加速制動(dòng)測(cè)試：符合預(yù)想,，穩(wěn)定性好

　　由于時(shí)間關(guān)系，我們這一次就僅對(duì)ID.5的GTX版本進(jìn)行了性能測(cè)試及駕駛體驗(yàn),。因ID系列所有車(chē)型均不配備彈射起步模式,，所以我們選擇了直接瞬間將加速踏板踩到底的方式進(jìn)行加速測(cè)試。不出意外,，起步瞬間車(chē)身非常平穩(wěn),，也沒(méi)有出現(xiàn)任何打滑的情況。

　　最后在氣溫為18℃,，90%電池電量的情況下取得了6.29秒破百的加速成績(jī),，和官方6.3秒成績(jī)完全一致。而且多次加速后成績(jī)也沒(méi)有明顯衰減,，均在6.3到6.4秒的水平,，穩(wěn)定性不錯(cuò)。

　　電動(dòng)車(chē)在制動(dòng)姿態(tài)控制以及負(fù)載轉(zhuǎn)移方面方面有得天獨(dú)道的優(yōu)勢(shì),，ID.5 GTX的緊急制動(dòng)也驗(yàn)證了這點(diǎn),。車(chē)身姿態(tài)非常平穩(wěn)，整個(gè)過(guò)程中制動(dòng)踏板打腳感輕微,。

　　最后我們測(cè)得制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.28米,。考慮到它2.3噸的體重,，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)很不錯(cuò)了,。而且和不俗的加速穩(wěn)定性一樣，制動(dòng)抗熱衰性也是表現(xiàn)優(yōu)秀,，多次制動(dòng)后踏板行程和回饋力度依然能保持穩(wěn)定,，制動(dòng)距離也一直保持在37米以內(nèi),。

駕駛體驗(yàn)：GTX代表運(yùn)動(dòng)取向

　　首先讓我覺(jué)得驚喜的就是這套自適應(yīng)懸架在處理21英寸輪胎時(shí)的從容。由于電動(dòng)車(chē)自重大,，離地低等原因,，懸架的彈簧剛度通常都要選擇得很大才可以撐得住車(chē)身，這就導(dǎo)致了車(chē)輛在在經(jīng)過(guò)顛簸路段的時(shí)候舒適性會(huì)明顯下降,。

　　但I(xiàn)D.5 GTX在默認(rèn)的舒適模式下對(duì)大顛簸,，例如過(guò)減速帶或者大坑洞處理非常好，好到有種類(lèi)似“過(guò)阻尼”的感覺(jué),。也就是說(shuō),，無(wú)論是進(jìn)入還是離開(kāi)顛簸路面，車(chē)身只會(huì)動(dòng)一下就恢復(fù)平靜,。自適應(yīng)減振器每秒200次的阻尼調(diào)節(jié)在這一塊發(fā)揮相當(dāng)重要的作用,。

　　在舒適模式下，左右側(cè)傾控制也相當(dāng)?shù)暮�,。和大多�?shù)電動(dòng)車(chē)一樣,，低重心的優(yōu)勢(shì)讓ID.5 GTX在正常的彎道中側(cè)傾很小，即便是偶爾故意把車(chē)子“扔”入彎中,，側(cè)傾也不會(huì)來(lái)得突然，不會(huì)有那種突然“跪”下去令人受到驚嚇的姿態(tài),，而是緩慢線性可預(yù)測(cè)的,，并且很快就“拉”住了。

　　但在運(yùn)動(dòng)模式下,，懸架阻尼的增加就有點(diǎn)過(guò)火了,，最主要的體現(xiàn)在于上下坎的時(shí)候懸架余震很明顯，如果開(kāi)快了甚至還有顫動(dòng)的感覺(jué),，和舒適模式下的優(yōu)秀表現(xiàn)差別較大,。這并不是硬件上的原因，更多是調(diào)校的時(shí)候有點(diǎn)想過(guò)于偏運(yùn)動(dòng)向了,。

　　而在彎中,，運(yùn)動(dòng)模式能在駕駛員扭動(dòng)方向盤(pán)的初段給車(chē)頭帶來(lái)更加直接的響應(yīng)，尤其是在蜿蜒的山路上以正常稍快車(chē)速行駛,，車(chē)頭在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)聽(tīng)話得讓人歡喜,。不過(guò)，這并不意味著你可以用性能車(chē)的方式去駕駛它,，因?yàn)檫@種討喜的響應(yīng)只能在0.4g橫向加速度內(nèi)實(shí)現(xiàn),。一旦你操之過(guò)急，想要用他來(lái)極限攻彎,，特別是左右連續(xù)彎,，方向盤(pán)的輸入與車(chē)頭之間作動(dòng)開(kāi)始出現(xiàn)明顯的延遲,。2.3噸重的GTX在用它的方式讓你不由自主地慢下來(lái)的。

　　在縱向動(dòng)力學(xué),，也就是駕駛性方面,，只要時(shí)速在70km/h以內(nèi)，GTX都能給到你相當(dāng)出色的動(dòng)力響應(yīng)和加速力道,。而在70km/h后,，由于電機(jī)進(jìn)入了恒功率區(qū)間，加速就沒(méi)有中低速下的來(lái)得那么爽快了,。這個(gè)速度分水嶺在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中還是比較明顯的,。

　　此外，GTX版本的剎車(chē)特性是讓我百思不得其解的地方,�,；蛟S熟悉ID車(chē)系的讀者都知道，大眾在ID車(chē)型上采用的ABS/ESP控制單元是來(lái)自ZF/TRW的onebox解決方案,。其將電動(dòng)助力器與ESP集成到了一塊,，可以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)以及流暢的動(dòng)能回收與機(jī)械制動(dòng)之間的過(guò)渡。然而在實(shí)際駕駛中,，如果采用D擋模式,，ID. 5 GTX的初段剎車(chē)制動(dòng)力比較的弱，也就是俗話的空行程較大,，后面制動(dòng)力增加后又會(huì)有一個(gè)較為快速的減速度增加后才進(jìn)入線性區(qū)域,。

　　雖然前面我們制動(dòng)成績(jī)表明，這臺(tái)車(chē)在極限制動(dòng)力上沒(méi)有任何問(wèn)題,，表現(xiàn)優(yōu)秀,，但作為GTX，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)取向的車(chē)型來(lái)說(shuō),，使用著和ID.5 Pro以及其他普通ID車(chē)型同樣設(shè)定的制動(dòng)標(biāo)定,，實(shí)在是有點(diǎn)不妥。希望以后大眾在這些細(xì)節(jié)方面下多點(diǎn)功夫,。

　　總的來(lái)說(shuō),，我本來(lái)對(duì)它的預(yù)期是像高爾夫GTI那般的定位，有明顯性能車(chē)的屬性,，充滿戰(zhàn)斗氣息,，但實(shí)際當(dāng)我開(kāi)過(guò)這臺(tái)車(chē)后才發(fā)現(xiàn)，它并不是一臺(tái)性能車(chē),，沒(méi)有非常運(yùn)動(dòng)的設(shè)定,。但若以運(yùn)動(dòng)取向車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看它，那它無(wú)論是駕駛性還是操控性上都是可以滿足你日常偶爾撒歡所需,。在我看來(lái),，這臺(tái)車(chē)是定位舒適的基礎(chǔ)上加了那么點(diǎn)運(yùn)動(dòng)調(diào)味料,。

總結(jié)：

　　ID.5的到來(lái)終于補(bǔ)上了ID.4所缺的那點(diǎn)年輕運(yùn)動(dòng)的“味道”，更對(duì)年輕人的口味,。如果你厭倦ID.4的守舊的外觀,，希望有一臺(tái)走在街上可以稍微吸引一下大家目光的純電動(dòng)車(chē)，那ID.5無(wú)疑可以作為你的備選之一,。GTX版本最大的意義是提供四驅(qū)解決方案,。如果對(duì)這點(diǎn)沒(méi)要求的話，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)ID.5 Pro 會(huì)是你更好的選擇,。（文/圖/攝 海外撰稿人 排版 汽車(chē)之家 張子儀）

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