| 福特-蒙迪歐-2022款 EcoBoost 245 至尊型 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 2.60 | (3.67) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 | (1.69) |
| 視野 | 1.00 | 1.00 | (0.93) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.90 | (0.79) |
| 總分 | 9.00 | 6.30 | (7.08) |
| AH-100 得分 | 11.20 | (12.64) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
卷土重來 福特全新一代蒙迪歐性能測試
● 加速測試
蒙迪歐(參數(shù)|詢價)支持最大的起步轉速為2900rpm左右,，ESP無法全關，關閉TCS+運動模式,，松開剎車的瞬間前輪會出現(xiàn)一些打滑,，起步勢頭還可以，但二擋升三擋的時候依舊有點慢,，如果解決這一點再提升個零點幾秒不在話下,，最終0-100km/h的加速時間為7.59秒，和我們之前測試的成績竟然一樣,。
● 剎車測試
前面說到，我們實測的這臺蒙迪歐配備的是韓泰的Ventus S1 EVO3,，輪胎性能還是不錯的,，但制動力的釋放不夠均勻且不夠有力，腳感偏軟,，導致剎車成績稍差,，100-0km/h的剎車距離為40.31米。并且在實測的最后幾腳時出現(xiàn)了加速和剎車踏板同時踩下（彈射起步）溜車的情況,，針對剎車腳感偏軟以及溜車情況我對剎車測試打分表中主觀部分進行了扣分,，滿分為5分，最終得分為3分（下表中剎車分值是主觀打分+剎車成績分數(shù)的總和）,。
● 噪音測試
雖然蒙迪歐并沒有配備雙層玻璃或者主動降噪功能,，但實際測試時車輛對于風噪以及胎噪的隔絕都做的較好，最終測得的數(shù)據(jù)也十分不錯,。主觀感受方面,，除了在120km/h行駛時風噪稍稍大了一些外，其余時速下均表現(xiàn)良好,。
● 油耗測試
本次油耗測試行駛130km,，平均車速31km/h，在該工況下我們分別在擁堵,、城市道路,、高速路之間進行測試，全程開啟ECO模式和發(fā)動機啟停功能,，因為是夏季測試,，所以測試全程空調是開啟的，最終表顯油耗為8.1L/100km,，實際加注92號汽油13.23L,，實測油耗為10.2L/100km。
● 繞樁測試
在繞樁環(huán)節(jié)的表現(xiàn)屬于意料之中,，剛開始時車身姿態(tài)以及轉向的響應都還不錯,，但繞過幾個樁桶后會感覺到車輛的側傾幅度越來越大,，重量轉移感比較明顯。隨著節(jié)奏變快,，車頭的響應也會隨之變慢,，如果速度繼續(xù)往上加，隨之而來的就是推頭了,，并且ESP也會對車輪進行一些干預,，會打亂了駕駛者的節(jié)奏�,？偟膩碚f,，蒙迪歐的懸架比較軟，轉向中間的虛位也有些大,，但全新一代的蒙迪歐追求的是舒適和家用,，操控和運動并不是它的主題，繞樁部分滿分為15分,，最終得分為11分。
● 馬力測試
最終我們測得蒙迪歐的發(fā)動機凈功率為193馬力，發(fā)動機能力達成率為82.12%,，在全油狀態(tài)下,，測得最大扭矩為266牛·米,。蒙迪歐的實測輪上功率為160馬力,，最終輪上傳動效率82.9%，蒙迪歐在功率測試中表現(xiàn)不佳,，原因為在測試過程中8速自動變速箱出現(xiàn)了保護,，在全油門的情況下會強制升擋，并且至尊版沒有提供手動模式,，無法全力輸出,，所以實測功率較低。
● 稱重測試
● 麋鹿測試
由于新蒙迪歐的懸架設定,，它在麋鹿測試時的動態(tài)表現(xiàn)更像一輛大車,，首先柔軟并且行程偏長的懸架設定，注定不會讓它有好的動態(tài)響應,，因此在從A區(qū)進入B區(qū)時會顯得較為遲鈍,，雖然方向盤的指向與準確性都不錯，但能反饋給車手信息很少,，很難判斷車輛極限,。
不過即便如此,，蒙迪歐的電子輔助系統(tǒng)卻有效彌補了一些問題，例如更早的介入時機,，介入后更強,、更持續(xù)的工作狀態(tài)，這都讓蒙迪歐在進入B區(qū)后變得相對輕松很多,，不但車速得到一定控制,，行駛軌跡的修正也較為明顯，最終測試成績?yōu)?0.3km/h,。
● 全文總結：
在我看來，全新一代蒙迪歐的產(chǎn)品力已經(jīng)回到了這個級別的第一梯隊,。靜態(tài)部分,，車內空間、配置以及科技感表現(xiàn)不俗,，尤其是1.1米的大屏幕,，絕對算得上賣點之一；動態(tài)部分,，硬件實力毋庸置疑,，全系標配2.0T+8AT變速箱，駕駛層面追求的是舒適安靜,，變速箱平順有加,，動力輸出響應及加速能力也可以滿足日常使用。
隨之而來的就是全新蒙迪歐缺少了老款的運動性能以及操控,，但結合目前中國市場來看,，在15-20萬左右的中型轎車市場中“運動”這個標簽似乎都在慢慢褪去，大家都走上了“舒適”的大道,，而緊湊型車市場中卻刮起了“運動風”,，再結合這段時間福特的動作我們就可以推斷，未來蒙迪歐負責家用舒適科技感,，運動操控就交給四缸�,？怂拱伞＃▓D/文/攝 汽車之家 謝玥）
● AH-100得分總表：
| 福特-蒙迪歐-2022款 EcoBoost 245 至尊型 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 8.60 | (6.11) |
| 配置 | 7.00 | 3.70 | (3.54) |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 | (2.12) |
| 人體工程 | 5.50 | 4.10 | (2.75) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.62) |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 | (0.76) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.55) |
| 總分 | 31.00 | 22.40 | (16.45) |
| AH-100 得分 | 18.00 | (13.25) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.30 | (5.38) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.60 | (4.22) |
| 轉向 | 3.00 | 1.60 | (2.42) |
| 傳動 | 2.00 | 1.80 | (1.73) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.90 | (3.28) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.60 | (1.91) |
| 四驅系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 | (0.14) |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 總分 | 40.00 | 17.80 | (19.07) |
| AH-100 得分 | 11.25 | (12.00) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 2.60 | (3.67) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 | (1.69) |
| 視野 | 1.00 | 1.00 | (0.93) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.90 | (0.79) |
| 總分 | 9.00 | 6.30 | (7.08) |
| AH-100 得分 | 11.20 | (12.64) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.85 | (2.13) |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.30 | (3.82) |
| 總分 | 11.00 | 6.15 | (5.95) |
| AH-100 得分 | 7.84 | (7.56) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 4.20 | (2.74) |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.30 | (2.87) |
| 總分 | 9.00 | 7.50 | (5.61) |
| AH-100 得分 | 16.60 | (12.40) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 64.89 | ( 57.85) |
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