[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  本田又來一臺全新的SUV,，感覺上一臺SUV新車e:NP1 極湃1的試駕才剛過去沒幾天（傳送門）,，上次e:NP1 極湃1玩的是新路線，那么接下來該回到自己主場了,，所以這次一個更精明的角色出現(xiàn)了,，它就是今天的新車ZR-V 致在。為什么說它精明,？因為這臺ZR-V 致在套上了本田的爆款方程式,，熟悉的味道和熟悉的配方又回來了，接下來就看ZR-V 致在怎么玩本田最擅長的東西,。

　　ZR-V 致在是一款緊湊型SUV,，第一個信息點有了，它的定位會比自家的小型SUV繽智要高一些,，但和自家目前的緊湊型SUV主力皓影相比,，ZR-V 致在的定位又會入門一些。另外,，ZR-V 致在與思域/型格同平臺打造,，難道這會是一臺開起來足夠熱血的緊湊型SUV？

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　　ZR-V 致在可不是個跑來湊數(shù)的新成員,，看它的背景就知道誠意絕對不小,。在今年的4月初，本田發(fā)布了美版新HR-V,，美版新HR-V的下一站走到了中國市場,，就是今天這臺ZR-V 致在。這款車接下來還要登陸歐洲市場,，所以,，今天的主角ZR-V 致在絕對是一款全球車型，而且它登陸中國市場的節(jié)奏還挺快,，積極的動作背后似乎是廠家對這臺新車的十足信心,，看來會挺對中國市場消費者的口味。

● 外觀：經(jīng)典的動感風(fēng)味

　　外形方面,，這臺ZR-V 致在看上去比較有運動范兒,，不過很多新車的設(shè)計都比它要大膽和科幻多了，ZR-V 致在似乎沒有這些元素,，整個形象還是比較規(guī)矩,，樣子比e:NP1 極湃1要成熟多了。

　　ZR-V 致在的車頭為六邊形中網(wǎng),，內(nèi)部輔以蜂窩網(wǎng)狀格柵,，兩側(cè)上方則是凌厲的大燈組，再配合分段式的運動風(fēng)格包圍,，車頭帶來了不錯的運動感,。

　　側(cè)面設(shè)計更能看出那個官方稱為“華服”的設(shè)計理念，即“迷人”與“簡約”,。它的側(cè)面線條相對簡潔,，腰線從前翼子板一直延伸到尾燈處，讓整車看上去更加的修長,。車身尺寸方面,，新車長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm,。

　　車尾設(shè)計則相對傳統(tǒng)一些,，沒有采用時下新車愛用的貫穿式燈組。不過整體上來看,，后包圍的線條比較有層次感,，融入了雙邊共兩出的排氣布局。

　　試駕的這臺頂配使用18英寸的多輻式輪圈,，提升了高級感,。低配車型也不差,，17英寸輪圈起步，氣勢上也還可以,。

● 內(nèi)飾：簡約又活潑

　　這款車與緊湊型轎車型格/思域等共用HA平臺進(jìn)行打造,，所以在車內(nèi)也采用了“ Simplicity and Something ”內(nèi)飾設(shè)計方向。它配備有全液晶儀表以及懸浮式的中控屏幕,，空調(diào)出風(fēng)口同樣融合在網(wǎng)狀面板內(nèi)部,，十分上檔次。

　　內(nèi)飾方面,，設(shè)計算是一個亮點,，雖說不是特別搶眼，但質(zhì)感還是到位的,，風(fēng)格也算得上時尚,，而且其它方面也確實沒太多亮點了。配置上它不算特別有競爭力,，畢竟這臺頂配還沒有無線充電,。多媒體系統(tǒng)好用，語音功能也夠全面,，但也就是在主流水平,。配置上要找點有競爭力的方面，那就要靠安全氣囊了,，ZR-V 致在全系搭載前排膝部氣囊,，頂配搭載后排側(cè)氣囊，我們這臺高配試駕車還會配備自適應(yīng)巡航,、車道保持等功能,，希望中低配車型也能給我們帶來這樣的驚喜。

● 空間：繼續(xù)拿手好戲

　　型格的坐姿在緊湊型車?yán)锩嫠闶潜容^低的,，可以說是一交手就給你帶來運動感，來到同平臺的SUV,，沒想到這種感覺依舊,，而且廠家也在視野上下功夫，優(yōu)化了A柱的設(shè)計,，效果很不錯,，說到這里是不是馬上想把車開起來了？先別沖動,，快速過一下空間部分的表現(xiàn),，接下來馬上開車。

　　空間方面的表現(xiàn)不會讓大家失望,，驚喜就在坐姿,，感覺還挺有運動感,，搭配座椅那不錯的包裹和支撐，好好開車感受下吧,。

● 操控：玩的就是身手敏捷

　　ZR-V 致在是一款全球車型,，不過，在不同的舞臺上,，它展示的武器有點不太一樣,。首先，北美車型配備的是一臺最大功率160馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī),，變速箱就是CVT,；歐洲市場的動力組合就還沒公布，官方只說了是混動,，估計就是大家熟悉也常見的本田2.0L混動系統(tǒng),。這些動力配置都很入鄉(xiāng)隨俗，那么在中國市場這里,，動力系統(tǒng)就很好猜了,。和型格一樣，ZR-V 致在搭載1.5T發(fā)動機(jī),，發(fā)動機(jī)最大功率134kW（182馬力）,，最大扭矩240�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速器。

　　本田的1.5T發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的組合還是挺能打的,，輸出不弱,，實際開起來的動力輸出質(zhì)感基本上也是沒輸過，能讓大部分人滿意,。這臺ZR-V 致在開起來也是這樣的熟悉感覺,，油門很好適應(yīng)，動力輸出節(jié)奏很棒,，而且始終順滑,，起步表現(xiàn)非常舒服。

　　繼續(xù)加深油門,，整個加速過程有一個持續(xù)的感覺,，表現(xiàn)非常暢快,，很適合日常代步駕駛,。不過說到爆發(fā)力，它似乎不太擅長在這方面調(diào)味,，沒錯,，它有比較充沛的動力儲備,，動力跟進(jìn)也很及時,，但爆發(fā)力在主觀感受上并不強(qiáng)烈，取而代之的是順滑而持續(xù)的加速感,。

　　CVT變速箱可以模擬換擋時的段落感,，而不是踩下油門后一直持續(xù)轉(zhuǎn)速的攀升,，對于營造駕駛氛圍有一定的作用，但從機(jī)械本身來講還是CVT變速箱的特性,，深踩油門也沒有很突兀的感覺,。型格的6速手動變速箱車型可以說是個大彩蛋，吸引了不少熱血小伙伴,，但ZR-V 致在估計就不會給這個彩蛋了,，畢竟它的人設(shè)相對來說沒有那么火爆。不過既然ZR-V 致在還沒上市,，我們就留下個美好愿望,，期待下廠家會推出手動變速箱車型吧。

　　ZR-V 致在的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿,，懸架的整體表現(xiàn)挺加分，簡單來說就是它照顧到舒適性的同時還有相當(dāng)不錯的質(zhì)感,。懸架的調(diào)校上算是偏軟的舒適風(fēng)格,，值得驚喜的是濾振，動作干脆利落,，而且還有緊致的味道,，在車內(nèi)不會感受到太直接的沖擊，完全不會給人很散的印象,，表現(xiàn)足夠厚重,。坐在后排的感受也不會差，懸架表現(xiàn)真的趕上來了,，還有點歐系風(fēng)味。

　　汽車之家賽車隊將打造一輛廣汽本田型格作為賽車參與全年的賽事,，這則興奮人心的消息相信很多人都已經(jīng)聽過了,，我們的車手王濤在賽車改裝前對型格進(jìn)行了摸底考試，仍然記得他對型格的彎道表現(xiàn)評價：“尾部隨動性和活躍度都很高”,，所以那臺型格在賽道上特別顯得機(jī)靈,，確實挺令人印象深刻的,。

　　顯然ZR-V 致在不需要活潑到這份上，但底子不差的它在彎道中確實很能給人信心,，懸架富有一定的韌性,，支撐性不差。方向盤圈數(shù)不到2.5圈,，而且轉(zhuǎn)向力度不算輕,，整體表現(xiàn)更是非常銳利，對于一臺SUV來說,，這樣的身手相當(dāng)清爽,。

● 總結(jié)：

　　綜合來看，本田 ZR-V 致在定位一款入門緊湊型SUV,。別以為這條賽道上的競爭者不多,，目前在入門緊湊型SUV市場，豐田有卡羅拉銳放/鋒蘭達(dá),、大眾有途岳/T-ROC探歌,、日產(chǎn)有逍客。ZR-V 致在在尺寸方面有一定優(yōu)勢,，空間和操控也絕對能拿得出手,，整體競爭力比較突出。

　　不過話說回來,，這臺車的一切似乎都是按照最穩(wěn)的路線來打造,，像空間和駕駛感受方面，這些本田的拿手好戲大家都太熟悉了,，所以這臺車,，似乎差了點驚喜。不過,，對于一臺入門定位的緊湊型SUV來說,，最大的驚喜難道不應(yīng)該來自于價格嗎？那我們就再給點耐心,，看看廠家接下來準(zhǔn)備的好戲,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）