[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  逸動(dòng)這款車是長(zhǎng)安在緊湊型車中的代表作,，好看的外觀加上不錯(cuò)的動(dòng)力以及舒適的配置讓這款車成了不少青睞中國(guó)品牌的朋友的購(gòu)車選擇，在后續(xù)的版本更新中配置更好,、外觀更漂亮的車型被命名為“逸動(dòng)PLUS”,。而此次試駕的2022款逸動(dòng)PLUS屬于改款車型，新車在外觀和內(nèi)飾上進(jìn)行了小幅的調(diào)整,，至于動(dòng)力系統(tǒng)則依舊匹配了我們熟悉的長(zhǎng)安1.4T/1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),，接下來(lái)我們就一起來(lái)體驗(yàn)一下這款車究竟如何吧。

　　現(xiàn)款逸動(dòng)PLUS上市時(shí)間不算長(zhǎng),，坦白來(lái)講之前的設(shè)計(jì)方案其實(shí)已經(jīng)足夠完備了,。我們?cè)囻{的這款新車在外觀上進(jìn)行了小幅調(diào)整，原本霧燈位置經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì),，看上去更運(yùn)動(dòng)犀利一些,。與現(xiàn)款車型一樣，這臺(tái)車也帶有兩種前臉樣式可選,，是要運(yùn)動(dòng)風(fēng)格還是商務(wù)風(fēng)格就看您喜歡哪一種了,。

　　新車的輪圈造型也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，看上去更加運(yùn)動(dòng),。至于車身尺寸方面,，新車與此前的逸動(dòng)PLUS在尺寸上保持了一致，該車具有4730mm的車身長(zhǎng)度,，寬1820mm,，高1505mm，軸距則為2700mm,，與其競(jìng)品諸如吉利帝豪,、榮威i6等對(duì)手相比也處于主流的水平。

　　新款逸動(dòng)PLUS的車尾樣式也與現(xiàn)款車型保持了一致,，貫穿式的LED尾燈組具有不錯(cuò)的時(shí)尚和現(xiàn)代感,，配以后備廂小尺寸的擾流板樣式的翹起凸顯了新車的動(dòng)感姿態(tài)。

　　進(jìn)入車內(nèi),，新車依舊配備了全液晶儀表盤與中控屏的聯(lián)屏設(shè)計(jì),，三輻式多功能方向盤樣式進(jìn)行了小幅改造，中間位置變?yōu)榱硕噙呅螛邮�,。同時(shí),，車內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口、電子換擋機(jī)構(gòu)以及水杯架的造型及位置均進(jìn)行調(diào)整,，看著也更有科技感,。

　　而在配置方面,，新車帶有后視鏡盲區(qū)提示以及并線輔助、自適應(yīng)巡航等功能,，再加上電子擋桿,、自動(dòng)空調(diào)、智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)等功能的配備,，結(jié)合現(xiàn)款車型的定價(jià)來(lái)看更有性價(jià)比了,。此外根據(jù)廠家介紹，自動(dòng)擋車型還提升了車機(jī)的運(yùn)行速度,，對(duì)這方面內(nèi)容感興趣的朋友可以看看我們對(duì)它的車機(jī)使用體驗(yàn)視頻,。

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　　動(dòng)力方面,，2022款逸動(dòng)PLUS依舊搭載的是1.4T和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力，最大扭矩260�,！っ�,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7擋雙離合變速箱；1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率128馬力,，最大扭矩161�,！っ�,，傳動(dòng)系統(tǒng)有5速手動(dòng)以及CVT無(wú)級(jí)變速箱可選,。我們?cè)囻{的則是搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速箱的版本。

　　逸動(dòng)PLUS采用的這套1.4T+7DCT的動(dòng)力組合的賬面數(shù)據(jù)處于同級(jí)主流水品,，此前我們也對(duì)同樣搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)的車型進(jìn)行過(guò)試駕,，這套系統(tǒng)在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性方面有著比較平衡的表現(xiàn)。而且新車所搭載的雙離合變速箱還進(jìn)行了升級(jí),，優(yōu)化了頻繁換擋時(shí)的平順性,。

　　1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速箱的動(dòng)力輸出平穩(wěn)順暢，不到2000轉(zhuǎn)時(shí)就能輸出260�,！っ椎呐ぞ�,。因此在起步階段就有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，動(dòng)力輸出能給人信心,，日常城區(qū)駕駛的話不用擔(dān)心動(dòng)力問(wèn)題,。

　　在80-100km/h左右的中高速加速區(qū)間內(nèi)，動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)也比較積極,，深踩油門時(shí)變速箱的降擋動(dòng)作也沒(méi)有太多的遲滯,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高到2000轉(zhuǎn)左右就能獲得足夠的加速勢(shì)頭。當(dāng)然,，如果切換到運(yùn)動(dòng)模式的話,，逸動(dòng)PLUS還是能給你一些“雞血”的感覺(jué)的,，變速箱會(huì)將換擋轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，加速超車時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)也更積極,，更能給駕駛者信心,。

　　這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，輕松靈活的轉(zhuǎn)向整體基調(diào)即使是初次接觸也能從容操控,。制動(dòng)時(shí)剎車踏板的回饋力度適中,，由淺到深踩下踏板的過(guò)程中沒(méi)有制動(dòng)力的突兀釋放，具有很線性的表現(xiàn),。

　　懸架方面,，這臺(tái)車采用了前麥弗遜式后扭力梁式懸架，在同級(jí)別中也是比較常見(jiàn)的類型,。對(duì)于一款定位于家用的車型來(lái)講,，它的懸架也是偏向舒適性的設(shè)定，遇到坑洼和顛簸時(shí)都能比較好地照顧車內(nèi)乘客的感受,。只是它在快速通過(guò)連續(xù)彎道或者面對(duì)大的減速帶/顛簸時(shí)給人感覺(jué)不是很從容,，還有提升的空間。此外,，在行車時(shí)也感受不到太多通過(guò)車身和輪胎處傳來(lái)的振動(dòng)和噪音,，靜謐性也有一定保證。

● 總結(jié)

　　總體來(lái)講,，新款逸動(dòng)PLUS的外觀和內(nèi)飾的小幅調(diào)整更能適合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)外觀的需求,。在駕駛體驗(yàn)方面，這臺(tái)車給了我熟悉的感覺(jué)：動(dòng)力輕快夠用,，而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛,，至于它所搭載的雙離合變速箱，我們?cè)谠囻{時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)低速頓挫問(wèn)題,，整體的換擋平順性值得肯定,。偏向舒適的底盤調(diào)校在日常行駛時(shí)也能給車內(nèi)乘客提供不錯(cuò)的舒適感，多數(shù)時(shí)間時(shí)面對(duì)坑洼和細(xì)碎的振動(dòng)都能較好地化解,，而且在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和靜謐性表現(xiàn)也值得肯定,。

　　因此總的來(lái)說(shuō)，作為一款10萬(wàn)級(jí)的家用車它在設(shè)計(jì),、動(dòng)力以及配置和駕駛性能方面都有比較平衡的表現(xiàn),，在同級(jí)車型之中也有比較好的競(jìng)爭(zhēng)力。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）