● 試駕感受

　　皓極(參數|詢價)其實并不是東風乘用車推出的首款混動車型,，去年我試駕奕炫MAX時就得知基于DSMA架構打造的新車都能兼容汽油,、混動以及電動四驅動力總成,，只是一直沒有機會試到混動版,，所以今天的試駕會我毫不猶豫地就選擇試駕皓極混動版。

　　但此次試駕在園區(qū)內進行,，最高試駕速度也就40km/h左右,，試駕結論相對局限，望理解,。

　　這套馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)的內燃機部分是一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率177馬力/5200rpm，峰值扭矩240�,！っ�/1500-4500rpm,，而這并不是全部，加上前置電機輔助后,，整個系統(tǒng)的最大綜合功率為180千瓦(245馬力),，綜合峰值扭矩540牛·米,，非常華麗的數據了,。

　　皓極混動版不能手動選擇純電驅動，在經濟模式,，電池電量充足的情況下,，只要不大腳給油起步，基本可以做到40km/h以內的速度發(fā)動機不介入,，所以在我們這次試駕的限速之內,，它有著純電動車的駕駛感受，起步提速輕松愉快,，悄無聲息,。當調整到運動模式，發(fā)動機會立即啟動介入,，油門更加靈敏了,，發(fā)動機轉速也更愿意攀升到3000rpm以上，但這次試駕40km/h的限速內,，即便是運動模式,，體感上也沒賬面數據那么猛，期待以后它的0-100km/h測試成績,。

　　作為一臺混動車，能量回收也很重要,，官方資料顯示,，在駕駛員收油,、制動以及車輛下坡時都會觸發(fā)能量回收，就收油的工況來看,，松開油門踏板沒有特別明顯的拖拽感,，挺自然的。

　　轉向手感有兩擋調節(jié),，我仔細對比了一下,，確實區(qū)別很小。指向性比較準確,，中間虛位適中,，阻尼力度相對同級別的很多車而言是中等偏沉一點的，這樣的好處是操作起來比較沉穩(wěn)安定,，但在停車入位,、車輛調頭時，頻繁轉動方向盤會沒那么輕松,。

　　內部的道路比較平整,，懸架濾振沒發(fā)現(xiàn)有什么問題，并且在軋過一些小的路縫和路面小坑洼時,，路感反饋是比較真實的,，對于喜歡駕駛的朋友來說，這不是壞事兒,。噪音方面的結論局限性也比較強,，畢竟車速不高，整體而言發(fā)動機介入前很棒,，介入之后噪音會比較明顯,。

　　雖然今天主角是混動版皓極，但純燃油動力的車型也在,，正好跟大家聊聊感受差異,。首先純燃油車型搭載的也是1.5T發(fā)動機，但調校稍高一些,，最大功率204馬力/5500rpm,，峰值扭矩305牛·米/2000-4000rpm,，使用7擋濕式雙離合變速箱,。參數調校更高，單獨來看,，低扭表現(xiàn)也不錯,，但和混動版一對比，沒有了電機，起步提速還是稍沉悶一些,。轉向,、底盤濾振的感受和混動版區(qū)別不大，變速箱動力銜接和更加明顯的發(fā)動機噪音會讓你察覺一些端倪,，整體行車質感略遜于混動版,。

● 全文總結

　　不論是中型SUV的定位，還是搭載了混動系統(tǒng),，皓極這款產品無疑表明了東風風神品牌向上的雄心壯志,。就產品本身而言，外觀內飾接受度就不多言了,，大家都有自己的評判,；它的空間表現(xiàn)上乘，短暫試駕也沒發(fā)現(xiàn)明顯硬傷,，初體驗給我的印象不錯,。而明星產品的誕生從來就不是一蹴而就的，豐田的THS,、本田的i-MMD也都歷經了數次技術更迭,，大量汲取數據和用戶反饋。所以我也期待未來我們拿到測試車進行更加全面的測試(尤其是油耗表現(xiàn)),，得到更詳盡的結論,，讓這位“練習生”有機會成長為“新星”。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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