[汽車之家 專業(yè)評測]  一個(gè)新汽車品牌的誕生往往會(huì)飽受質(zhì)疑，因?yàn)闆]有一個(gè)大眾熟悉且信任的背書,。但我們今天這輛測試車從發(fā)布之初就有了用戶期待,，因?yàn)檫@輛問界M5(參數(shù)|詢價(jià))是在華為加持下誕生的，華為向問界M5提供了鴻蒙系統(tǒng)的車機(jī),、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及銷售渠道等資源,。這么一輛背負(fù)著用戶期待的車，整體表現(xiàn)會(huì)怎么樣,？我們通過全面測試來告訴你,。

　　問界M5于2022年2月份剛剛上市，三款車型的售價(jià)區(qū)間為24.98-31.98萬元,，不過目前只有中配的四驅(qū)性能版車型可以預(yù)訂,，其余兩款車型均不可預(yù)訂。我們今天的測試車也是四驅(qū)性能版,，所以參考性較強(qiáng),，但要注意，“該車為試裝車,，非最終交付版本,，我們就大家關(guān)心的話題做了測試，之后拿到真正的交付版本車型會(huì)再次進(jìn)行測試、打分”,。

　　在純電優(yōu)先模式下,，增程器一般不會(huì)介入，但如果車輛剩余電量達(dá)到20%左右,，增程器還是會(huì)強(qiáng)制介入,。自動(dòng)模式下，系統(tǒng)根據(jù)工況,、駕駛等因素自行判斷增程器是否介入,。增程優(yōu)先模式下，增程器的介入會(huì)更積極,，此時(shí)的增程器一方面發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī),，一方面會(huì)為電池組進(jìn)行補(bǔ)能。

●舒適模式表現(xiàn)最好

　　問界M5三款車型的動(dòng)力都不相同,，但最低配的后驅(qū)版車型也有200kW,、360N·m的數(shù)據(jù)，該車官方0-100km/h加速時(shí)間為7.1s,。不過,，目前后驅(qū)版、四驅(qū)旗艦版車型都買不到,，用戶只能預(yù)訂四驅(qū)性能版,，也就是我們的試駕車版本，其官方0-100km/h加速時(shí)間為4.8s,，比旗艦版車型的官方時(shí)間慢0.4s,。

　　問界M5有四種常規(guī)的駕駛模式，節(jié)能,、舒適,、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化；同時(shí)為了滿足用戶偶爾想“爽”一下的欲望,，它還提供了“彈射模式”,，即增程器始終啟動(dòng)，保證電機(jī)能實(shí)現(xiàn)最大功率輸出,。

　　畢竟兩臺(tái)電機(jī)總功率315kW，總峰值扭矩高達(dá)720N·m,，所以即便用節(jié)能模式或舒適模式來開這輛車,，那同樣能甩開路上大部分燃油車。而且相比于運(yùn)動(dòng)模式,，我覺得上述兩種模式開起來更舒服,，動(dòng)力更跟腳，也不用因?yàn)閯?dòng)力的爆發(fā)而謹(jǐn)慎控制加速踏板開度。

　　僅以我們的試駕車來說,，運(yùn)動(dòng)模式下初段的動(dòng)力輸出是明顯滯后的,，駕駛員踩下加速踏板，車輛會(huì)有明顯的反應(yīng)時(shí)間,，然后才執(zhí)行加速動(dòng)作,。要知道這輛車的動(dòng)力參數(shù)可不小，所以這種不符合預(yù)期時(shí)機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)給駕駛員的感覺很不好,，我嘗試幾次之后果斷換回了舒適模式,。

　　在節(jié)能、舒適,、運(yùn)動(dòng)模式下,，動(dòng)能回收力度不可自定義更改，如果你不習(xí)慣動(dòng)能回收也沒關(guān)系,，舒適模式下的動(dòng)能回收力度就比較小了,，幾乎不需要適應(yīng)就能上手。不過在“個(gè)性化”模式里,，動(dòng)力,、轉(zhuǎn)向力度、動(dòng)能回收等級都可以調(diào)節(jié),，我開過幾天問界M5之后還是喜歡把動(dòng)力調(diào)到標(biāo)準(zhǔn),，動(dòng)能回收調(diào)到“低”。

　　在高動(dòng)能回收下,，拖拽感倒是不突兀,，但我認(rèn)為高動(dòng)能回收應(yīng)該是面對那些純電動(dòng)車?yán)嫌脩簟⒘?xí)慣近乎單踏板駕駛模式的用戶,，所以動(dòng)能回收力度高低級別的差異還可以再大點(diǎn),，至少我覺得沒達(dá)到我心里“近乎單踏板”的動(dòng)能回收預(yù)期。

　　畢竟是一臺(tái)四缸增程器,，我不認(rèn)為問界M5增程器的NVH控制比較好,，與“好兄弟”賽力斯SF5相比，問界M5增程器的振動(dòng),、噪音給乘客的感覺也會(huì)稍微大一些,。不過如果電量充足的話，增程器的介入還是很有限的,，對NVH有顯著提升,。

●加速測試

　　通過測試，開不開“彈射模式”對最終加速時(shí)間的影響不是太大,，可能也就是0.1s,、0.2s左右的差距,，當(dāng)然這可能也和測試時(shí)電量充足有關(guān)系，最終我們的5.06s加速時(shí)間是在打開彈射模式情況下達(dá)成的,。全力加速過程中,，坐在車?yán)锔杏X“抬頭”很明顯，但得益于倍耐力P ZERO輪胎的抓地力,，幾乎沒有打滑,。

　　與同級或同價(jià)位車型相比，問界M5的0-100km/h加速數(shù)據(jù)還是拿得出手的,，中途加速時(shí)間也不錯(cuò),，日常駕駛的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)該完全不用擔(dān)心。