■ 2.0T動力有驚喜

　　新款長安CS75 PLUS(參數(shù)|詢價)為消費(fèi)者帶來了藍(lán)鯨新一代1.5T/2.0T發(fā)動機(jī)兩種動力選擇,，變速箱全系都匹配的是愛信8速手自一體變速箱，且動力參數(shù)相較于現(xiàn)款車型有著一定幅度的上漲,。我們此次試駕的2.0T車型有著233馬力,，390牛·米的數(shù)據(jù),，且應(yīng)用了350bar高壓直噴系統(tǒng),、雙渦管增壓、水冷中冷器以及超低張力活塞環(huán)等技術(shù),、部件,。

　　漂亮的動力參數(shù)，自然讓動力部分成為了編輯首先關(guān)注的重點,。新車的表現(xiàn)也沒有讓人失望,，起步絕對算得上是輕快的類型，第一印象就挺不錯,。隨后的加速也是一氣呵成，動力銜接很順暢,。整個動力輸出頗為線性,，容易掌控。雖然2000rpm之后的動力輸出確實要更猛烈一些,，加速感更強(qiáng),，但并不會讓人覺得很突兀，這點是新車做得不錯的地方,。另外,，即使是高速巡航時的再加速能力，新款車型也沒有“拉胯”,，車速攀升得比預(yù)期還要更快一些,，很快就能達(dá)到120km/h的法定限速點，給人一種動力儲備很足的感覺,。而這一切,，還只是普通模式下的表現(xiàn),。

　　當(dāng)您通過駕駛模式旋鈕切換至運(yùn)動模式之后，儀表也會變成紅色的運(yùn)動主題,。此時的動力表現(xiàn)頗有點“打雞血”的感覺,，很亢奮，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)保持在2000rpm以獲得更好的動力響應(yīng),，整個動力輸出也變得更加直接,、跟腳。運(yùn)動模式下起步,，甚至?xí)�有點“躥”的感覺,，但好在依然處于一個可控的范圍之內(nèi)，即使是擁堵時跟車也不會過于疲憊,。

　　至于最低調(diào)的經(jīng)濟(jì)模式,，稍顯其它兩種模式確實少了一些激情，整個動力輸出會有種刻意被封印了的感覺,。它能快,，只是不想罷了。此時起步時的動力介于慵懶和輕快之前,，這樣的設(shè)定要比其它許多車型的經(jīng)濟(jì)模式更實用,，畢竟“賴著不走”的起步許多時候反而會逼迫駕駛者踩下更深的油門踏板，動力輸出會變得不易控制,。起步之后,，新款車型的動力輸出頗有點自然吸氣車型的感覺，提速有著自己特有的節(jié)奏,，更適合心平氣和的去駕駛,。

　　來自愛信的8AT變速箱總是勤勤懇懇、默默無聞的在工作,，出色的平順性是它最討人喜歡的地方,。要想達(dá)到這樣的水準(zhǔn)，與發(fā)動機(jī)默契的配合程度自然是必不可少,。如果非要說點不滿意的地方,，那我認(rèn)為換擋還可以再果斷、速度更快一些,。只是CS75 PLUS這類偏家用的SUV,，首要任務(wù)還是滿足舒適性，所以犧牲一些換擋速度還是可以理解的,。

　　試駕車采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架,，硬件配置對于這一級別車型來說沒問題，剩下的就看車輛底盤調(diào)校的功夫了,�,？偟膩碚f,，新車的底盤表現(xiàn)算是可圈可點的。路面大小振動,、顛簸處理得都較為得體,，不會對乘坐舒適性帶來太大困擾。只是高速過彎時的側(cè)向支撐性還是欠缺了一些,，稍微會讓駕駛者有些緊張,。此外，新車輕盈的轉(zhuǎn)向?qū)τ谌粘ｑ{駛來說很友好,，指向性也是典型的非操控取向,，和對手們保持一致。

　　除了上文介紹的人臉識別功能之外,，方向盤上的攝像頭還將實時監(jiān)測駕駛者在駕車時的狀態(tài),。當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛者在接打電話、視線偏離等會對安全產(chǎn)生影像的動作時,，系統(tǒng)通過語音進(jìn)行提示,，甚至還會通過“虛擬來電”的方式檢測駕駛者注意力是否集中。功能很新穎,，出發(fā)點也沒有問題,，但個人認(rèn)為這套系統(tǒng)還可以進(jìn)一步優(yōu)化，做得更好,。

編輯總結(jié)：

　　煥然一新的外觀,、內(nèi)飾還不夠，新款長安CS75 PLUS在動力部分還給我們帶來了驚喜,。漂亮的動力參數(shù)并不是“花瓶”,，新車實際的動力表現(xiàn)也是頗為搶眼，無論是動力輸出,、響應(yīng),，還是與變速箱的匹配程度都值得肯定。再加上諸如駕駛監(jiān)測,、多媒體系統(tǒng)手勢控制等新穎的功能加入，讓新款車型實力陡增,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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