[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著排放法規(guī)的日益嚴苛、油價上漲,，再加上各地政府的扶持,，如今新能源車型已不再是燃油車的備選方案，可選擇的新能源車型也從曾經(jīng)的新勢力品牌和一些中國品牌,，到現(xiàn)在的各大海外品牌及豪華品牌均先后推出其新能源產(chǎn)品,。今天我們試駕的主角，就是誕生于通用Ultium奧特能平臺的首款車型,，同時也是上汽通用凱迪拉克的首款純電動SUV——LYRIQ銳歌(參數(shù)|詢價),。

　　其實通用在新能源方面的歷史可以追溯到上世紀90年代,，從Impact概念車到量產(chǎn)的EV1，彼時的通用在大洋彼岸算是掀起了一陣純電動“海嘯”,。如果您對EV1的故事感興趣,，那可以點擊下方的圖片鏈接，這里就不多展開了,。

　　這里先和您聊EV1,，是想引出第一臺通用純電動平臺EV1，對,，車型和平臺都叫EV1,，第二代通用純電動平臺是BEV2，誕生于此平臺的雪佛蘭Bolt EV您肯定聽說過,。當然通用的第三代通用純電動平臺,，也就是Ultium奧特能平臺是離我們最近的，起碼LYRIQ銳歌是您能買得到的,。

　　在動力方面,，LYRIQ銳歌全系三款車型有兩種動力選擇，其中兩款后驅(qū)版車型均搭載后置的單永磁同步電機,，最大功率255kW,，最大扭矩440N·m；頂配的四驅(qū)版車型使用前后雙永磁同步電機,，總功率375kW,，總扭矩710N·m。我們這次試駕的是后驅(qū)長續(xù)航豪華版,，屬于全系三款車型中的入門版車型,，指導價43.97萬元，要說整體配置還是不錯的,。

　　其實用一句話來形容LYRIQ銳歌的駕駛感受也不難,，那就是“這就是一臺凱迪拉克”（又好像是句廢話）。如果你們對我還有印象,，或許會記得在2019年底,，我接手了一臺凱迪拉克XT6的長測車，這臺LYRIQ銳歌的加速和剎車踏板的設定,，仿佛又讓我回到了身在XT6車內(nèi)的那段時光,。

　　這個剎車踏板的力度問題，我想說也就是一個習慣,，但習慣了之后別輕易換車開,，別問我怎么知道的。雖說這次試駕的還是單電機后驅(qū)車型,，從電機參數(shù)看不算特別強力,，LYRIQ銳歌也并非一臺注重運動的中大型SUV,，所以沒必要將0-100km/h的加速時間時不時地掛在嘴邊，但在踩下加速踏板的瞬間,，動力輸出還是很直接的,，畢竟這是電動機的優(yōu)勢,。

　　LYRIQ銳歌有四種駕駛模式,，分別是旅行（舒適）、運動,、冰雪和我的（自定義）模式,，前三個模式對應不同的轉(zhuǎn)向力度、制動靈敏度,、動力輸出大小甚至車內(nèi)的模擬音效,。在我的模式里自然是可以對這幾個選項進行單獨的設定。無論是哪個駕駛模式,，只要不中控屏里選擇進入單踏板模式,，在行駛時松開加速踏板后，車輛都不會進行動能回收,。

　　在微藍7上,，這個動能回收撥片只是起到一個類似開關的作用，拉動撥片即開始動能回收,。而拉動LYRIQ銳歌的這個撥片,，其所產(chǎn)生的動能回收強度也是線性的，也就是說你拉動撥片的行程越長,，產(chǎn)生的動能回收強度就越高,，就像是在PS5上玩《GRAN TURISMO 7》一樣。這也算是一種新的人車交互體驗吧,，只是我總覺得這個撥片的使用概率不會太高,，其實這方面可以學一學寶馬的自適應動能回收。

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　　定位中大型SUV的LYRIQ銳歌,，懸架調(diào)校自然是偏向舒適的設定，對來自路面的顛簸過濾的比較到位,，減振器可以控制好車身,，不會出現(xiàn)明顯的多余晃動。底盤質(zhì)感也不錯,，有豪華品牌應有的厚重感,，就像前面說的那句廢話，這就是一臺凱迪拉克,。

　　畢竟是臺中大型SUV,，即便懸架的支撐到位,，快速轉(zhuǎn)彎時車身的側(cè)傾還是有些明顯。當然更讓人遺憾的,，是受限于當日天氣與場地,，沒能對LYRIQ銳歌進行性能測試；此外官方給出LYRIQ銳歌后驅(qū)版車型的CLTC續(xù)航里程為653km,，實際能跑出怎樣的續(xù)航成績,，還有前面提到的加速時間、制動距離,、車內(nèi)噪音等等,，都只能等后續(xù)的測試車再為大家揭曉了，就怕看到這兒您罵罵咧咧的關閉了網(wǎng)頁,。