[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不出意外的話，說到油電混動汽車,，最容易讓人想起來的肯定是本田和豐田搭載THS和i-MMD的車型，它們有著多年的技術和口碑積累，得到了廣泛認可,；這些年中國品牌做得也很好啊,，最有代表性的像比亞迪,、吉利，都有拿得出手的產(chǎn)品,。而這次要跟大家分享的混動車是東風風神皓極,，感到陌生太正常了，它剛發(fā)布官圖沒多久,，我們作為第一波試駕的媒體也是首次見到實車,。

　　正如我標題寫的那樣，如果把豐田/本田的混動比作巨星,，那比亞迪/吉利的混動可以算作一線明星,，相比較之下把尚未廣為人知的皓極混動版稱為偶像練習生，應該是合適的,。初來乍到,，我們從外觀內(nèi)飾逐一聊起。

● 外觀解讀

　　本次試駕會1.5T純?nèi)加秃突靹榆囆投加�,，二者的在外觀內(nèi)飾造型上的差別微乎其微,，所以我們以混動版為主，純?nèi)加桶婧退膮^(qū)別之處也會提到,。另外需要說明的是,，此次試駕的都是試裝車,，并非市售量產(chǎn)版，各項結(jié)論僅針對本次試駕,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

『皓極 燃油版』

　　皓極的外觀設計據(jù)官方稱之為“風之痕”，可以演繹四種動態(tài)燈語的貫穿燈帶契合了這一設計主題,，車頭中央的品牌LOGO也是可以發(fā)光的,，整個前臉給人的感覺很有未來感。燃油版的設計和這臺混動版幾乎一樣,，兩臺試駕車只是配色有所不同,。

　　 皓極的定位是中型SUV，從尺寸上來看,，肯定是不如比亞迪唐,、廣汽傳祺GS8等這些中型SUV里的大個子，車長,、軸距和紅旗HS5大抵相當,，這樣大家對它的身量就有基本的概念了。19英寸輪圈挺合身的,，最好能全系標配,，如果低配是18乃至17英寸的話，視覺效果肯定是要差不少,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

『皓極 燃油版』

　　車尾使用了貫穿式尾燈、雙邊共兩出排氣裝飾等,，這些都是比較常見的設計手法,，看上去沒有車頭那么有辨識度。燃油版和混動版在車尾的區(qū)別也微乎其微,，只有尾標銘牌上的差異,。配置方面，這臺混動版試駕車配有后泊車雷達,、全景影像,、無鑰匙進入等，更高的配置車型還會有前泊車雷達,。

● 內(nèi)飾解讀

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　進入車內(nèi)，能感覺到皓極的設計師確實花心思了,，新奇,、美觀，并且原創(chuàng)度很高，就比如說已經(jīng)泛濫的雙連屏,，皓極展現(xiàn)了獨到的思路，這一點難能可貴,。再加上我們試駕車的藍白配色,，高級感也營造出了幾分。至于多配體屏幕的功能,，那就完全把心放肚子里吧,，這是中國品牌汽車的強項，各種在線功能,、語音識別簡直就是常規(guī)操作,，還支持多種登錄模式，夠玩味好一陣子的,，觸屏的流暢程度也比較高,。

　　試駕車的舒適性配置比較常規(guī)，前排僅有單溫區(qū)自動空調(diào),，座椅加熱和通風也都沒看到,，好在深受喜愛的全景天窗和無線充電板裝配上了，這臺車的潛客中,，沒有誰會嫌它們多余吧,，并且這個天窗面積真的不小。

● 車內(nèi)空間

　　皓極的車長雖然在中型SUV中沒啥優(yōu)勢,，但它的軸距達到了2825mm,，沒概念？漢蘭達軸距是2850mm,，冠道2820mm,，所以在來參加試駕會之前，我對它的乘坐空間還是挺看好的,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　在正式聊乘坐空間之前，先來看個有意思的設計-“女王副駕”,。這其實不是皓極首創(chuàng)的,，但出現(xiàn)在一款非新勢力品牌車型上顯得很新奇。體驗之后,，即便把座椅位置調(diào)到最后,，對于身高184cm的乘客來說，還是不能把腿托調(diào)到最高,，不過也不錯了,，旅途中能讓TA的舒適度提升不少。

　　乘坐空間方面，皓極基本滿足我的預期,，以體驗者184cm的身高來看,，不論前排后排都能寬寬敞敞地乘坐。并且座椅的舒適性也非常好,，居家過日子的車,，填充物做軟點兒總沒什么錯兒。后排中間座位尤其值得夸一夸,，座墊和兩側(cè)座椅基本是一個平面,，腳下也是純平的，坐這兒不會覺得受到到排擠了,。

　　車內(nèi)的儲物空間整體好評,，門板拉手處輕松放手機，下邊儲物格也很大,，沒有出現(xiàn)前寬后窄的情況,；另外使用了電子擋桿后，能在擋桿下層挖一個懸空空間出來,，可以放下一些長款的錢包甚至一些小尺寸的女士背包,。后備廂空間規(guī)整度一般，因為里邊能掏空的地方都掏了,，所以兩個后輪拱比較顯眼,，做法很實在，犧牲了一些美觀程度,。

● 試駕感受

　　皓極其實并不是東風乘用車推出的首款混動車型,，去年我試駕奕炫MAX時就得知基于DSMA架構(gòu)打造的新車都能兼容汽油、混動以及電動四驅(qū)動力總成,，只是一直沒有機會試到混動版,，所以今天的試駕會我毫不猶豫地就選擇試駕皓極混動版。

　　但此次試駕在園區(qū)內(nèi)進行,，最高試駕速度也就40km/h左右,，試駕結(jié)論相對局限，望理解,。

　　這套馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)的內(nèi)燃機部分是一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率177馬力/5200rpm，峰值扭矩240�,！っ�/1500-4500rpm,，而這并不是全部，加上前置電機輔助后,，整個系統(tǒng)的最大綜合功率為180千瓦(245馬力),，綜合峰值扭矩540牛·米，非常華麗的數(shù)據(jù)了,。

　　皓極混動版不能手動選擇純電驅(qū)動,，在經(jīng)濟模式，電池電量充足的情況下,，只要不大腳給油起步,，基本可以做到40km/h以內(nèi)的速度發(fā)動機不介入，所以在我們這次試駕的限速之內(nèi),，它有著純電動車的駕駛感受，起步提速輕松愉快,，悄無聲息,。當調(diào)整到運動模式，發(fā)動機會立即啟動介入,，油門更加靈敏了,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也更愿意攀升到3000rpm以上，但這次試駕40km/h的限速內(nèi),，即便是運動模式,，體感上也沒賬面數(shù)據(jù)那么猛，期待以后它的0-100km/h測試成績,。

　　作為一臺混動車,，能量回收也很重要，官方資料顯示,，在駕駛員收油,、制動以及車輛下坡時都會觸發(fā)能量回收，就收油的工況來看,，松開油門踏板沒有特別明顯的拖拽感,，挺自然的。

　　轉(zhuǎn)向手感有兩擋調(diào)節(jié),，我仔細對比了一下,，確實區(qū)別很小。指向性比較準確,，中間虛位適中,，阻尼力度相對同級別的很多車而言是中等偏沉一點的，這樣的好處是操作起來比較沉穩(wěn)安定,，但在停車入位,、車輛調(diào)頭時，頻繁轉(zhuǎn)動方向盤會沒那么輕松,。

　　內(nèi)部的道路比較平整,，懸架濾振沒發(fā)現(xiàn)有什么問題，并且在軋過一些小的路縫和路面小坑洼時，路感反饋是比較真實的,，對于喜歡駕駛的朋友來說,，這不是壞事兒。噪音方面的結(jié)論局限性也比較強,，畢竟車速不高,，整體而言發(fā)動機介入前很棒，介入之后噪音會比較明顯,。

　　雖然今天主角是混動版皓極,，但純?nèi)加蛣恿Φ能囆鸵苍冢酶蠹伊牧母惺懿町�,。首先純�(nèi)加蛙囆痛钶d的也是1.5T發(fā)動機,，但調(diào)校稍高一些，最大功率204馬力/5500rpm,，峰值扭矩305�,！っ�/2000-4000rpm，使用7擋濕式雙離合變速箱,。參數(shù)調(diào)校更高,，單獨來看，低扭表現(xiàn)也不錯,，但和混動版一對比,，沒有了電機，起步提速還是稍沉悶一些,。轉(zhuǎn)向,、底盤濾振的感受和混動版區(qū)別不大，變速箱動力銜接和更加明顯的發(fā)動機噪音會讓你察覺一些端倪,，整體行車質(zhì)感略遜于混動版,。

● 全文總結(jié)

　　不論是中型SUV的定位，還是搭載了混動系統(tǒng),，皓極這款產(chǎn)品無疑表明了東風風神品牌向上的雄心壯志,。就產(chǎn)品本身而言，外觀內(nèi)飾接受度就不多言了,，大家都有自己的評判,；它的空間表現(xiàn)上乘，短暫試駕也沒發(fā)現(xiàn)明顯硬傷,，初體驗給我的印象不錯,。而明星產(chǎn)品的誕生從來就不是一蹴而就的，豐田的THS,、本田的i-MMD也都歷經(jīng)了數(shù)次技術更迭,，大量汲取數(shù)據(jù)和用戶反饋,。所以我也期待未來我們拿到測試車進行更加全面的測試(尤其是油耗表現(xiàn))，得到更詳盡的結(jié)論,，讓這位“練習生”有機會成長為“新星”,。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

● 更多閱讀

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺