[汽車之家 專業(yè)評測]  大約三四年前，我很榮幸地參加了長安逸動第一次全國媒體試駕會,，那個時候這款車給我的整體印象還不錯,，只是發(fā)動機低扭有點弱,，在城市中駕駛時容易讓人感到動力不足,。這次逸動改款的重點就是換了1.6L直噴發(fā)動機，提升了低扭表現(xiàn),，彌補了自己的不足,。

動力系統(tǒng)

　　從參數(shù)上來看，新發(fā)動機只是相比老款提升了3馬力,、8�,！っ祝�按理說這點差異一般人根本體會不出來,。不過在工程師的細心調(diào)校之下,，再加上它采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油效率得到了顯著提升,。

試駕感受

　　首先,，新款車型給我最直接的感受就是發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下動力更好了。如今這臺逸動的動力表現(xiàn)有點像我自家的09款1.6L手動擋凱越,，1擋速比很大,，用于彌補孱弱的動力，車只要動起來馬上就可以升入2擋,。3擋和4擋之間的速比差也比較大,，每次換擋時建議把轉(zhuǎn)速拉到2500rpm，這樣既能夠保證平順性,，又能夠保證良好的動力輸出,。

　　回想第一次試駕逸動的時候，那臺1.6L發(fā)動機在2000rpm以下動力很弱,，紅燈起步時感受最為明顯,。這一次工程師顯然是進行了有針對性的改進，新發(fā)動機低扭很好,，盡管我還是喜歡拉高轉(zhuǎn)速再換擋,，但加速明顯比之前更加順暢，力道也更猛了一些,。

　　5MT變速箱擋位很清晰,，入擋也比較順滑，只可惜擋把感覺不夠精致,，我說的不單是造型,，還有每一次換擋時的手感，總是松松垮垮的,。離合器踏板也是大多數(shù)中國品牌轎車的感覺,，行程長、結(jié)合點微高,。

　　值得一提的是,，長安一直都喜歡給手動擋車型也加入發(fā)動機自動啟停裝置，而且新一代的啟停裝置在車輛還未完全停止時就會關(guān)閉發(fā)動機,，踩下離合器發(fā)動機會再次啟動,，進一步達到節(jié)能減排的功效，然而我卻非常不喜歡這項功能,。例如在市區(qū)中遭遇堵車時,，車輛會走走停停，離合器經(jīng)常會處在半聯(lián)動狀態(tài),，這時候啟停裝置似乎有點犯嘀咕,，不知道該不該熄火。而一旦熄火,，就會讓你顯得特別尷尬,，因為車內(nèi)乘客一定會認為你是個平時不怎么開手動擋的菜鳥，連半聯(lián)動起步都是那么不熟練,。還好設計師在中控臺最左側(cè)設計了一個開關(guān)按鍵,，如果你和我一樣討厭這套系統(tǒng)，只需關(guān)閉它就可以了,，而且關(guān)閉一次就代表默認關(guān)閉了,，下次啟動時無需再次關(guān)閉。

　　底盤據(jù)說是在美國底特律研發(fā)中心進行匹配調(diào)校的,，很好的兼顧了舒適性與操控性,。通過這幾天的試駕，我對這套底盤的表現(xiàn)非常認可,，無論是過減速帶,，還是壓過凹凸不平的路面，整臺車都表現(xiàn)出了較高的舒適性,。記得之前有位同事在做橫評時,，還曾和我抱怨過逸動的底盤偏硬，過減速帶不舒服,，而這一次則好了很多,。

　　或許有些人還不知道,，長安今年參加了CRC中國汽車拉力錦標賽，參賽車型就是逸動XT,，相信他們從賽場中積累的寶貴經(jīng)驗對于底盤的研發(fā)也會有很大幫助,。這輛逸動的底盤采用了比較常規(guī)的前麥弗遜、后扭力梁懸架,，但看得出工程師調(diào)校得很用心,，減振與彈簧匹配的很好，在經(jīng)過減速帶時,，車輪沒有多余的跳動,，車內(nèi)乘客感受不到很強的沖擊力。更重要的是,，這種偏舒適的調(diào)校并沒有嚴重影響到操控性,。盡管轉(zhuǎn)向談不上精準，懸架支撐性也沒有刻意強化,，但起碼沒有讓我這個挑剔的車評人產(chǎn)生任何抱怨,。對于這個價位的車型來說，能夠做到這一點就是成功,。