動力系統(tǒng)

駕駛感受

　　相同的動力系統(tǒng)帶來了完全相同的駕駛感受，動力儲備很足,，油門靈而不賊,，雖然不是那種一腳踹出去的爆發(fā)式輸出，但是當(dāng)你上勁兒的時候它也會持續(xù)的把你往前推,。即便是在中高速行駛時的再加速,，也完全能夠滿足絕大多數(shù)人對于動力的要求了。

　　變速箱的升降擋都很溫柔,，幾乎察覺不到它有什么小動作，平順性和舒適性確實(shí)值得稱道,。美中不足的就是降擋速度不算快也不夠果斷,，好像是對你想要激烈駕駛沖動的一種無形抵抗，需要你意志足夠堅決,，下達(dá)死命令才行,。

　　別看它頂著轎跑SUV的頭銜，但本質(zhì)上還是一輛徹頭徹尾追求舒適性的家用車,。懸架對于大小顛簸都有著很好的化解,，沒有多余的彈跳，整體性和厚重感也很強(qiáng),，確實(shí)有幾分高級感,。但也正是因為這樣的調(diào)校，導(dǎo)致它在操控層面的表現(xiàn)很差,，懸架支撐性不佳,，側(cè)傾很大，車身響應(yīng)明顯慢一拍,，不管是匝道行駛還是并線,，都是忽忽悠悠的。

　　另外一點(diǎn)我不喜歡的地方就是自動駐車和自動啟停兩者之間不能很好的兼容,。要起步時輕點(diǎn)油門,，發(fā)動機(jī)啟動了，但此時自動駐車并不能第一時間解除,，導(dǎo)致會往后扥一下車,，產(chǎn)生明顯的頓挫感，它倆之間你只能選擇一個,。

　　前面說到全車遍布的攝像頭和雷達(dá),，確實(shí)為駕駛輔助系統(tǒng)起到了很好的作用。開啟ACC后,，車輛的加減速過程都很自然,，不會像毛頭小子那樣一腳油門一腳剎車的。車道保持功能也能把車穩(wěn)定在車道中心，發(fā)生偏移的時候先是會通過聲音和圖像提醒,，之后慢慢糾正方向,，回到應(yīng)該的位置。

全文總結(jié)

　　雖然這是一輛全新車型,，但它幾乎沒帶來任何的新鮮感,，除了使用新設(shè)計語言打造的外觀，內(nèi)飾和駕乘感受都和RX5 MAX完全一樣,，所有優(yōu)點(diǎn)全部繼承,、所有缺點(diǎn)也照單全收。相比榮威RX5 MAX頂配16.58萬元的價格,，鯨(參數(shù)|詢價)多付出的錢可以看做是為了外觀買單,。如果你想要個特立獨(dú)行的車，那沒問題,，但如果你要的只是一輛家用車,，那榮威RX5 MAX就完全可以滿足你了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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