[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不出意外的話，說到油電混動汽車,，最容易讓人想起來的肯定是本田和豐田搭載THS和i-MMD的車型，它們有著多年的技術和口碑積累，得到了廣泛認可,；這些年中國品牌做得也很好啊,，最有代表性的像比亞迪、吉利,，都有拿得出手的產品,。而這次要跟大家分享的混動車是東風風神皓極，感到陌生太正常了,，它剛發(fā)布官圖沒多久,，我們作為第一波試駕的媒體也是首次見到實車。

　　正如我標題寫的那樣,，如果把豐田/本田的混動比作巨星,，那比亞迪/吉利的混動可以算作一線明星，相比較之下把尚未廣為人知的皓極混動版稱為偶像練習生,，應該是合適的,。初來乍到，我們從外觀內飾逐一聊起,。

● 外觀解讀

　　本次試駕會1.5T純燃油和混動車型都有,，二者的在外觀內飾造型上的差別微乎其微，所以我們以混動版為主,，純燃油版和它的區(qū)別之處也會提到,。另外需要說明的是，此次試駕的都是試裝車,，并非市售量產版,，各項結論僅針對本次試駕。

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『皓極 燃油版』

　　皓極的外觀設計據官方稱之為“風之痕”,，可以演繹四種動態(tài)燈語的貫穿燈帶契合了這一設計主題，車頭中央的品牌LOGO也是可以發(fā)光的,，整個前臉給人的感覺很有未來感,。燃油版的設計和這臺混動版幾乎一樣，兩臺試駕車只是配色有所不同,。

　　 皓極的定位是中型SUV,，從尺寸上來看，肯定是不如比亞迪唐,、廣汽傳祺GS8等這些中型SUV里的大個子,，車長、軸距和紅旗HS5大抵相當,，這樣大家對它的身量就有基本的概念了,。19英寸輪圈挺合身的,，最好能全系標配，如果低配是18乃至17英寸的話,，視覺效果肯定是要差不少,。

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『皓極 燃油版』

　　車尾使用了貫穿式尾燈,、雙邊共兩出排氣裝飾等，這些都是比較常見的設計手法,，看上去沒有車頭那么有辨識度,。燃油版和混動版在車尾的區(qū)別也微乎其微，只有尾標銘牌上的差異,。配置方面,，這臺混動版試駕車配有后泊車雷達、全景影像,、無鑰匙進入等,，更高的配置車型還會有前泊車雷達。

● 內飾解讀

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　　進入車內,，能感覺到皓極的設計師確實花心思了，新奇,、美觀,，并且原創(chuàng)度很高，就比如說已經泛濫的雙連屏,，皓極展現了獨到的思路,，這一點難能可貴。再加上我們試駕車的藍白配色,，高級感也營造出了幾分,。至于多配體屏幕的功能，那就完全把心放肚子里吧,，這是中國品牌汽車的強項,，各種在線功能、語音識別簡直就是常規(guī)操作,，還支持多種登錄模式,，夠玩味好一陣子的，觸屏的流暢程度也比較高,。

　　試駕車的舒適性配置比較常規(guī),，前排僅有單溫區(qū)自動空調，座椅加熱和通風也都沒看到,，好在深受喜愛的全景天窗和無線充電板裝配上了,，這臺車的潛客中，沒有誰會嫌它們多余吧，并且這個天窗面積真的不小,。

● 車內空間

　　皓極的車長雖然在中型SUV中沒啥優(yōu)勢,，但它的軸距達到了2825mm，沒概念,？漢蘭達軸距是2850mm,，冠道2820mm，所以在來參加試駕會之前,，我對它的乘坐空間還是挺看好的,。

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　　在正式聊乘坐空間之前,，先來看個有意思的設計-“女王副駕”,。這其實不是皓極首創(chuàng)的，但出現在一款非新勢力品牌車型上顯得很新奇,。體驗之后,，即便把座椅位置調到最后，對于身高184cm的乘客來說,，還是不能把腿托調到最高,，不過也不錯了，旅途中能讓TA的舒適度提升不少,。

　　乘坐空間方面,，皓極基本滿足我的預期，以體驗者184cm的身高來看,，不論前排后排都能寬寬敞敞地乘坐,。并且座椅的舒適性也非常好，居家過日子的車,，填充物做軟點兒總沒什么錯兒,。后排中間座位尤其值得夸一夸，座墊和兩側座椅基本是一個平面,，腳下也是純平的,，坐這兒不會覺得受到到排擠了。

　　車內的儲物空間整體好評,，門板拉手處輕松放手機,，下邊儲物格也很大，沒有出現前寬后窄的情況,；另外使用了電子擋桿后,，能在擋桿下層挖一個懸空空間出來，可以放下一些長款的錢包甚至一些小尺寸的女士背包,。后備廂空間規(guī)整度一般,，因為里邊能掏空的地方都掏了,，所以兩個后輪拱比較顯眼，做法很實在,，犧牲了一些美觀程度,。

● 試駕感受

　　皓極其實并不是東風乘用車推出的首款混動車型，去年我試駕奕炫MAX時就得知基于DSMA架構打造的新車都能兼容汽油,、混動以及電動四驅動力總成,，只是一直沒有機會試到混動版，所以今天的試駕會我毫不猶豫地就選擇試駕皓極混動版,。

　　但此次試駕在園區(qū)內進行,，最高試駕速度也就40km/h左右,，試駕結論相對局限,，望理解。

　　這套馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)的內燃機部分是一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率177馬力/5200rpm,，峰值扭矩240牛·米/1500-4500rpm,，而這并不是全部,，加上前置電機輔助后，整個系統(tǒng)的最大綜合功率為180千瓦(245馬力),，綜合峰值扭矩540�,！っ祝�非常華麗的數據了,。

　　皓極混動版不能手動選擇純電驅動,，在經濟模式，電池電量充足的情況下,，只要不大腳給油起步,，基本可以做到40km/h以內的速度發(fā)動機不介入，所以在我們這次試駕的限速之內,，它有著純電動車的駕駛感受,，起步提速輕松愉快，悄無聲息,。當調整到運動模式,，發(fā)動機會立即啟動介入，油門更加靈敏了,，發(fā)動機轉速也更愿意攀升到3000rpm以上,，但這次試駕40km/h的限速內，即便是運動模式,，體感上也沒賬面數據那么猛,，期待以后它的0-100km/h測試成績,。

　　作為一臺混動車，能量回收也很重要,，官方資料顯示,，在駕駛員收油、制動以及車輛下坡時都會觸發(fā)能量回收,，就收油的工況來看,，松開油門踏板沒有特別明顯的拖拽感，挺自然的,。

　　轉向手感有兩擋調節(jié),，我仔細對比了一下，確實區(qū)別很小,。指向性比較準確,，中間虛位適中，阻尼力度相對同級別的很多車而言是中等偏沉一點的,，這樣的好處是操作起來比較沉穩(wěn)安定,，但在停車入位、車輛調頭時,，頻繁轉動方向盤會沒那么輕松,。

　　內部的道路比較平整，懸架濾振沒發(fā)現有什么問題,，并且在軋過一些小的路縫和路面小坑洼時,，路感反饋是比較真實的，對于喜歡駕駛的朋友來說,，這不是壞事兒,。噪音方面的結論局限性也比較強，畢竟車速不高,，整體而言發(fā)動機介入前很棒,，介入之后噪音會比較明顯。

　　雖然今天主角是混動版皓極,，但純燃油動力的車型也在,，正好跟大家聊聊感受差異。首先純燃油車型搭載的也是1.5T發(fā)動機,，但調校稍高一些,，最大功率204馬力/5500rpm，峰值扭矩305�,！っ�/2000-4000rpm,，使用7擋濕式雙離合變速箱。參數調校更高,，單獨來看,，低扭表現也不錯,，但和混動版一對比，沒有了電機,，起步提速還是稍沉悶一些,。轉向、底盤濾振的感受和混動版區(qū)別不大,，變速箱動力銜接和更加明顯的發(fā)動機噪音會讓你察覺一些端倪,，整體行車質感略遜于混動版。

● 全文總結

　　不論是中型SUV的定位,，還是搭載了混動系統(tǒng),，皓極這款產品無疑表明了東風風神品牌向上的雄心壯志。就產品本身而言,，外觀內飾接受度就不多言了,，大家都有自己的評判；它的空間表現上乘,，短暫試駕也沒發(fā)現明顯硬傷,，初體驗給我的印象不錯。而明星產品的誕生從來就不是一蹴而就的,，豐田的THS、本田的i-MMD也都歷經了數次技術更迭,，大量汲取數據和用戶反饋,。所以我也期待未來我們拿到測試車進行更加全面的測試(尤其是油耗表現)，得到更詳盡的結論,，讓這位“練習生”有機會成長為“新星”,。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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