●懸架感受

　　Model Y的指向性，轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)阻尼的質(zhì)感也很不錯(cuò),，但是問題在于轉(zhuǎn)向的力度實(shí)在太沉了,，日常開起來著實(shí)有點(diǎn)練“麒麟臂”的意思。而方向盤的回正力度也不強(qiáng),，不太跟手,，我個(gè)人不是很滿意它的轉(zhuǎn)向設(shè)定。

　　Model Y懸架的支撐性跟一些運(yùn)動(dòng)型轎車相比它還是略遜一籌,，但是在同價(jià)位和同級(jí)別的燃油車和新能源車?yán)�,，它的表現(xiàn)還是很出色的。Model Y的尾部循跡性很好,，車尾比較靈活,，不過我依舊不推薦您拿它攻彎，對(duì)于這款高性能的Model Y來講,，我認(rèn)為直線加速更適合它,。

●100-0km/h：35.9m

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　　剎車踏板踩下去的腳感很硬，較短的行程也缺乏線性的制動(dòng)感受,。不過好在制動(dòng)力足夠,，十次測試沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，100-0km/h剎車距離35.9m的成績表現(xiàn)優(yōu)異,。

●麋鹿測試

　　王濤：這次特斯拉Model Y著實(shí)把我驚呆了,，竟然以84km/h的時(shí)速通過麋鹿測試。方向盤的手感有些生硬,，但適應(yīng)之后可以接受,，畢竟是小半徑方向盤所以轉(zhuǎn)向速比要更緊致。由于是四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車,，底盤的電池組給予了很大的幫助,，重心更低重疊轉(zhuǎn)移的負(fù)載相對(duì)較小。當(dāng)然這輛車擁有很高的底盤極限,，能明顯感受到這輛車已經(jīng)開始出現(xiàn)滑動(dòng),，但可控的車身依舊可以獲得很好的操控。但這輛車不是沒有問題,，這臺(tái)車擁有很好的動(dòng)能回收系統(tǒng),，按照測試標(biāo)準(zhǔn)在收油門時(shí)較大的動(dòng)能回收可以進(jìn)行有效的減速工作，但這個(gè)時(shí)候ESP是不能及時(shí)介入的,，也許是因?yàn)殡娔X判斷這是在剎車所以ESP在整個(gè)介入屬于50%狀態(tài),。但四條好輪胎真的給予了強(qiáng)有力的幫助，車輛的底盤操控也非常非常強(qiáng)悍,，這個(gè)成績真的是驚呆我啦,。

●噪音測試

　　雖然使用了無框車門，但在噪音抑制上Model Y還是做的不錯(cuò),，不過當(dāng)車速超過80km/h以后,，Model Y的胎噪和風(fēng)噪還是有些明顯，不過相較于Model 3來說,，已經(jīng)有了相當(dāng)不錯(cuò)的進(jìn)步,。