[汽車之家 專業(yè)評測]  一個新汽車品牌的誕生往往會飽受質疑，因為沒有一個大眾熟悉且信任的背書,。但我們今天這輛測試車從發(fā)布之初就有了用戶期待,，因為這輛問界M5是在華為加持下誕生的，華為向問界M5提供了鴻蒙系統(tǒng)的車機,、電驅動系統(tǒng)以及銷售渠道等資源,。這么一輛背負著用戶期待的車，整體表現會怎么樣,？我們通過全面測試來告訴你,。

　　問界M5于2022年2月份剛剛上市，三款車型的售價區(qū)間為24.98-31.98萬元,，不過目前只有中配的四驅性能版車型可以預訂,，其余兩款車型均不可預訂。我們今天的測試車也是四驅性能版,，所以參考性較強,，但要注意，“該車為試裝車,，非最終交付版本,，我們就大家關心的話題做了測試,，之后拿到真正的交付版本車型會再次進行測試、打分”,。

　　在純電優(yōu)先模式下,，增程器一般不會介入，但如果車輛剩余電量達到20%左右,，增程器還是會強制介入,。自動模式下，系統(tǒng)根據工況,、駕駛等因素自行判斷增程器是否介入,。增程優(yōu)先模式下，增程器的介入會更積極,，此時的增程器一方面發(fā)電驅動電機,，一方面會為電池組進行補能。

●舒適模式表現最好

　　問界M5三款車型的動力都不相同,，但最低配的后驅版車型也有200kW,、360N·m的數據，該車官方0-100km/h加速時間為7.1s,。不過,，目前后驅版、四驅旗艦版車型都買不到,，用戶只能預訂四驅性能版，也就是我們的試駕車版本,，其官方0-100km/h加速時間為4.8s,，比旗艦版車型的官方時間慢0.4s。

　　問界M5有四種常規(guī)的駕駛模式,，節(jié)能,、舒適、運動以及個性化,；同時為了滿足用戶偶爾想“爽”一下的欲望,，它還提供了“彈射模式”，即增程器始終啟動,，保證電機能實現最大功率輸出,。

　　畢竟兩臺電機總功率315kW，總峰值扭矩高達720N·m,，所以即便用節(jié)能模式或舒適模式來開這輛車,，那同樣能甩開路上大部分燃油車。而且相比于運動模式,，我覺得上述兩種模式開起來更舒服,，動力更跟腳,，也不用因為動力的爆發(fā)而謹慎控制加速踏板開度。

　　僅以我們的試駕車來說,，運動模式下初段的動力輸出是明顯滯后的,，駕駛員踩下加速踏板，車輛會有明顯的反應時間,，然后才執(zhí)行加速動作,。要知道這輛車的動力參數可不小，所以這種不符合預期時機的動力爆發(fā)給駕駛員的感覺很不好,，我嘗試幾次之后果斷換回了舒適模式,。

　　在節(jié)能、舒適,、運動模式下,，動能回收力度不可自定義更改，如果你不習慣動能回收也沒關系,，舒適模式下的動能回收力度就比較小了,，幾乎不需要適應就能上手。不過在“個性化”模式里,，動力,、轉向力度、動能回收等級都可以調節(jié),，我開過幾天問界M5之后還是喜歡把動力調到標準,，動能回收調到“低”。

　　在高動能回收下,，拖拽感倒是不突兀,，但我認為高動能回收應該是面對那些純電動車老用戶、習慣近乎單踏板駕駛模式的用戶,，所以動能回收力度高低級別的差異還可以再大點,，至少我覺得沒達到我心里“近乎單踏板”的動能回收預期。

　　畢竟是一臺四缸增程器,，我不認為問界M5增程器的NVH控制比較好,，與“好兄弟”賽力斯SF5相比，問界M5增程器的振動,、噪音給乘客的感覺也會稍微大一些,。不過如果電量充足的話，增程器的介入還是很有限的,，對NVH有顯著提升,。

●加速測試

　　通過測試，開不開“彈射模式”對最終加速時間的影響不是太大,，可能也就是0.1s,、0.2s左右的差距,，當然這可能也和測試時電量充足有關系，最終我們的5.06s加速時間是在打開彈射模式情況下達成的,。全力加速過程中,，坐在車里感覺“抬頭”很明顯，但得益于倍耐力P ZERO輪胎的抓地力,，幾乎沒有打滑,。

　　與同級或同價位車型相比，問界M5的0-100km/h加速數據還是拿得出手的,，中途加速時間也不錯,，日常駕駛的動力儲備應該完全不用擔心。

●當然選舒適

　　按華為常務董事,、消費者BG CEO,、智能汽車解決方案BU CEO余承東的說法，“麥弗遜的駕駛感受,，那是根本不行的”,、“我們這款車的底盤，是高端百萬豪車的底盤”,。對于用戶而言,，可不管你是“雙叉臂”還是“麥弗遜”，實際體驗最重要的,。另外對于后一句話,，是不是有點吹大了？

　　不談懸架形式,，只談感受,，問界M5的懸架調校還不錯，但沒有明顯超越同級的驚艷,。40km/h、50km/h左右經過路面顛簸時,，沖擊感明顯被柔化了,，對舒適性的貢獻還是挺大的，但慢慢悠悠過溝坎的話,，車身會有些多余晃動,，不是很明顯，但能抑制是最好了,。

　　如果聊運動性,、聊操控，純電動車里做得好的還真不多,，通常只是給你一個很棒的動力參數,、加速成績,。問界M5這款車也并非要走操控路線，懸架支撐夠,，但談不上出色,，而且駕駛中感覺重心更偏向SUV，而非轎車,，對比我之前簡單試駕過的賽力斯SF5,，后者的重心可能更偏向轎車化一些。

　　總之,，相比于靜態(tài)部分鴻蒙系統(tǒng)車機的表現,，問界M5動態(tài)層面并無驚喜,。28萬你能買到的車已經很多了,，比如漢EV頂配（28.45萬）、漢DM頂配（24.28萬）,、唐DM頂配（28.98萬）,、唐EV次頂配（28.35萬）、小鵬P7 670E+（28.58萬）,、特斯拉Model 3后驅版（27.674萬）,、極氪001超長續(xù)航單電機 WE版/長續(xù)航雙電機 WE版（29.90萬），如果加預算,，還能考慮嵐圖FREE、理想ONE,。在這么多優(yōu)秀備選的面前，問界M5動態(tài)層面或者綜合實力的水平被壓制的明顯,。

●剎車測試

　　前面我們說了日常駕駛中問界M5的制動踏板調校問題,，在全力制動測試中,，這輛車的剎車表現還是不錯,。瞬間制動踏板踩滿，制動力平穩(wěn),、持續(xù)釋放,，最終取得37.44m的剎車成績,。在多次制動測試中,，剎車也沒有明顯衰減,，表現穩(wěn)定。

●能耗測試

○城市低速工況純電測試

　　對于增程式車輛而言,，有充電條件的用戶完全可以使用純電模式進行短途通勤,，所以進行純電續(xù)航測試還是有必要的。問界M5支持快充,，有人認為增程式車型不必要用快充,，但我覺得有總比沒有好，如果是去公共充電站充電,，用戶不必挑充電站,，只要有樁（無論快充還是慢充）就能充。

　　問界M5全系車型的WLTP純電續(xù)航里程為150km,，我們充滿電后的車輛表顯WLTC純電續(xù)航為179km,，我們將駕駛模式設為最節(jié)能、空調23℃風量自動,、開啟純電優(yōu)先模式開始測試,。

　　不過我們這輛測試車的快充明顯有問題，從68%左右的電量充至100%,，充入18.03kWh電量耗費了3小時36分鐘（60kW國家電網充電樁）,。問界M5的電池組容量為40kWh，算是增程式車型的常規(guī)電池容量,，其正常的快充時間應該比常規(guī)大容量純電動車型短,，但3小時36分鐘充了18度電，太慢了,。

　　因為是采用純電優(yōu)先模式,，所以問界M5直至純電行駛了139km后，電量剩余21%時,，增程器強制啟動,。此時城市低速工況純電續(xù)航結束，給測試車加滿油準備開始油耗測試,。

○低電量城市低速工況油耗測試

　　如果用戶沒有充電條件,，且車輛剩余電量過低，增程器將介入,，車輛消耗燃油繼續(xù)行駛,，我們打開燃油優(yōu)先模式測試油耗,。此時增程器發(fā)出的電量除了驅動電機以外,，還將為電池組補電。

　　需要特別說明的是,，問界M5有三種車輛驅動模式,，包括“純電優(yōu)先”,、“自動”以及“燃油優(yōu)先”。在饋電油耗測試中,，我們選擇的是“燃油優(yōu)先”模式進行測試,，該模式下，當車輛處于靜止狀態(tài)且電池電量低于45%,，或行駛中電池電量低于約70%時啟動增程系統(tǒng)進行供電,。這個模式也代表了車輛“最不經濟”的油耗狀態(tài)。在實際使用場景中,，也主要針對充電不方便的用戶,，在饋電或低電量，使用燃油來轉換電池電量,。

　　而“自動”驅動模式,，該模式下車輛將綜合駕駛模式、電池電量等因素,，智能控制增程系統(tǒng)是否啟動供電,。該模式啟動后，在不需要動力驅動時,，增程器并不進行充電工作,，因此該模式對于燃油經濟性也會更加友好。實際使用場景中,，該模式也更適合用戶自由去控制,，無論在任何電量下，都可以使用該模式來保存電量,，優(yōu)先使用增程器,，而不是一定要等到饋電狀態(tài)再使用。

　　在本次測試中我們考慮到,，當增程器強制啟動后（饋電）,，很多用戶會有使用燃油進行充電的場景，選擇“燃油優(yōu)先”測試的目的,，也是為用戶呈現車輛最高“油耗”的上限,。

　　最終我們在燃油優(yōu)先模式下行駛了100.1km后停止測試，平均車速為29.8km/h,，消耗燃油8.99L,，最終得出問界M5的低電量城市低速工況油耗為8.98L/100km。當然,，經過增程器優(yōu)先的行駛,，車輛剩余電量也有了提升。

●噪音測試

『純電怠速噪音38.4分貝；增程器啟動怠速噪音41.2分貝』

　　對于一款增程式車型,，大家一定關心增程器啟動時的靜謐性表現,，我們此次噪音測試也都在車輛低電量時開啟了燃油優(yōu)先模式。從噪音數值來說,，問界M5的車內靜謐性還不錯,，數值要優(yōu)于一些中型SUV的新能源產品，和一些同價位新能源轎車相差不大,。但如果與ID.4這種靜謐性表現較好的車型相比,，那差距還是很明顯的。

　　從主觀感受來說,，問界M5的主要噪音源是胎噪,，這就比較挑路面了，條件好的路面可以胎噪小些,，一旦遇上粗糙的路面,，胎噪就很擾人了，當然這也和輪胎選型有關系,。另外我們前面說過增程器的聲音控制也有待提升,，2021款理想ONE增程器啟動時的怠速噪音為40.5分貝，而問界M5達到了41.2分貝,。

●外觀回顧

　　問界M5的跨界造型設計挺討巧,，雖然削弱了傳統(tǒng)SUV車型那種體量感，但看起來更靈活,、精神,。相比于賽力斯SF5，問界M5偏簡潔的外觀設計也更符合大眾審美,。

　　去掉了賽力斯SF5那個“Σ”日行燈帶,，好評！現在的豎杠日行燈挺漂亮,。單獨把頭燈拿過來,，這個造型相比于“Σ”的組合看起來也順眼多了。

　　不管C柱轉角像不像Macan,，我覺得這個線條看起來比賽力斯SF5那個好像柳葉一樣的窗線要大氣,。隱藏式門把手的彈出有一個斜向上的態(tài)勢，這比直挺挺的向外彈多了點視覺上的檔次感,。

　　看來“更簡潔”真的是問界M5的外觀設計基調,，而且這種理念帶來了很好的效果回饋，尾燈造型也是同理,。

●車機是問界M5的精髓

　　簡潔的內飾設計更是新能源車的大趨勢,，而且通過不同顏色、材質的覆蓋拼接，問界M5車內還是有“極簡精裝房”的感覺,。不過我們這輛試駕車在經過一些顛簸時，中控臺總會有異響,，停車時不知道是空調出風口還是哪里,，也有“滋啦滋啦”的聲音，希望用戶買到手的車不會存在類似情況,。

　　不愧有華為加持,，連電源接口都這么大方。手機無線充電板最大功率40W,，而且貼心的配了散熱孔,，交付版本的車前后排Type-C電源接口也能達到66W的最大功率，這真的很實用了,。但在測試續(xù)航的一天里,，我用USB電源接口給手機充電，開著導航,，手機電量“越充越少”,，這......

　　問界M5這輛車在保護用戶隱私方面做的挺好，內后視鏡上方的攝像頭直接給配了一個滑動的蓋板,，心理安全值+10分,。軟件層面，鴻蒙系統(tǒng)明顯把做手機用戶隱私的路子搬過來了,，像位置權限,、聲音權限等等，也可以由用戶來選擇,。

　　即便沒有鴻蒙的手機,、車機、智能家居互聯(lián),，這也是一套好車機,，無論是流暢度、動效,、軟件生態(tài),、交互體驗都是當今第一梯隊的水準。像分屏,、小窗,、語音輸入法等等這些手機上的東西，我覺得早就應該拿到車機上來了,，對于操作效率,、交互質量有明顯提升，問界M5做到了。

●座椅舒適性配置高

　　作為一款跨界造型的SUV,，問界M5通過大尺寸全景天幕補足了可能出現的后排頭部空間短板,。讓我最滿意的是這輛車座椅舒適性配置豐富，只要買中高配車型,，那前排座椅加熱/通風/按摩,、后排座椅加熱就都有了，同價位不多,。

　　乘坐空間,、后備廂空間滿足一般家庭用戶需求是沒問題的，而且細節(jié)配置也不差事兒,，像后備廂同時提供了一組220V電源接口+一組12V電源接口,。不過說到底，靜態(tài)層面我覺得問界M5最出色的還是車機表現,。

總結：

　　華為鴻蒙的加持確實不假,，車機系統(tǒng)的“優(yōu)秀代表”又增加了一位。有些網友的想法我還是很認同的,，“買車還是要以車為主,，其它是次要”，如果你說就要為了鴻蒙系統(tǒng)車機而買問界M5,，別人也說不出什么,，畢竟每個人有不同的需求；但對于大部分用戶而言,，花28萬買一輛車,，它還是要承擔起更多期待。（圖/文 汽車之家 尤冬青）

車型圖片
基本參數	問界M5 2022款 后驅標準版	問界M5 2022款 四驅性能版	問界M5 2022款 四驅旗艦版
廠商指導價	24.98萬 獲取底價	27.98萬 獲取底價	31.98萬 獲取底價
經銷商報價
廠商	金康賽力斯	金康賽力斯	金康賽力斯
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	增程式	增程式	增程式
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2022.02	2022.02	2022.02
純電續(xù)航里程(km)	150	150	150
快充時間(小時)	0.75	0.75	0.75
慢充時間(小時)	5	5	5
快充電量百分比	80	80	80
最大功率(kW)	200	315	365
最大扭矩(N·m)	360	720	675
發(fā)動機	增程式 125馬力	增程式 125馬力	增程式 125馬力
電動機(Ps)	272	428	496
變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4770*1930*1625	4770*1930*1625	4770*1930*1625
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	210	-
官方0-100km/h加速(s)	7.1	4.8	4.4
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-
實測續(xù)航里程(km)	-	-	-
實測快充時間(小時)	-	-	-
實測慢充時間(小時)	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	-	-	-
WLTC綜合油耗(L/100km)	-	-	-
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	-	-	-
實測油耗(L/100km)	-	-	-
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	問界M5 2022款 后驅標準版	問界M5 2022款 四驅性能版	問界M5 2022款 四驅旗艦版
長度(mm)	4770	4770	4770
寬度(mm)	1930	1930	1930
高度(mm)	1625	1625	1625
軸距(mm)	2880	2880	2880
前輪距(mm)	1655	1655	1655
后輪距(mm)	1650	1650	1650
最小離地間隙(mm)	150	150	150
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	56	56	56
氣罐容積(L)	-	-	-
行李廂容積(L)	369-776	369-776	369-776
整備質量(kg)	2220	2335	2335
發(fā)動機	問界M5 2022款 后驅標準版	問界M5 2022款 四驅性能版	問界M5 2022款 四驅旗艦版
發(fā)動機型號	H15RT	H15RT	H15RT
排量(mL)	1499	1499	1499
排量(L)	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	15	15	15
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-
行程(mm)	-	-	-
最大馬力(Ps)	125	125	125
最大功率(kW)	92	92	92
最大功率轉速(rpm)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-	-
最大扭矩轉速(rpm)	-	-	-
最大凈功率(kW)	90	90	90
發(fā)動機特有技術	-	-	-
燃料形式	增程式	增程式	增程式
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	未知	未知	未知
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
電動機	問界M5 2022款 后驅標準版	問界M5 2022款 四驅性能版	問界M5 2022款 四驅旗艦版
電機類型	永磁/同步	前交流/異步 后永磁/同步	前交流/異步 后永磁/同步
電動機總功率(kW)	200	315	365
電動機總扭矩(N·m)	360	720	675
前電動機最大功率(kW)	-	165	165
前電動機最大扭矩(N·m)	-	420	315
后電動機最大功率(kW)	200	150	200
后電動機最大扭矩(N·m)	360	300	360
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-	-	-
驅動電機數	單電機	雙電機	雙電機
電機布局	后置	前置+后置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	-	-	-
WLTP純電續(xù)航里程(km)	150	150	150
CLTC純電續(xù)航里程(km)	-	-	-
EPA純電續(xù)航里程(km)	-	-	-
電池能量(kWh)	40	40	40
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質保	八年或16萬公里	八年或16萬公里	八年或16萬公里
快充時間(小時)	0.75	0.75	0.75
慢充時間(小時)	5	5	5
快充電量(%)	80	80	80
變速箱	問界M5 2022款 后驅標準版	問界M5 2022款 四驅性能版	問界M5 2022款 四驅旗艦版
擋位個數	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	問界M5 2022款 后驅標準版	問界M5 2022款 四驅性能版	問界M5 2022款 四驅旗艦版
驅動方式	后置后驅	雙電機四驅	雙電機四驅
四驅形式	-	電動四驅	電動四驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	問界M5 2022款 后驅標準版	問界M5 2022款 四驅性能版	問界M5 2022款 四驅旗艦版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/50 R19	255/50 R19	255/45 R20
后輪胎規(guī)格	255/50 R19	255/50 R19	255/45 R20
備胎規(guī)格	無	無	無