	300	267	163	163
前電動機最大功率(kW)	100	96	53	53
前電動機最大扭矩(N·m)	300	267	163	163
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-	113	90	90
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	-	154	122	122
驅(qū)動電機數(shù)	單電機	單電機	單電機	單電機
電機布局	前置	前置	前置	前置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	鎳氫電池	鎳氫電池
電芯品牌	-	-	新中源豐田	新中源豐田
電池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里	待查	八年或20萬公里	八年或20萬公里
快充功能	-	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra	凌派 2022款 1.5L 銳·旗艦版	雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT運動版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT運動版 國VI
擋位個數(shù)	1	無級變速	無級變速	無級變速
變速箱類型	固定齒比變速箱	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	電動車單速變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra	凌派 2022款 1.5L 銳·旗艦版	雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT運動版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT運動版 國VI
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra	凌派 2022款 1.5L 銳·旗艦版	雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT運動版	雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT運動版 國VI
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/50 R17	225/45 R17	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/50 R17	225/45 R17	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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