內飾：承襲其他ID車型，車機更新為最新系統

　　ID.5車內設計風格方面和其他ID車型是一樣的,。唯獨不一樣的點就是ID.5在標準配置中就包含了中控臺以及門板區(qū)域采用不同色內飾件的設計,。

　　雖然GTX也沒辦法逃脫ID家族大一統的設計，但起碼設計元素上是下了心思的：中控臺以及門板上內飾覆蓋件換用了藍色并輔以紅色縫線點綴,。

　　若要說GTX版本車內最讓人有運動感覺的配置,，那就是這來自8代高爾夫GTI同款設計的方向盤了，其布局以及按鍵操作方式均和GTI一致，但少了紅色的縫線,，打孔設計以及方向盤下方換用了GTX的標識,。

　　車機這一次更新到了ID Software 3.0的版本，除了操作上明顯變得更快捷以外,，還提供了帶車聯網輔助的自適應巡航系統,，自動變道輔助，以及記憶功能的全自動泊車等新功能,。

　　GTX版本的車機則會在駕駛模式選擇里多出一個Traction,，也就是牽引模式。在這個模式下,，不僅前軸電機會更加積極的介入,，提供動力輸出。自適應懸架的阻尼也會被放到最軟的那一擋,，力求在野外可以讓輪胎盡可能的接地,。

動力底盤：一如既然地高通用性

　　既然外觀內飾繼承于ID.4，那三電系統也毫無意外地來自于ID.4,，只不過在細節(jié)上ID.5 Pro和ID.5 GTX有做細微區(qū)分。

　　例如在電池方面,，雖然兩種型號都采用的77千瓦時的電池包,，但ID.5 Pro使用的是方形電池芯組成的電池包，采用2P96S的成組方式,，最大充電功率為135千瓦,，而GTX車型則采用軟包電池的電芯，成組方式為3P96S,，最大充電功率上升到了150千瓦,。

　　另外在電驅總成的選擇上，兩者也不盡相同,。雖然Pro和GTX版本在后橋都選用了大眾內部代號為0MH的電機,，是永磁同步電機，最高功率150kw,，峰值扭矩310牛米,，但ID.5 Pro搭配的減速箱型號為UMF，減速比12.98,，ID.5 GTX則搭配UMG的減速箱,，減速比為11.53。

　　而在前橋,，僅有GTX有電機,，采用的是代號為0MJ的非同步的感應電機，最大功率80kW，峰值扭矩162Nm,，傳動比為9.95。

　　這里很奇怪的是,，前后軸電機理論最大功率為230千瓦,，國產的ID.4 Crozz 2021款高性能 Prime四驅版本功率正是230千瓦,，然而在歐洲卻被限制為220千瓦,，現場的大眾人員也沒能給出具體的原因來,。那究竟這220千瓦實際性能表現如何呢,？我們下面就來看看。