[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  一個(gè)新汽車品牌的誕生往往會(huì)飽受質(zhì)疑，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)大眾熟悉且信任的背書,。但我們今天這輛測(cè)試車從發(fā)布之初就有了用戶期待,，因?yàn)檫@輛問(wèn)界M5是在華為加持下誕生的，華為向問(wèn)界M5提供了鴻蒙系統(tǒng)的車機(jī),、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及銷售渠道等資源,。這么一輛背負(fù)著用戶期待的車,，整體表現(xiàn)會(huì)怎么樣？我們通過(guò)全面測(cè)試來(lái)告訴你,。

　　問(wèn)界M5于2022年2月份剛剛上市,，三款車型的售價(jià)區(qū)間為24.98-31.98萬(wàn)元，不過(guò)目前只有中配的四驅(qū)性能版車型可以預(yù)訂,，其余兩款車型均不可預(yù)訂,。我們今天的測(cè)試車也是四驅(qū)性能版，所以參考性較強(qiáng),，但要注意,，“該車為試裝車，非最終交付版本,，我們就大家關(guān)心的話題做了測(cè)試,，之后拿到真正的交付版本車型會(huì)再次進(jìn)行測(cè)試、打分”,。

　　在純電優(yōu)先模式下，增程器一般不會(huì)介入,，但如果車輛剩余電量達(dá)到20%左右,，增程器還是會(huì)強(qiáng)制介入。自動(dòng)模式下,，系統(tǒng)根據(jù)工況,、駕駛等因素自行判斷增程器是否介入。增程優(yōu)先模式下，增程器的介入會(huì)更積極,，此時(shí)的增程器一方面發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī),，一方面會(huì)為電池組進(jìn)行補(bǔ)能。

●舒適模式表現(xiàn)最好

　　問(wèn)界M5三款車型的動(dòng)力都不相同,，但最低配的后驅(qū)版車型也有200kW,、360N·m的數(shù)據(jù)，該車官方0-100km/h加速時(shí)間為7.1s,。不過(guò),，目前后驅(qū)版、四驅(qū)旗艦版車型都買不到,，用戶只能預(yù)訂四驅(qū)性能版,，也就是我們的試駕車版本，其官方0-100km/h加速時(shí)間為4.8s,，比旗艦版車型的官方時(shí)間慢0.4s。

　　問(wèn)界M5有四種常規(guī)的駕駛模式,，節(jié)能,、舒適、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化,；同時(shí)為了滿足用戶偶爾想“爽”一下的欲望,，它還提供了“彈射模式”,，即增程器始終啟動(dòng),，保證電機(jī)能實(shí)現(xiàn)最大功率輸出。

　　畢竟兩臺(tái)電機(jī)總功率315kW,，總峰值扭矩高達(dá)720N·m,，所以即便用節(jié)能模式或舒適模式來(lái)開這輛車，那同樣能甩開路上大部分燃油車,。而且相比于運(yùn)動(dòng)模式,，我覺(jué)得上述兩種模式開起來(lái)更舒服，動(dòng)力更跟腳,，也不用因?yàn)閯?dòng)力的爆發(fā)而謹(jǐn)慎控制加速踏板開度,。

　　僅以我們的試駕車來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)模式下初段的動(dòng)力輸出是明顯滯后的,，駕駛員踩下加速踏板,，車輛會(huì)有明顯的反應(yīng)時(shí)間，然后才執(zhí)行加速動(dòng)作。要知道這輛車的動(dòng)力參數(shù)可不小,，所以這種不符合預(yù)期時(shí)機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)給駕駛員的感覺(jué)很不好,，我嘗試幾次之后果斷換回了舒適模式。

　　在節(jié)能,、舒適、運(yùn)動(dòng)模式下,，動(dòng)能回收力度不可自定義更改,，如果你不習(xí)慣動(dòng)能回收也沒(méi)關(guān)系，舒適模式下的動(dòng)能回收力度就比較小了,，幾乎不需要適應(yīng)就能上手,。不過(guò)在“個(gè)性化”模式里，動(dòng)力,、轉(zhuǎn)向力度,、動(dòng)能回收等級(jí)都可以調(diào)節(jié)，我開過(guò)幾天問(wèn)界M5之后還是喜歡把動(dòng)力調(diào)到標(biāo)準(zhǔn),，動(dòng)能回收調(diào)到“低”,。

　　在高動(dòng)能回收下，拖拽感倒是不突兀,，但我認(rèn)為高動(dòng)能回收應(yīng)該是面對(duì)那些純電動(dòng)車?yán)嫌脩�,、�?xí)慣近乎單踏板駕駛模式的用戶，所以動(dòng)能回收力度高低級(jí)別的差異還可以再大點(diǎn),，至少我覺(jué)得沒(méi)達(dá)到我心里“近乎單踏板”的動(dòng)能回收預(yù)期。

　　畢竟是一臺(tái)四缸增程器,，我不認(rèn)為問(wèn)界M5增程器的NVH控制比較好,，與“好兄弟”賽力斯SF5相比，問(wèn)界M5增程器的振動(dòng),、噪音給乘客的感覺(jué)也會(huì)稍微大一些。不過(guò)如果電量充足的話,，增程器的介入還是很有限的,，對(duì)NVH有顯著提升。

●加速測(cè)試

　　通過(guò)測(cè)試,，開不開“彈射模式”對(duì)最終加速時(shí)間的影響不是太大，可能也就是0.1s,、0.2s左右的差距，當(dāng)然這可能也和測(cè)試時(shí)電量充足有關(guān)系,，最終我們的5.06s加速時(shí)間是在打開彈射模式情況下達(dá)成的,。全力加速過(guò)程中，坐在車?yán)锔杏X(jué)“抬頭”很明顯,，但得益于倍耐力P ZERO輪胎的抓地力，幾乎沒(méi)有打滑,。

　　與同級(jí)或同價(jià)位車型相比,，問(wèn)界M5的0-100km/h加速數(shù)據(jù)還是拿得出手的,，中途加速時(shí)間也不錯(cuò)，日常駕駛的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)該完全不用擔(dān)心,。

●當(dāng)然選舒適

　　按華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO,、智能汽車解決方案BU CEO余承東的說(shuō)法，“麥弗遜的駕駛感受,，那是根本不行的”、“我們這款車的底盤,，是高端百萬(wàn)豪車的底盤”,。對(duì)于用戶而言，可不管你是“雙叉臂”還是“麥弗遜”,，實(shí)際體驗(yàn)最重要的,。另外對(duì)于后一句話,，是不是有點(diǎn)吹大了,？

　　不談懸架形式,，只談感受，問(wèn)界M5的懸架調(diào)校還不錯(cuò),，但沒(méi)有明顯超越同級(jí)的驚艷,。40km/h,、50km/h左右經(jīng)過(guò)路面顛簸時(shí),，沖擊感明顯被柔化了,，對(duì)舒適性的貢獻(xiàn)還是挺大的,，但慢慢悠悠過(guò)溝坎的話,，車身會(huì)有些多余晃動(dòng),，不是很明顯，但能抑制是最好了,。

　　如果聊運(yùn)動(dòng)性、聊操控,，純電動(dòng)車?yán)镒龅煤玫倪�真不多，通常只是給你一個(gè)很棒的動(dòng)力參數(shù),、加速成績(jī),。問(wèn)界M5這款車也并非要走操控路線,，懸架支撐夠，但談不上出色,，而且駕駛中感覺(jué)重心更偏向SUV,，而非轎車，對(duì)比我之前簡(jiǎn)單試駕過(guò)的賽力斯SF5,，后者的重心可能更偏向轎車化一些,。

　　總之，相比于靜態(tài)部分鴻蒙系統(tǒng)車機(jī)的表現(xiàn),，問(wèn)界M5動(dòng)態(tài)層面并無(wú)驚喜。28萬(wàn)你能買到的車已經(jīng)很多了,，比如漢EV頂配（28.45萬(wàn)）,、漢DM頂配（24.28萬(wàn)）、唐DM頂配（28.98萬(wàn)）,、唐EV次頂配（28.35萬(wàn)）,、小鵬P7 670E+（28.58萬(wàn)）、特斯拉Model 3后驅(qū)版（27.674萬(wàn)）,、極氪001超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī) WE版/長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) WE版（29.90萬(wàn)）,，如果加預(yù)算，還能考慮嵐圖FREE,、理想ONE,。在這么多優(yōu)秀備選的面前，問(wèn)界M5動(dòng)態(tài)層面或者綜合實(shí)力的水平被壓制的明顯,。

●剎車測(cè)試

　　前面我們說(shuō)了日常駕駛中問(wèn)界M5的制動(dòng)踏板調(diào)校問(wèn)題，在全力制動(dòng)測(cè)試中,，這輛車的剎車表現(xiàn)還是不錯(cuò),。瞬間制動(dòng)踏板踩滿,，制動(dòng)力平穩(wěn),、持續(xù)釋放,，最終取得37.44m的剎車成績(jī),。在多次制動(dòng)測(cè)試中,，剎車也沒(méi)有明顯衰減,，表現(xiàn)穩(wěn)定,。

●能耗測(cè)試

○城市低速工況純電測(cè)試

　　對(duì)于增程式車輛而言，有充電條件的用戶完全可以使用純電模式進(jìn)行短途通勤,，所以進(jìn)行純電續(xù)航測(cè)試還是有必要的,。問(wèn)界M5支持快充，有人認(rèn)為增程式車型不必要用快充，但我覺(jué)得有總比沒(méi)有好,，如果是去公共充電站充電,，用戶不必挑充電站,，只要有樁（無(wú)論快充還是慢充）就能充。

　　問(wèn)界M5全系車型的WLTP純電續(xù)航里程為150km，我們充滿電后的車輛表顯WLTC純電續(xù)航為179km,，我們將駕駛模式設(shè)為最節(jié)能,、空調(diào)23℃風(fēng)量自動(dòng)、開啟純電優(yōu)先模式開始測(cè)試,。

　　不過(guò)我們這輛測(cè)試車的快充明顯有問(wèn)題,，從68%左右的電量充至100%,，充入18.03kWh電量耗費(fèi)了3小時(shí)36分鐘（60kW國(guó)家電網(wǎng)充電樁）。問(wèn)界M5的電池組容量為40kWh,，算是增程式車型的常規(guī)電池容量,，其正常的快充時(shí)間應(yīng)該比常規(guī)大容量純電動(dòng)車型短，但3小時(shí)36分鐘充了18度電,，太慢了,。

　　因?yàn)槭遣捎眉冸妰?yōu)先模式，所以問(wèn)界M5直至純電行駛了139km后,，電量剩余21%時(shí),，增程器強(qiáng)制啟動(dòng)。此時(shí)城市低速工況純電續(xù)航結(jié)束,，給測(cè)試車加滿油準(zhǔn)備開始油耗測(cè)試,。

○低電量城市低速工況油耗測(cè)試

　　如果用戶沒(méi)有充電條件，且車輛剩余電量過(guò)低,，增程器將介入,，車輛消耗燃油繼續(xù)行駛，我們打開燃油優(yōu)先模式測(cè)試油耗,。此時(shí)增程器發(fā)出的電量除了驅(qū)動(dòng)電機(jī)以外,，還將為電池組補(bǔ)電。

　　需要特別說(shuō)明的是,，問(wèn)界M5有三種車輛驅(qū)動(dòng)模式，包括“純電優(yōu)先”、“自動(dòng)”以及“燃油優(yōu)先”,。在饋電油耗測(cè)試中,，我們選擇的是“燃油優(yōu)先”模式進(jìn)行測(cè)試，該模式下,，當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)且電池電量低于45%,，或行駛中電池電量低于約70%時(shí)啟動(dòng)增程系統(tǒng)進(jìn)行供電。這個(gè)模式也代表了車輛“最不經(jīng)濟(jì)”的油耗狀態(tài),。在實(shí)際使用場(chǎng)景中,，也主要針對(duì)充電不方便的用戶，在饋電或低電量,，使用燃油來(lái)轉(zhuǎn)換電池電量,。

　　而“自動(dòng)”驅(qū)動(dòng)模式，該模式下車輛將綜合駕駛模式,、電池電量等因素，智能控制增程系統(tǒng)是否啟動(dòng)供電。該模式啟動(dòng)后,，在不需要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)時(shí),，增程器并不進(jìn)行充電工作，因此該模式對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)更加友好,。實(shí)際使用場(chǎng)景中,，該模式也更適合用戶自由去控制，無(wú)論在任何電量下,，都可以使用該模式來(lái)保存電量,，優(yōu)先使用增程器，而不是一定要等到饋電狀態(tài)再使用,。

　　在本次測(cè)試中我們考慮到,，當(dāng)增程器強(qiáng)制啟動(dòng)后（饋電），很多用戶會(huì)有使用燃油進(jìn)行充電的場(chǎng)景,，選擇“燃油優(yōu)先”測(cè)試的目的,，也是為用戶呈現(xiàn)車輛最高“油耗”的上限。

　　最終我們?cè)谌加蛢?yōu)先模式下行駛了100.1km后停止測(cè)試,，平均車速為29.8km/h,，消耗燃油8.99L，最終得出問(wèn)界M5的低電量城市低速工況油耗為8.98L/100km,。當(dāng)然,，經(jīng)過(guò)增程器優(yōu)先的行駛，車輛剩余電量也有了提升,。

●噪音測(cè)試

『純電怠速噪音38.4分貝,；增程器啟動(dòng)怠速噪音41.2分貝』

　　對(duì)于一款增程式車型,，大家一定關(guān)心增程器啟動(dòng)時(shí)的靜謐性表現(xiàn)，我們此次噪音測(cè)試也都在車輛低電量時(shí)開啟了燃油優(yōu)先模式,。從噪音數(shù)值來(lái)說(shuō),，問(wèn)界M5的車內(nèi)靜謐性還不錯(cuò)，數(shù)值要優(yōu)于一些中型SUV的新能源產(chǎn)品,，和一些同價(jià)位新能源轎車相差不大,。但如果與ID.4這種靜謐性表現(xiàn)較好的車型相比，那差距還是很明顯的,。

　　從主觀感受來(lái)說(shuō),，問(wèn)界M5的主要噪音源是胎噪，這就比較挑路面了,，條件好的路面可以胎噪小些,，一旦遇上粗糙的路面，胎噪就很擾人了,，當(dāng)然這也和輪胎選型有關(guān)系,。另外我們前面說(shuō)過(guò)增程器的聲音控制也有待提升，2021款理想ONE增程器啟動(dòng)時(shí)的怠速噪音為40.5分貝,，而問(wèn)界M5達(dá)到了41.2分貝,。

●外觀回顧

　　問(wèn)界M5的跨界造型設(shè)計(jì)挺討巧，雖然削弱了傳統(tǒng)SUV車型那種體量感,，但看起來(lái)更靈活,、精神。相比于賽力斯SF5,，問(wèn)界M5偏簡(jiǎn)潔的外觀設(shè)計(jì)也更符合大眾審美,。

　　去掉了賽力斯SF5那個(gè)“Σ”日行燈帶，好評(píng),！現(xiàn)在的豎杠日行燈挺漂亮,。單獨(dú)把頭燈拿過(guò)來(lái)，這個(gè)造型相比于“Σ”的組合看起來(lái)也順眼多了,。

　　不管C柱轉(zhuǎn)角像不像Macan,，我覺(jué)得這個(gè)線條看起來(lái)比賽力斯SF5那個(gè)好像柳葉一樣的窗線要大氣。隱藏式門把手的彈出有一個(gè)斜向上的態(tài)勢(shì),，這比直挺挺的向外彈多了點(diǎn)視覺(jué)上的檔次感,。

　　看來(lái)“更簡(jiǎn)潔”真的是問(wèn)界M5的外觀設(shè)計(jì)基調(diào)，而且這種理念帶來(lái)了很好的效果回饋,，尾燈造型也是同理,。

●車機(jī)是問(wèn)界M5的精髓

　　簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是新能源車的大趨勢(shì)，而且通過(guò)不同顏色,、材質(zhì)的覆蓋拼接,，問(wèn)界M5車內(nèi)還是有“極簡(jiǎn)精裝房”的感覺(jué),。不過(guò)我們這輛試駕車在經(jīng)過(guò)一些顛簸時(shí)，中控臺(tái)總會(huì)有異響,，停車時(shí)不知道是空調(diào)出風(fēng)口還是哪里,，也有“滋啦滋啦”的聲音，希望用戶買到手的車不會(huì)存在類似情況,。

　　不愧有華為加持，連電源接口都這么大方,。手機(jī)無(wú)線充電板最大功率40W,，而且貼心的配了散熱孔，交付版本的車前后排Type-C電源接口也能達(dá)到66W的最大功率,，這真的很實(shí)用了,。但在測(cè)試?yán)m(xù)航的一天里，我用USB電源接口給手機(jī)充電,，開著導(dǎo)航,，手機(jī)電量“越充越少”，這......

　　問(wèn)界M5這輛車在保護(hù)用戶隱私方面做的挺好,，內(nèi)后視鏡上方的攝像頭直接給配了一個(gè)滑動(dòng)的蓋板,，心理安全值+10分。軟件層面,，鴻蒙系統(tǒng)明顯把做手機(jī)用戶隱私的路子搬過(guò)來(lái)了,，像位置權(quán)限、聲音權(quán)限等等,，也可以由用戶來(lái)選擇,。

　　即便沒(méi)有鴻蒙的手機(jī)、車機(jī),、智能家居互聯(lián),，這也是一套好車機(jī)，無(wú)論是流暢度,、動(dòng)效,、軟件生態(tài)、交互體驗(yàn)都是當(dāng)今第一梯隊(duì)的水準(zhǔn),。像分屏,、小窗、語(yǔ)音輸入法等等這些手機(jī)上的東西,，我覺(jué)得早就應(yīng)該拿到車機(jī)上來(lái)了,，對(duì)于操作效率、交互質(zhì)量有明顯提升,，問(wèn)界M5做到了,。

●座椅舒適性配置高

　　作為一款跨界造型的SUV,，問(wèn)界M5通過(guò)大尺寸全景天幕補(bǔ)足了可能出現(xiàn)的后排頭部空間短板。讓我最滿意的是這輛車座椅舒適性配置豐富,，只要買中高配車型,，那前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排座椅加熱就都有了,，同價(jià)位不多,。

　　乘坐空間、后備廂空間滿足一般家庭用戶需求是沒(méi)問(wèn)題的,，而且細(xì)節(jié)配置也不差事兒,，像后備廂同時(shí)提供了一組220V電源接口+一組12V電源接口。不過(guò)說(shuō)到底,，靜態(tài)層面我覺(jué)得問(wèn)界M5最出色的還是車機(jī)表現(xiàn),。

總結(jié)：

　　華為鴻蒙的加持確實(shí)不假，車機(jī)系統(tǒng)的“優(yōu)秀代表”又增加了一位,。有些網(wǎng)友的想法我還是很認(rèn)同的,，“買車還是要以車為主，其它是次要”,，如果你說(shuō)就要為了鴻蒙系統(tǒng)車機(jī)而買問(wèn)界M5,，別人也說(shuō)不出什么，畢竟每個(gè)人有不同的需求,；但對(duì)于大部分用戶而言,，花28萬(wàn)買一輛車，它還是要承擔(dān)起更多期待,。（圖/文 汽車之家 尤冬青）

車型圖片
基本參數(shù)	問(wèn)界M5 2022款 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版	問(wèn)界M5 2022款 四驅(qū)性能版	問(wèn)界M5 2022款 四驅(qū)旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.98萬(wàn) 獲取底價(jià)	27.98萬(wàn) 獲取底價(jià)	31.98萬(wàn) 獲取底價(jià)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	金康賽力斯	金康賽力斯	金康賽力斯
級(jí)別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	增程式	增程式	增程式
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2022.02	2022.02	2022.02
純電續(xù)航里程(km)	150	150	150
快充時(shí)間(小時(shí))	0.75	0.75	0.75
慢充時(shí)間(小時(shí))	5	5	5
快充電量百分比	80	80	80
最大功率(kW)	200	315	365
最大扭矩(N·m)	360	720	675
發(fā)動(dòng)機(jī)	增程式 125馬力	增程式 125馬力	增程式 125馬力
電動(dòng)機(jī)(Ps)	272	428	496
變速箱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4770*1930*1625	4770*1930*1625	4770*1930*1625
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	210	-
官方0-100km/h加速(s)	7.1	4.8	4.4
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-	-
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)	-	-	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	-	-
WLTC綜合油耗(L/100km)	-	-	-
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	-	-	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	-	-
整車質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里	四年或10萬(wàn)公里	四年或10萬(wàn)公里
車身	問(wèn)界M5 2022款 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版	問(wèn)界M5 2022款 四驅(qū)性能版	問(wèn)界M5 2022款 四驅(qū)旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	4770	4770	4770
寬度(mm)	1930	1930	1930
高度(mm)	1625	1625	1625
軸距(mm)	2880	2880	2880
前輪距(mm)	1655	1655	1655
后輪距(mm)	1650	1650	1650
最小離地間隙(mm)	150	150	150
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	56	56	56
氣罐容積(L)	-	-	-
行李廂容積(L)	369-776	369-776	369-776
整備質(zhì)量(kg)	2220	2335	2335
發(fā)動(dòng)機(jī)	問(wèn)界M5 2022款 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版	問(wèn)界M5 2022款 四驅(qū)性能版	問(wèn)界M5 2022款 四驅(qū)旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	H15RT	H15RT	H15RT
排量(mL)	1499	1499	1499
排量(L)	1.5	1.5	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	15	15	15
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-
行程(mm)	-	-	-
最大馬力(Ps)	125	125	125
最大功率(kW)	92	92	92
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-	-
最大凈功率(kW)	90	90	90
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	-	-
燃料形式	增程式	增程式	增程式
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	未知	未知	未知
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	問(wèn)界M5 2022款 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版	問(wèn)界M5 2022款 四驅(qū)性能版	問(wèn)界M5 2022款 四驅(qū)旗艦版
電機(jī)類型	永磁/同步	前交流/異步 后永磁/同步	前交流/異步 后永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	200	315	365
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	360	720	675
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-	165	165
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-	420	315
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	200	150	200
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	360	300	360
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-	-	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	雙電機(jī)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	后置	前置+后置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	-	-	-
WLTP純電續(xù)航里程(km)	150	150	150
CLTC純電續(xù)航里程(km)	-	-	-
EPA純電續(xù)航里程(km)	-	-	-
電池能量(kWh)	40	40	40
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬(wàn)公里	八年或16萬(wàn)公里	八年或16萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.75	0.75	0.75
慢充時(shí)間(小時(shí))	5	5	5
快充電量(%)	80	80	80
變速箱	問(wèn)界M5 2022款 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版	問(wèn)界M5 2022款 四驅(qū)性能版	問(wèn)界M5 2022款 四驅(qū)旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	問(wèn)界M5 2022款 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版	問(wèn)界M5 2022款 四驅(qū)性能版	問(wèn)界M5 2022款 四驅(qū)旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	后置后驅(qū)	雙電機(jī)四驅(qū)	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	電動(dòng)四驅(qū)	電動(dòng)四驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	問(wèn)界M5 2022款 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版	問(wèn)界M5 2022款 四驅(qū)性能版	問(wèn)界M5 2022款 四驅(qū)旗艦版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/50 R19	255/50 R19	255/45 R20
后輪胎規(guī)格	255/50 R19	255/50 R19	255/45 R20
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)	無(wú)