[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  本田又來一臺全新的SUV，感覺上一臺SUV新車e:NP1 極湃1的試駕才剛過去沒幾天（傳送門），上次e:NP1 極湃1玩的是新路線,，那么接下來該回到自己主場了,，所以這次一個更精明的角色出現(xiàn)了，它就是今天的新車ZR-V 致在,。為什么說它精明,？因為這臺ZR-V 致在套上了本田的爆款方程式，熟悉的味道和熟悉的配方又回來了,，接下來就看ZR-V 致在怎么玩本田最擅長的東西,。

　　ZR-V 致在是一款緊湊型SUV，第一個信息點有了,，它的定位會比自家的小型SUV繽智要高一些,，但和自家目前的緊湊型SUV主力皓影相比，ZR-V 致在的定位又會入門一些,。另外,，ZR-V 致在與思域/型格同平臺打造，難道這會是一臺開起來足夠熱血的緊湊型SUV,？

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　　ZR-V 致在可不是個跑來湊數(shù)的新成員，看它的背景就知道誠意絕對不小,。在今年的4月初,，本田發(fā)布了美版新HR-V,，美版新HR-V的下一站走到了中國市場，就是今天這臺ZR-V 致在,。這款車接下來還要登陸歐洲市場,，所以，今天的主角ZR-V 致在絕對是一款全球車型,，而且它登陸中國市場的節(jié)奏還挺快,，積極的動作背后似乎是廠家對這臺新車的十足信心，看來會挺對中國市場消費者的口味,。

● 外觀：經(jīng)典的動感風味

　　外形方面,，這臺ZR-V 致在看上去比較有運動范兒，不過很多新車的設(shè)計都比它要大膽和科幻多了,，ZR-V 致在似乎沒有這些元素,，整個形象還是比較規(guī)矩，樣子比e:NP1 極湃1要成熟多了,。

　　ZR-V 致在的車頭為六邊形中網(wǎng),，內(nèi)部輔以蜂窩網(wǎng)狀格柵，兩側(cè)上方則是凌厲的大燈組,，再配合分段式的運動風格包圍,，車頭帶來了不錯的運動感。

　　側(cè)面設(shè)計更能看出那個官方稱為“華服”的設(shè)計理念,，即“迷人”與“簡約”,。它的側(cè)面線條相對簡潔，腰線從前翼子板一直延伸到尾燈處,，讓整車看上去更加的修長,。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4568/1840/1621mm,，軸距為2655mm。

　　車尾設(shè)計則相對傳統(tǒng)一些,，沒有采用時下新車愛用的貫穿式燈組,。不過整體上來看，后包圍的線條比較有層次感,，融入了雙邊共兩出的排氣布局,。

　　試駕的這臺頂配使用18英寸的多輻式輪圈，提升了高級感,。低配車型也不差,，17英寸輪圈起步，氣勢上也還可以,。

● 內(nèi)飾：簡約又活潑

　　這款車與緊湊型轎車型格/思域等共用HA平臺進行打造,，所以在車內(nèi)也采用了“ Simplicity and Something ”內(nèi)飾設(shè)計方向,。它配備有全液晶儀表以及懸浮式的中控屏幕，空調(diào)出風口同樣融合在網(wǎng)狀面板內(nèi)部,，十分上檔次,。

　　內(nèi)飾方面，設(shè)計算是一個亮點,，雖說不是特別搶眼,，但質(zhì)感還是到位的，風格也算得上時尚,，而且其它方面也確實沒太多亮點了,。配置上它不算特別有競爭力，畢竟這臺頂配還沒有無線充電,。多媒體系統(tǒng)好用,，語音功能也夠全面，但也就是在主流水平,。配置上要找點有競爭力的方面,，那就要靠安全氣囊了，ZR-V 致在全系搭載前排膝部氣囊,，頂配搭載后排側(cè)氣囊,，我們這臺高配試駕車還會配備自適應(yīng)巡航、車道保持等功能,，希望中低配車型也能給我們帶來這樣的驚喜,。

● 空間：繼續(xù)拿手好戲

　　型格的坐姿在緊湊型車里面算是比較低的，可以說是一交手就給你帶來運動感,，來到同平臺的SUV,，沒想到這種感覺依舊，而且廠家也在視野上下功夫,，優(yōu)化了A柱的設(shè)計,，效果很不錯，說到這里是不是馬上想把車開起來了,？先別沖動,，快速過一下空間部分的表現(xiàn)，接下來馬上開車,。

　　空間方面的表現(xiàn)不會讓大家失望,，驚喜就在坐姿，感覺還挺有運動感,，搭配座椅那不錯的包裹和支撐,，好好開車感受下吧。

● 操控：玩的就是身手敏捷

　　ZR-V 致在是一款全球車型，不過,，在不同的舞臺上,，它展示的武器有點不太一樣。首先,，北美車型配備的是一臺最大功率160馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機,，變速箱就是CVT；歐洲市場的動力組合就還沒公布,，官方只說了是混動,，估計就是大家熟悉也常見的本田2.0L混動系統(tǒng)。這些動力配置都很入鄉(xiāng)隨俗,，那么在中國市場這里,，動力系統(tǒng)就很好猜了。和型格一樣,，ZR-V 致在搭載1.5T發(fā)動機,，發(fā)動機最大功率134kW（182馬力），最大扭矩240�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速器。

　　本田的1.5T發(fā)動機+CVT變速箱的組合還是挺能打的,，輸出不弱,，實際開起來的動力輸出質(zhì)感基本上也是沒輸過，能讓大部分人滿意,。這臺ZR-V 致在開起來也是這樣的熟悉感覺,，油門很好適應(yīng)，動力輸出節(jié)奏很棒,，而且始終順滑,，起步表現(xiàn)非常舒服。

　　繼續(xù)加深油門,，整個加速過程有一個持續(xù)的感覺,，表現(xiàn)非常暢快，很適合日常代步駕駛,。不過說到爆發(fā)力,，它似乎不太擅長在這方面調(diào)味，沒錯,，它有比較充沛的動力儲備，動力跟進也很及時,，但爆發(fā)力在主觀感受上并不強烈,，取而代之的是順滑而持續(xù)的加速感。

　　CVT變速箱可以模擬換擋時的段落感，而不是踩下油門后一直持續(xù)轉(zhuǎn)速的攀升,，對于營造駕駛氛圍有一定的作用,，但從機械本身來講還是CVT變速箱的特性，深踩油門也沒有很突兀的感覺,。型格的6速手動變速箱車型可以說是個大彩蛋,，吸引了不少熱血小伙伴，但ZR-V 致在估計就不會給這個彩蛋了,，畢竟它的人設(shè)相對來說沒有那么火爆,。不過既然ZR-V 致在還沒上市，我們就留下個美好愿望,，期待下廠家會推出手動變速箱車型吧,。

　　ZR-V 致在的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，懸架的整體表現(xiàn)挺加分,，簡單來說就是它照顧到舒適性的同時還有相當不錯的質(zhì)感,。懸架的調(diào)校上算是偏軟的舒適風格，值得驚喜的是濾振,，動作干脆利落,，而且還有緊致的味道，在車內(nèi)不會感受到太直接的沖擊,，完全不會給人很散的印象,，表現(xiàn)足夠厚重。坐在后排的感受也不會差,，懸架表現(xiàn)真的趕上來了,，還有點歐系風味。

　　汽車之家賽車隊將打造一輛廣汽本田型格作為賽車參與全年的賽事,，這則興奮人心的消息相信很多人都已經(jīng)聽過了,，我們的車手王濤在賽車改裝前對型格進行了摸底考試，仍然記得他對型格的彎道表現(xiàn)評價：“尾部隨動性和活躍度都很高”,，所以那臺型格在賽道上特別顯得機靈,，確實挺令人印象深刻的。

　　顯然ZR-V 致在不需要活潑到這份上,，但底子不差的它在彎道中確實很能給人信心,，懸架富有一定的韌性，支撐性不差,。方向盤圈數(shù)不到2.5圈,，而且轉(zhuǎn)向力度不算輕，整體表現(xiàn)更是非常銳利,，對于一臺SUV來說,，這樣的身手相當清爽,。

● 總結(jié)：

　　綜合來看，本田 ZR-V 致在定位一款入門緊湊型SUV,。別以為這條賽道上的競爭者不多,，目前在入門緊湊型SUV市場，豐田有卡羅拉銳放/鋒蘭達,、大眾有途岳/T-ROC探歌,、日產(chǎn)有逍客。ZR-V 致在在尺寸方面有一定優(yōu)勢,，空間和操控也絕對能拿得出手,，整體競爭力比較突出。

　　不過話說回來,，這臺車的一切似乎都是按照最穩(wěn)的路線來打造,，像空間和駕駛感受方面，這些本田的拿手好戲大家都太熟悉了,，所以這臺車,，似乎差了點驚喜。不過,，對于一臺入門定位的緊湊型SUV來說,，最大的驚喜難道不應(yīng)該來自于價格嗎？那我們就再給點耐心,，看看廠家接下來準備的好戲,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）