●當然選舒適

　　按華為常務董事、消費者BG CEO,、智能汽車解決方案BU CEO余承東的說法，“麥弗遜的駕駛感受,，那是根本不行的”,、“我們這款車的底盤，是高端百萬豪車的底盤”,。對于用戶而言,，可不管你是“雙叉臂”還是“麥弗遜”，實際體驗最重要的,。另外對于后一句話,，是不是有點吹大了？

　　不談懸架形式,，只談感受,，問界M5(參數(shù)|詢價)的懸架調校還不錯，但沒有明顯超越同級的驚艷,。40km/h,、50km/h左右經過路面顛簸時，沖擊感明顯被柔化了,，對舒適性的貢獻還是挺大的，但慢慢悠悠過溝坎的話,，車身會有些多余晃動,，不是很明顯，但能抑制是最好了,。

　　如果聊運動性,、聊操控，純電動車里做得好的還真不多,，通常只是給你一個很棒的動力參數(shù)、加速成績,。問界M5這款車也并非要走操控路線,，懸架支撐夠，但談不上出色，而且駕駛中感覺重心更偏向SUV,，而非轎車,，對比我之前簡單試駕過的賽力斯SF5,，后者的重心可能更偏向轎車化一些,。

　　總之，相比于靜態(tài)部分鴻蒙系統(tǒng)車機的表現(xiàn),，問界M5動態(tài)層面并無驚喜。28萬你能買到的車已經很多了,，比如漢EV頂配（28.45萬）、漢DM頂配（24.28萬）,、唐DM頂配（28.98萬）、唐EV次頂配（28.35萬）,、小鵬P7 670E+（28.58萬）、特斯拉Model 3后驅版（27.674萬）,、極氪001超長續(xù)航單電機 WE版/長續(xù)航雙電機 WE版（29.90萬）,，如果加預算,，還能考慮嵐圖FREE,、理想ONE。在這么多優(yōu)秀備選的面前,，問界M5動態(tài)層面或者綜合實力的水平被壓制的明顯,。

●剎車測試

　　前面我們說了日常駕駛中問界M5的制動踏板調校問題，在全力制動測試中,，這輛車的剎車表現(xiàn)還是不錯,。瞬間制動踏板踩滿,，制動力平穩(wěn),、持續(xù)釋放，最終取得37.44m的剎車成績,。在多次制動測試中,，剎車也沒有明顯衰減，表現(xiàn)穩(wěn)定,。

●能耗測試

○城市低速工況純電測試

　　對于增程式車輛而言,，有充電條件的用戶完全可以使用純電模式進行短途通勤,，所以進行純電續(xù)航測試還是有必要的。問界M5支持快充,，有人認為增程式車型不必要用快充,，但我覺得有總比沒有好，如果是去公共充電站充電,，用戶不必挑充電站,，只要有樁（無論快充還是慢充）就能充。

　　問界M5全系車型的WLTP純電續(xù)航里程為150km,，我們充滿電后的車輛表顯WLTC純電續(xù)航為179km,，我們將駕駛模式設為最節(jié)能、空調23℃風量自動,、開啟純電優(yōu)先模式開始測試,。

　　不過我們這輛測試車的快充明顯有問題，從68%左右的電量充至100%,，充入18.03kWh電量耗費了3小時36分鐘（60kW國家電網(wǎng)充電樁）。問界M5的電池組容量為40kWh,，算是增程式車型的常規(guī)電池容量,，其正常的快充時間應該比常規(guī)大容量純電動車型短，但3小時36分鐘充了18度電,，太慢了,。

　　因為是采用純電優(yōu)先模式，所以問界M5直至純電行駛了139km后,，電量剩余21%時,，增程器強制啟動。此時城市低速工況純電續(xù)航結束,，給測試車加滿油準備開始油耗測試,。

○低電量城市低速工況油耗測試

　　如果用戶沒有充電條件，且車輛剩余電量過低,，增程器將介入,，車輛消耗燃油繼續(xù)行駛，我們打開燃油優(yōu)先模式測試油耗,。此時增程器發(fā)出的電量除了驅動電機以外,，還將為電池組補電。

　　需要特別說明的是,，問界M5有三種車輛驅動模式,，包括“純電優(yōu)先”、“自動”以及“燃油優(yōu)先”,。在饋電油耗測試中,，我們選擇的是“燃油優(yōu)先”模式進行測試，該模式下，當車輛處于靜止狀態(tài)且電池電量低于45%,，或行駛中電池電量低于約70%時啟動增程系統(tǒng)進行供電,。這個模式也代表了車輛“最不經濟”的油耗狀態(tài)。在實際使用場景中,，也主要針對充電不方便的用戶,，在饋電或低電量，使用燃油來轉換電池電量,。

　　而“自動”驅動模式,，該模式下車輛將綜合駕駛模式、電池電量等因素,，智能控制增程系統(tǒng)是否啟動供電,。該模式啟動后，在不需要動力驅動時,，增程器并不進行充電工作,，因此該模式對于燃油經濟性也會更加友好。實際使用場景中,，該模式也更適合用戶自由去控制,，無論在任何電量下，都可以使用該模式來保存電量,，優(yōu)先使用增程器,，而不是一定要等到饋電狀態(tài)再使用。

　　在本次測試中我們考慮到,，當增程器強制啟動后（饋電）,，很多用戶會有使用燃油進行充電的場景，選擇“燃油優(yōu)先”測試的目的,，也是為用戶呈現(xiàn)車輛最高“油耗”的上限,。

　　最終我們在燃油優(yōu)先模式下行駛了100.1km后停止測試，平均車速為29.8km/h,，消耗燃油8.99L,，最終得出問界M5的低電量城市低速工況油耗為8.98L/100km。當然,，經過增程器優(yōu)先的行駛,，車輛剩余電量也有了提升。

●噪音測試

『純電怠速噪音38.4分貝,；增程器啟動怠速噪音41.2分貝』

　　對于一款增程式車型,，大家一定關心增程器啟動時的靜謐性表現(xiàn)，我們此次噪音測試也都在車輛低電量時開啟了燃油優(yōu)先模式,。從噪音數(shù)值來說,，問界M5的車內靜謐性還不錯,，數(shù)值要優(yōu)于一些中型SUV的新能源產品，和一些同價位新能源轎車相差不大,。但如果與ID.4這種靜謐性表現(xiàn)較好的車型相比,，那差距還是很明顯的。

　　從主觀感受來說,，問界M5的主要噪音源是胎噪,，這就比較挑路面了，條件好的路面可以胎噪小些,，一旦遇上粗糙的路面,，胎噪就很擾人了，當然這也和輪胎選型有關系,。另外我們前面說過增程器的聲音控制也有待提升,，2021款理想ONE增程器啟動時的怠速噪音為40.5分貝，而問界M5達到了41.2分貝,。