加速制動(dòng)測試：符合預(yù)想,，穩(wěn)定性好

　　由于時(shí)間關(guān)系,，我們這一次就僅對ID.5的GTX版本進(jìn)行了性能測試及駕駛體驗(yàn)。因ID系列所有車型均不配備彈射起步模式,，所以我們選擇了直接瞬間將加速踏板踩到底的方式進(jìn)行加速測試,。不出意外，起步瞬間車身非常平穩(wěn),，也沒有出現(xiàn)任何打滑的情況,。

　　最后在氣溫為18℃，90%電池電量的情況下取得了6.29秒破百的加速成績,，和官方6.3秒成績完全一致,。而且多次加速后成績也沒有明顯衰減,，均在6.3到6.4秒的水平,，穩(wěn)定性不錯(cuò)。

　　電動(dòng)車在制動(dòng)姿態(tài)控制以及負(fù)載轉(zhuǎn)移方面方面有得天獨(dú)道的優(yōu)勢,，ID.5 GTX的緊急制動(dòng)也驗(yàn)證了這點(diǎn),。車身姿態(tài)非常平穩(wěn)，整個(gè)過程中制動(dòng)踏板打腳感輕微,。

　　最后我們測得制動(dòng)成績?yōu)?6.28米,。考慮到它2.3噸的體重,，這個(gè)成績已經(jīng)很不錯(cuò)了,。而且和不俗的加速穩(wěn)定性一樣，制動(dòng)抗熱衰性也是表現(xiàn)優(yōu)秀,，多次制動(dòng)后踏板行程和回饋力度依然能保持穩(wěn)定,，制動(dòng)距離也一直保持在37米以內(nèi),。

駕駛體驗(yàn)：GTX代表運(yùn)動(dòng)取向

　　首先讓我覺得驚喜的就是這套自適應(yīng)懸架在處理21英寸輪胎時(shí)的從容。由于電動(dòng)車自重大,，離地低等原因,，懸架的彈簧剛度通常都要選擇得很大才可以撐得住車身，這就導(dǎo)致了車輛在在經(jīng)過顛簸路段的時(shí)候舒適性會(huì)明顯下降,。

　　但I(xiàn)D.5 GTX在默認(rèn)的舒適模式下對大顛簸,，例如過減速帶或者大坑洞處理非常好，好到有種類似“過阻尼”的感覺,。也就是說,，無論是進(jìn)入還是離開顛簸路面，車身只會(huì)動(dòng)一下就恢復(fù)平靜,。自適應(yīng)減振器每秒200次的阻尼調(diào)節(jié)在這一塊發(fā)揮相當(dāng)重要的作用,。

　　在舒適模式下，左右側(cè)傾控制也相當(dāng)?shù)暮�,。和大多�?shù)電動(dòng)車一樣,，低重心的優(yōu)勢讓ID.5 GTX在正常的彎道中側(cè)傾很小，即便是偶爾故意把車子“扔”入彎中,，側(cè)傾也不會(huì)來得突然,，不會(huì)有那種突然“跪”下去令人受到驚嚇的姿態(tài)，而是緩慢線性可預(yù)測的,，并且很快就“拉”住了,。

　　但在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架阻尼的增加就有點(diǎn)過火了,，最主要的體現(xiàn)在于上下坎的時(shí)候懸架余震很明顯,，如果開快了甚至還有顫動(dòng)的感覺，和舒適模式下的優(yōu)秀表現(xiàn)差別較大,。這并不是硬件上的原因,，更多是調(diào)校的時(shí)候有點(diǎn)想過于偏運(yùn)動(dòng)向了。

　　而在彎中,，運(yùn)動(dòng)模式能在駕駛員扭動(dòng)方向盤的初段給車頭帶來更加直接的響應(yīng),，尤其是在蜿蜒的山路上以正常稍快車速行駛，車頭在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)聽話得讓人歡喜,。不過,，這并不意味著你可以用性能車的方式去駕駛它，因?yàn)檫@種討喜的響應(yīng)只能在0.4g橫向加速度內(nèi)實(shí)現(xiàn),。一旦你操之過急,，想要用他來極限攻彎，特別是左右連續(xù)彎，方向盤的輸入與車頭之間作動(dòng)開始出現(xiàn)明顯的延遲,。2.3噸重的GTX在用它的方式讓你不由自主地慢下來的,。

　　在縱向動(dòng)力學(xué)，也就是駕駛性方面,，只要時(shí)速在70km/h以內(nèi),，GTX都能給到你相當(dāng)出色的動(dòng)力響應(yīng)和加速力道。而在70km/h后,，由于電機(jī)進(jìn)入了恒功率區(qū)間,，加速就沒有中低速下的來得那么爽快了。這個(gè)速度分水嶺在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中還是比較明顯的,。

　　此外,，GTX版本的剎車特性是讓我百思不得其解的地方�,；蛟S熟悉ID車系的讀者都知道,，大眾在ID車型上采用的ABS/ESP控制單元是來自ZF/TRW的onebox解決方案。其將電動(dòng)助力器與ESP集成到了一塊,，可以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)以及流暢的動(dòng)能回收與機(jī)械制動(dòng)之間的過渡,。然而在實(shí)際駕駛中，如果采用D擋模式,，ID. 5 GTX的初段剎車制動(dòng)力比較的弱，也就是俗話的空行程較大,，后面制動(dòng)力增加后又會(huì)有一個(gè)較為快速的減速度增加后才進(jìn)入線性區(qū)域,。

　　雖然前面我們制動(dòng)成績表明，這臺車在極限制動(dòng)力上沒有任何問題,，表現(xiàn)優(yōu)秀,，但作為GTX，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)取向的車型來說,，使用著和ID.5 Pro以及其他普通ID車型同樣設(shè)定的制動(dòng)標(biāo)定,，實(shí)在是有點(diǎn)不妥,。希望以后大眾在這些細(xì)節(jié)方面下多點(diǎn)功夫,。

　　總的來說，我本來對它的預(yù)期是像高爾夫GTI那般的定位,，有明顯性能車的屬性，充滿戰(zhàn)斗氣息,，但實(shí)際當(dāng)我開過這臺車后才發(fā)現(xiàn)，它并不是一臺性能車,，沒有非常運(yùn)動(dòng)的設(shè)定。但若以運(yùn)動(dòng)取向車的標(biāo)準(zhǔn)來看它,，那它無論是駕駛性還是操控性上都是可以滿足你日常偶爾撒歡所需,。在我看來,，這臺車是定位舒適的基礎(chǔ)上加了那么點(diǎn)運(yùn)動(dòng)調(diào)味料。

總結(jié)：

　　ID.5的到來終于補(bǔ)上了ID.4所缺的那點(diǎn)年輕運(yùn)動(dòng)的“味道”,，更對年輕人的口味,。如果你厭倦ID.4的守舊的外觀,，希望有一臺走在街上可以稍微吸引一下大家目光的純電動(dòng)車，那ID.5無疑可以作為你的備選之一,。GTX版本最大的意義是提供四驅(qū)解決方案,。如果對這點(diǎn)沒要求的話,，對大多數(shù)人來說ID.5 Pro 會(huì)是你更好的選擇。（文/圖/攝 海外撰稿人 排版 汽車之家 張子儀）

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