[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  本田又來(lái)一臺(tái)全新的SUV,，感覺(jué)上一臺(tái)SUV新車e:NP1 極湃1的試駕才剛過(guò)去沒(méi)幾天（傳送門）,，上次e:NP1 極湃1玩的是新路線,，那么接下來(lái)該回到自己主場(chǎng)了，所以這次一個(gè)更精明的角色出現(xiàn)了,，它就是今天的新車ZR-V 致在,。為什么說(shuō)它精明？因?yàn)檫@臺(tái)ZR-V 致在套上了本田的爆款方程式,，熟悉的味道和熟悉的配方又回來(lái)了,，接下來(lái)就看ZR-V 致在怎么玩本田最擅長(zhǎng)的東西。

　　ZR-V 致在是一款緊湊型SUV,，第一個(gè)信息點(diǎn)有了,，它的定位會(huì)比自家的小型SUV繽智要高一些，但和自家目前的緊湊型SUV主力皓影相比,，ZR-V 致在的定位又會(huì)入門一些,。另外，ZR-V 致在與思域/型格同平臺(tái)打造,，難道這會(huì)是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)足夠熱血的緊湊型SUV,？

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　　ZR-V 致在可不是個(gè)跑來(lái)湊數(shù)的新成員,，看它的背景就知道誠(chéng)意絕對(duì)不小,。在今年的4月初，本田發(fā)布了美版新HR-V,，美版新HR-V的下一站走到了中國(guó)市場(chǎng),，就是今天這臺(tái)ZR-V 致在,。這款車接下來(lái)還要登陸歐洲市場(chǎng)，所以,，今天的主角ZR-V 致在絕對(duì)是一款全球車型,，而且它登陸中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏還挺快，積極的動(dòng)作背后似乎是廠家對(duì)這臺(tái)新車的十足信心,，看來(lái)會(huì)挺對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的口味,。

● 外觀：經(jīng)典的動(dòng)感風(fēng)味

　　外形方面，這臺(tái)ZR-V 致在看上去比較有運(yùn)動(dòng)范兒,，不過(guò)很多新車的設(shè)計(jì)都比它要大膽和科幻多了,，ZR-V 致在似乎沒(méi)有這些元素，整個(gè)形象還是比較規(guī)矩,，樣子比e:NP1 極湃1要成熟多了,。

　　ZR-V 致在的車頭為六邊形中網(wǎng)，內(nèi)部輔以蜂窩網(wǎng)狀格柵,，兩側(cè)上方則是凌厲的大燈組,，再配合分段式的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格包圍，車頭帶來(lái)了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感,。

　　側(cè)面設(shè)計(jì)更能看出那個(gè)官方稱為“華服”的設(shè)計(jì)理念,，即“迷人”與“簡(jiǎn)約”。它的側(cè)面線條相對(duì)簡(jiǎn)潔,，腰線從前翼子板一直延伸到尾燈處,，讓整車看上去更加的修長(zhǎng)。車身尺寸方面,，新車長(zhǎng)寬高分別為4568/1840/1621mm,，軸距為2655mm。

　　車尾設(shè)計(jì)則相對(duì)傳統(tǒng)一些,，沒(méi)有采用時(shí)下新車愛(ài)用的貫穿式燈組,。不過(guò)整體上來(lái)看，后包圍的線條比較有層次感,，融入了雙邊共兩出的排氣布局,。

　　試駕的這臺(tái)頂配使用18英寸的多輻式輪圈,，提升了高級(jí)感,。低配車型也不差，17英寸輪圈起步,，氣勢(shì)上也還可以,。

● 內(nèi)飾：簡(jiǎn)約又活潑

　　這款車與緊湊型轎車型格/思域等共用HA平臺(tái)進(jìn)行打造，所以在車內(nèi)也采用了“ Simplicity and Something ”內(nèi)飾設(shè)計(jì)方向,。它配備有全液晶儀表以及懸浮式的中控屏幕,，空調(diào)出風(fēng)口同樣融合在網(wǎng)狀面板內(nèi)部,，十分上檔次。

　　內(nèi)飾方面,，設(shè)計(jì)算是一個(gè)亮點(diǎn),，雖說(shuō)不是特別搶眼，但質(zhì)感還是到位的,，風(fēng)格也算得上時(shí)尚,，而且其它方面也確實(shí)沒(méi)太多亮點(diǎn)了。配置上它不算特別有競(jìng)爭(zhēng)力,，畢竟這臺(tái)頂配還沒(méi)有無(wú)線充電,。多媒體系統(tǒng)好用，語(yǔ)音功能也夠全面,，但也就是在主流水平,。配置上要找點(diǎn)有競(jìng)爭(zhēng)力的方面，那就要靠安全氣囊了,，ZR-V 致在全系搭載前排膝部氣囊,，頂配搭載后排側(cè)氣囊，我們這臺(tái)高配試駕車還會(huì)配備自適應(yīng)巡航,、車道保持等功能,，希望中低配車型也能給我們帶來(lái)這樣的驚喜。

● 空間：繼續(xù)拿手好戲

　　型格的坐姿在緊湊型車?yán)锩嫠闶潜容^低的,，可以說(shuō)是一交手就給你帶來(lái)運(yùn)動(dòng)感,，來(lái)到同平臺(tái)的SUV，沒(méi)想到這種感覺(jué)依舊,，而且廠家也在視野上下功夫,，優(yōu)化了A柱的設(shè)計(jì)，效果很不錯(cuò),，說(shuō)到這里是不是馬上想把車開(kāi)起來(lái)了,？先別沖動(dòng)，快速過(guò)一下空間部分的表現(xiàn),，接下來(lái)馬上開(kāi)車,。

　　空間方面的表現(xiàn)不會(huì)讓大家失望，驚喜就在坐姿,，感覺(jué)還挺有運(yùn)動(dòng)感,，搭配座椅那不錯(cuò)的包裹和支撐，好好開(kāi)車感受下吧,。

● 操控：玩的就是身手敏捷

　　ZR-V 致在是一款全球車型,，不過(guò)，在不同的舞臺(tái)上,，它展示的武器有點(diǎn)不太一樣,。首先,，北美車型配備的是一臺(tái)最大功率160馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱就是CVT,；歐洲市場(chǎng)的動(dòng)力組合就還沒(méi)公布,，官方只說(shuō)了是混動(dòng)，估計(jì)就是大家熟悉也常見(jiàn)的本田2.0L混動(dòng)系統(tǒng),。這些動(dòng)力配置都很入鄉(xiāng)隨俗,，那么在中國(guó)市場(chǎng)這里，動(dòng)力系統(tǒng)就很好猜了,。和型格一樣,，ZR-V 致在搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率134kW（182馬力）,，最大扭矩240�,！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無(wú)級(jí)變速器,。

　　本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合還是挺能打的,，輸出不弱，實(shí)際開(kāi)起來(lái)的動(dòng)力輸出質(zhì)感基本上也是沒(méi)輸過(guò),，能讓大部分人滿意,。這臺(tái)ZR-V 致在開(kāi)起來(lái)也是這樣的熟悉感覺(jué)，油門很好適應(yīng),，動(dòng)力輸出節(jié)奏很棒,，而且始終順滑，起步表現(xiàn)非常舒服,。

　　繼續(xù)加深油門,，整個(gè)加速過(guò)程有一個(gè)持續(xù)的感覺(jué)，表現(xiàn)非常暢快,，很適合日常代步駕駛,。不過(guò)說(shuō)到爆發(fā)力，它似乎不太擅長(zhǎng)在這方面調(diào)味,，沒(méi)錯(cuò),，它有比較充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，動(dòng)力跟進(jìn)也很及時(shí),，但爆發(fā)力在主觀感受上并不強(qiáng)烈,，取而代之的是順滑而持續(xù)的加速感。

　　CVT變速箱可以模擬換擋時(shí)的段落感,，而不是踩下油門后一直持續(xù)轉(zhuǎn)速的攀升,，對(duì)于營(yíng)造駕駛氛圍有一定的作用,，但從機(jī)械本身來(lái)講還是CVT變速箱的特性,，深踩油門也沒(méi)有很突兀的感覺(jué),。型格的6速手動(dòng)變速箱車型可以說(shuō)是個(gè)大彩蛋，吸引了不少熱血小伙伴,，但ZR-V 致在估計(jì)就不會(huì)給這個(gè)彩蛋了,，畢竟它的人設(shè)相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么火爆。不過(guò)既然ZR-V 致在還沒(méi)上市,，我們就留下個(gè)美好愿望,，期待下廠家會(huì)推出手動(dòng)變速箱車型吧。

　　ZR-V 致在的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿,，懸架的整體表現(xiàn)挺加分,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是它照顧到舒適性的同時(shí)還有相當(dāng)不錯(cuò)的質(zhì)感。懸架的調(diào)校上算是偏軟的舒適風(fēng)格,，值得驚喜的是濾振,，動(dòng)作干脆利落，而且還有緊致的味道,，在車內(nèi)不會(huì)感受到太直接的沖擊,，完全不會(huì)給人很散的印象，表現(xiàn)足夠厚重,。坐在后排的感受也不會(huì)差,，懸架表現(xiàn)真的趕上來(lái)了，還有點(diǎn)歐系風(fēng)味,。

　　汽車之家賽車隊(duì)將打造一輛廣汽本田型格作為賽車參與全年的賽事,，這則興奮人心的消息相信很多人都已經(jīng)聽(tīng)過(guò)了，我們的車手王濤在賽車改裝前對(duì)型格進(jìn)行了摸底考試,，仍然記得他對(duì)型格的彎道表現(xiàn)評(píng)價(jià)：“尾部隨動(dòng)性和活躍度都很高”,，所以那臺(tái)型格在賽道上特別顯得機(jī)靈，確實(shí)挺令人印象深刻的,。

　　顯然ZR-V 致在不需要活潑到這份上,，但底子不差的它在彎道中確實(shí)很能給人信心，懸架富有一定的韌性,，支撐性不差,。方向盤圈數(shù)不到2.5圈，而且轉(zhuǎn)向力度不算輕,，整體表現(xiàn)更是非常銳利,，對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)，這樣的身手相當(dāng)清爽,。

● 總結(jié)：

　　綜合來(lái)看,，本田 ZR-V 致在定位一款入門緊湊型SUV。別以為這條賽道上的競(jìng)爭(zhēng)者不多,，目前在入門緊湊型SUV市場(chǎng),，豐田有卡羅拉銳放/鋒蘭達(dá),、大眾有途岳/T-ROC探歌、日產(chǎn)有逍客,。ZR-V 致在在尺寸方面有一定優(yōu)勢(shì),，空間和操控也絕對(duì)能拿得出手，整體競(jìng)爭(zhēng)力比較突出,。

　　不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，這臺(tái)車的一切似乎都是按照最穩(wěn)的路線來(lái)打造，像空間和駕駛感受方面,，這些本田的拿手好戲大家都太熟悉了,，所以這臺(tái)車，似乎差了點(diǎn)驚喜,。不過(guò),，對(duì)于一臺(tái)入門定位的緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，最大的驚喜難道不應(yīng)該來(lái)自于價(jià)格嗎,？那我們就再給點(diǎn)耐心,，看看廠家接下來(lái)準(zhǔn)備的好戲。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）