《三國志》——三款混動緊湊型車對比
● 操控：雷凌贏在厚重感
概括來說,，三臺車都有經(jīng)濟(jì)、普通和運動駕駛模式，它們之間的差別都很明顯,，風(fēng)味足夠突出，大家都做得很不錯,，駕駛員想要它什么脾氣就有什么脾氣,，挺好的。然后三臺車都有EV模式,，這時候發(fā)動機(jī)打死也不啟動,，只靠電池給電機(jī)供電，不過你也能想到,，三臺車電池都不大,，這個EV模式撐不了太久,，最長的軒逸(參數(shù)|詢價)就能能跑個5公里左右，不過EV模式還是有不小的實用性,，能讓大家優(yōu)美地繞行小區(qū)停車場兩圈半已經(jīng)是個很不錯的絕技了,。
懸架調(diào)校的風(fēng)味不會差太遠(yuǎn)，走的肯定都是偏舒適路線,。凌派的懸架給人感覺特別適合走爛路,，過減速帶的時候也比較從容，但懸架對于路面的細(xì)碎振動還是過濾的不夠,，導(dǎo)致行駛在低質(zhì)量路面上,，車內(nèi)感受到的沖擊比較直接。雷凌的懸架贏在了厚重感,，給人留下了很好的印象,，對路面上的大部分小顛簸也過濾得更加徹底。軒逸就善于過濾路面破損或粗糙的龜裂,，但是遇到減速帶,、井蓋下陷、等需要用到懸架大動作的顛簸,，濾振動作就明顯太生硬,，韌性方面比雷凌弱一些，但會比凌派那種單薄的感覺要好一些,。
凌派的轉(zhuǎn)向并沒有預(yù)想的那么輕盈,，有一定分量感，不過它的轉(zhuǎn)向不算敏銳,，好在車身跟隨性倒是不錯,。雷凌的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)同樣很能給人好感，首先它有輕輕松松的操控特質(zhì),，但在關(guān)鍵指標(biāo)上卻做得很好,，指向準(zhǔn)確、轉(zhuǎn)向虛位小,、轉(zhuǎn)向力度均勻,，反正沒太多可挑剔的。軒逸的轉(zhuǎn)向沒有給人留下太深刻的印象,，但別忘了軒逸燃油版車型在我們之前的麋鹿測試?yán)锬孟铝?0.3km/h的最高通過速度,，轉(zhuǎn)向響應(yīng)功不可沒。
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