[汽車之家 對比測試]  你知道這一戰(zhàn)肯定會來的,，這場巔峰對決，有人已經等了很多年…… 怎么來了個這么老套的開場白,，但一場精彩的對決肯定少不了這樣的氣氛渲染,，報出今天的三位選手你就知道我為什么要這樣說了，本田凌派銳·混動,、豐田雷凌(參數(shù)|詢價)雙擎,，還有日產軒逸e-POWER,，三位都拿出了自家省油的看家本領,，PK起來想想也精彩。既然玩的都是省油人設,，那么一場“油余游戲”肯定就是在所難免的重頭戲,。

　　先讓三臺車報個全名，凌派是2022款 1.5L 銳·旗艦版（下文簡稱凌派）,，指導價15.78萬,，雷凌是找我們同事借的，因此車型相對會老一點,，那是臺2019款 雙擎 1.8H E-CVT運動版（下文簡稱雷凌）,，指導價14.68萬，雷凌的2022款車型剛剛上市,，雙擎運動版價格14.88萬,。軒逸是2022款 e-POWER 超豪華Ultra（下文簡稱軒逸），價格,？這臺車還沒有價格,，我知道軒逸在前段時間公布了三款e-POWER車型價格，但偏偏我們這臺試駕車它是第四款,，屬于全系的頂配,，暫時還沒上市，參考目前最貴的軒逸e-POWER車型,，15.59萬,，所以這臺軒逸或許是今天的三臺車里面價格最高的。

　　既然其中一位選手還沒有價格,，因此今天的PK就沒有AH-100分數(shù)對比了,，畢竟要聊到性價比這一塊的話,，沒有價格實在是聊不下去。說到價格,，不得不說雷凌的優(yōu)勢,，混動車型的頂配價格也只是15.28萬元，還是比另外兩位對手低,。同事的這臺運動版算是混動的中配,，而且現(xiàn)款運動版有一個更加酷的專屬前臉造型，因此它在車系當中也成了市場主力中的主力,。凌派和軒逸這兩個后來者,，似乎在價格上很難建立優(yōu)勢，就看它們在實戰(zhàn)中能不能靠新技術搶回點分數(shù),。

　　三臺車都采用17英寸輪圈,，帥氣程度都很高。不過,，17英寸輪圈在凌派和軒逸上面都是高配車型的身份象征,，來到雷凌，17英寸輪圈是運動版專屬,，就連頂配都沒份,。這次的三臺車里面有兩臺都是剛推出的新款，因此試駕車比較難協(xié)調,，它們真正碰頭的時間就只有一天,，那么就不玩先禮后兵那一套了，外觀內飾我們跳過不再詳細介紹,，直接開玩油余游戲（PS：即油耗測試）,。

　　三臺車都采用混動系統(tǒng)，不過原理和結構上就有很多的不同,，今天我們只看療效,，技術部分這里給大家指路到不同課室慢慢補課（凌派混動系統(tǒng)、雷凌混動系統(tǒng),、軒逸混動系統(tǒng)）,，總之你知道這三款混動都是省油的代名詞就對了。凌派采用1.5升四缸自然吸氣發(fā)動機混動系統(tǒng),，系統(tǒng)綜合輸出功率為154馬力,；雷凌采用1.8升四缸自然吸氣發(fā)動機混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出功率為122馬力,；軒逸采用1.2升三缸自然吸氣發(fā)動機混動系統(tǒng),，系統(tǒng)綜合輸出功率為136馬力。

　　一眼看過去,，軒逸的小排量三缸發(fā)動機似乎顯得有些尷尬,，不過別忘了這個發(fā)動機作為增程器,，僅僅是用作帶動發(fā)電機發(fā)電，因此軒逸在系統(tǒng)綜合輸出功率上面還贏了,，電機扭矩輸出也是最大的,，達到300牛·米,�,？傊�在混動的世界里，發(fā)動機更多時候是當個輔助的角色,，所以三車發(fā)動機排量最大的那一位輸出數(shù)據(jù)反而最弱,。電池方面，凌派和軒逸都采用鋰電池,，只有雷凌采用鎳氫電池,，這也是它們家的老規(guī)矩了。不過,，最新款的豐田威蘭達和RAV4榮放的混動車型已經換成了鋰電池,，或許之后豐田國產的混動車型也開始隨大流，都換上鋰電池,。

　　電動車的動力感受,，這是我同事開完凌派之后寫在測試文章里的一句總結,。那是因為當時的混動戰(zhàn)場還沒有軒逸這位對手,，大家對這個級別混動的表現(xiàn)感受基本來自于雷凌，和雷凌比起來的話,，凌派開著確實給人感覺很電動車,。不過現(xiàn)在大家要開始熟悉混動車型那種很電動車的動力表現(xiàn)了，因為軒逸它的發(fā)力一直都是靠電機,，基本上它就是臺燒油的電動車,。因此凌派和軒逸的起步有著電動車一樣的討喜表現(xiàn)，扭矩輸出飽滿而順滑,，動力響應迅速,、油門跟腳，還特安靜,。

　　當然了,，雷凌的動力輸出響應也很直接，在市區(qū)道路里要超個車什么的它絕對不會拖沓,，只是力道表現(xiàn)相比起另外兩位對手會遜色一點,。

　　三臺車的動力輸出平順性都很出色，盡管你知道像凌派還有雷凌這兩位選手,，它們有著復雜的動力輸出運行結構,，但你也不需要去想現(xiàn)在到底是哪一個成員在出力,，電機或者發(fā)動機總是需要出手時就出手，來得很干脆,，也來得很安分,，沒有頓挫出現(xiàn)，這點相當討人喜歡,。所以開著這幾臺車就算遇到嚴重的擁堵路況也很讓人舒心,，輸出質感安靜沉穩(wěn)、跟車也是件相當輕松自在的事情,。

　　全力加速,，力道依然來得很爽快，不過三臺車這時候伴隨而來的還有比較明顯的發(fā)動機“咆哮”,，前面安靜了這么久,，這聲音很難會給人留下什么好印象。相對來說,，在這種情況下你知道隔音表現(xiàn)最好的是誰嗎,？后面的噪音測試再給大家揭曉答案，相信不少人都會覺得還挺意外的,。

　　來到高速勻速行駛時,，凌派發(fā)動機會通過離合器與驅動輪直接連接，這時候發(fā)動機正處于最佳燃效轉速區(qū)間,，最節(jié)省能源,。