[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  領克01 EM-F,，即領克01油電混合動力版,，它已經在前段時間開啟預售,，而預售價格區(qū)間則是18.80-21.00萬元,。在它正式上市之后，領克01將會有汽油,、插電混合動力以及油電混合動力三個版本的車型可以選擇，在產品線得到進一步細分的同時,，也有助于增強市場的競爭力。

　　作為搭載Lynk E-Motive智能電混技術的首款車型,，領克01 EM-F不乏技術亮點,，而且部分官方數據確實比較養(yǎng)眼，比如WLTC工況下百公里油耗僅需4.88L,，0-100km/h加速時間僅需7.8秒等等,，但除此以外它還有哪些亮點呢？綜合產品競爭力如何,？跟純汽油版的領克01又有什么區(qū)別,？相信這些都是大家現在最為關心的問題，而我這次試駕的目的就是要找出相應的答案,。

● 外觀：小改增加新鮮感和辨識度

　　領克01 EM-F的推出主要是為了讓領克01的潛在消費者擁有更豐富的動力可以選擇，混合動力系統(tǒng)顯然才是它的重點所在,。既然如此,，那它的外觀設計自然不會有太多的變化,。

　　從上述的分析可知，領克01 EM-F的外觀設計大體上跟汽油版保持一致,，而為了增加新鮮感,，同時增加多一點辨識度，它也有不少的外觀細節(jié)做了優(yōu)化,，但平心而論,，它的外觀變化確實不多，也不算是特別明顯,。

● 座艙：新內飾配色,，配置增加

　　拉開車門，落座其中,，眼前的一切已經十分熟悉,。顯然，跟外觀一樣,，它的內飾也沒有太多的調整,，設計風格自然跟汽油版是一致的。

● 車內空間：跟汽油版相同

　　它的車內空間沒有變化,，不管是乘坐空間還是儲物空間，均是如此,。至于大家最看重的乘坐空間,，它的整體表現只是該級別中規(guī)中矩的水平，應對一般家庭的使用足矣,。

● 硬件裝備：動力系統(tǒng)自然是亮點

　　領克01 EM-F搭載型號為DHE15-ESZ 1.5TD的混動專用三缸發(fā)動機,，采用米勒循環(huán)，壓縮比達到13：1,，而熱效率則可達43.32%,。據官方介紹，該油電混合動力系統(tǒng)的綜合功率是180kW（245馬力）,、綜合扭矩高達545�,！っ住�

● 駕駛感受：省油,，好開,，有活力

　　領克01 EM-F雖然明顯是節(jié)能的取向，但得益于動力系統(tǒng)有著比較漂亮的參數,，同時動力儲備也確實比較充足,，因此即便是在舒適模式下，它的動力也足夠輕快和積極,，像是一個活力十足的年輕小伙子,，很容易給人留下良好的第一印象。

　　它的混合動力系統(tǒng)有EV,、串聯,、并聯等模式，日常在城市里駕駛大部分時間更像是開著一臺純電動車,。在起步或低速行駛時,，你可以完全不用擔心三缸發(fā)動機帶來的抖動或噪音大等問題，因為此時它會以電機來驅動車輛,，系統(tǒng)會讓發(fā)動機最大限度地在高效,、NVH表現相對好的轉速區(qū)間里工作，從而避開體驗不佳的工作區(qū)間,。

　　值得一提的是,，這套混動系統(tǒng)幾乎支持全速域并聯模式，只要車速在20km/h以上,，系統(tǒng)就能夠進入到并聯模式,，一方面可以利用發(fā)動機高效工作區(qū)間減少能量損失,，另一方面借助三擋變速器能釋放60%的儲備動力,。

　　除了駕駛模式之外，電量的多少也會對動力帶來影響,，但這套混動系統(tǒng)在充電邏輯上也下了功夫,，導入的智能充電策略可通過分析加速踏板的踩踏方式以及導航系統(tǒng)的實時數據來判斷當前的路況，從而達到提前充電來更好地應對擁堵路況的目的,。

　　轉向系統(tǒng)的調校偏重于操控,，方向盤的轉向力度輕盈且均勻、線性,，同時轉向的虛位很少,，即便是大幅度轉向也能夠保持良好的順滑度。更重要的是,，打方向時車頭的響應足夠快,，跟得上轉向的節(jié)奏。美中不足之處是,，雖然轉向系統(tǒng)的助力會隨著駕駛模式的變化而變化,，但即便是使用運動模式，轉向力度依舊比較輕盈,，難免會讓人覺得缺乏扎實的手感,。

　　對喜歡駕駛的朋友來說，它那比較有韌性的懸架確實相當討喜,，不僅能獲得良好的操控感受和駕控樂趣,，而且還能干凈利落地處理掉路面的細小顛簸,。不過，在通過坑坑洼洼的路面或較高的減速帶時,，懸架的舒適性表現就沒那么出色了,，坐在車內能感受到輕微的跳動，而傳遞到車內的沖擊感倒是被過濾得比較輕柔,。

　　至于NVH方面,，談談個人的主觀感受，它在怠速及中低速行駛時的噪音,、振動都有較好的表現,，坐在車內感覺比較安逸；高速行駛時,，來自兩側A柱與外后視鏡之間的風噪稍有點明顯,，而路噪的抑制則比預想的要好不少；發(fā)動機介入充電時產生的噪音較低,，但急加速發(fā)動機介入動力輔助時產生的噪音還是比較明顯,，而且音色一般。

● 全文總結：

　　經過一天短暫的試駕,，我認為領克01 EM-F的整體表現讓人滿意,，作為重點的油電混合動力系統(tǒng)為它帶來了比較充沛的動力，出色的行駛平順性,，同時油耗表現也相當亮眼,。此外，它的底盤及轉向系統(tǒng)不乏駕控樂趣,，行駛質感也有相當不錯的表現,。

　　它的外觀、內飾,、空間等方面,，我認為不必過多贅述，跟汽油版的表現大體相同,。平心而論,，它的綜合競爭實力是不容小覷的，但國內的油電混合動力領域已經被”雙田“統(tǒng)治了很長的時間,，而且還有不少同類型且實力不俗的中國品牌產品,，想從中分得一杯羹確實不是容易的事情。至于它未來的銷售表現如何,，目前很難作出判斷,，畢竟最終售價還沒公布，我們不妨拭目以待,。最后提醒一下,，它已經進入了廣州節(jié)能車目錄,，那意味著它也是你獲得廣州車牌的快捷途徑。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

車型圖片
基本參數	領克01 2023款 1.5TD EM-F 晨曦
廠商指導價	19.38萬
經銷商報價
廠商	領克
級別	緊湊型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2022.07
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	545
發(fā)動機	1.5T 150馬力 L3
電動機(Ps)	136
變速箱	3擋DHT
長*寬*高(mm)	4549*1860*1689
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	7.8
WLTC綜合油耗(L/100km)	4.88
整車質保	四年或10萬公里
首任車主質保政策	不限年限/不限里程（責任免除條款以官方為準）
車身	領克01 2023款 1.5TD EM-F 晨曦
長度(mm)	4549
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1689
軸距(mm)	2734
前輪距(mm)	1592
后輪距(mm)	1597
滿載最小離地間隙(mm)	166
空載最小離地間隙(mm)	213
接近角(°)	18
離去角(°)	23.5
最小轉彎半徑(m)	5.85
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	54
后備廂容積(L)	509-1397
整備質量(kg)	1775
最大滿載質量(kg)	2215
發(fā)動機	領克01 2023款 1.5TD EM-F 晨曦
發(fā)動機型號	DHE15-ESZ
排量(mL)	1480
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	3
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	225
最大扭矩轉速(rpm)	2500-4000
最大凈功率(kW)	108
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	領克01 2023款 1.5TD EM-F 晨曦
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	100
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	320
前電動機最大功率(kW)	100
前電動機最大扭矩(N·m)	320
系統(tǒng)綜合功率(kW)	180
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	245
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	545
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	威睿電動
電池冷卻方式	液冷
電池能量(kWh)	1.82
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	領克01 2023款 1.5TD EM-F 晨曦
擋位個數	3
變速箱類型	混合動力專用變速箱(DHT)
簡稱	3擋DHT
底盤轉向	領克01 2023款 1.5TD EM-F 晨曦
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	領克01 2023款 1.5TD EM-F 晨曦
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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