● 雙電機驅動加速表現(xiàn)強悍,，響應敏捷,。

　　動力方面,，此次我們體驗的車型為雙電機四驅版本,，前后兩臺永磁同步電機的的最大功率分別為150千瓦和250千瓦,，總和最大功率和峰值扭矩可達400千瓦和700�,！っ�,。儲能單元方面，飛凡R7(參數(shù)|詢價)使用的是高能量密度的超薄三元鋰電池包,，提供77kWh或90kWh兩種容量供消費者選擇,，其中90kWh的版本支持最大續(xù)航里程可超過600公里。

　　電動車,，尤其是雙電機電動車最不缺的應該就是動力了,，將加速踏板一踩到底的瞬間，后背旋即就牢牢地貼在了座椅靠背上,，周圍的景物猶如白馬過隙一般得飛過,。當然如果只對加速踏板施加一點點壓力，飛凡R7也可以變得溫順容易馴服，日常駕駛也可以游刃有余,。

　　駕駛模式提供了無級駕駛,、超級節(jié)能和雪地模式三種，節(jié)能和雪地模式我想就不用過多介紹了,，其中的無級駕駛模式倒是提起了我們的興趣,。在該模式下除了單踏板控制、動能回收力度調節(jié)兩個常規(guī)的功能設置外,，動力響應可以實現(xiàn)無級調節(jié),，從而實現(xiàn)更為細膩的動力響應控制。制動踏板的調校有那么一絲家用車的質感,，非單踏板模式下剎車初段制動力度并不大,，此時車輛減速主要依靠動能回收系統(tǒng)實現(xiàn)，如需大幅減速的話依舊需要對制動踏板多試駕些壓力才行,。

　　懸架系統(tǒng)采用的是較為緊實,、硬朗的調校形式。雖然是一款體型龐大的中大型SUV,，在連續(xù)多彎的鋪裝道路中,，整車依舊能為駕駛者提供較為清晰的路感和穩(wěn)定的支撐性，彎道中車身并沒有多余的橫向搖晃,。但在連續(xù)顛簸的路面,，化解大顛簸還可以在輕柔一些。結合雙電機的充足動力,，飛凡R7給人的感覺還是挺靈活的,。

　　沒有了發(fā)動機的存在，電動車的靜謐性表現(xiàn)自然是十分優(yōu)異的,。與此同時飛凡R7的被動隔音表現(xiàn)也不錯,，這一次的試駕中座艙內幾乎感受不到電動機的“嚶嚶”聲和風噪，隔音表現(xiàn)值得肯定,。方向盤依舊提供了多種助力模式可調,，要輕便還是運動皆可自主掌握。

　　場地試駕部分,，飛凡R7的加速能力得到了應征,，試裝車4.1秒的0-100km/h表顯加速成績對于現(xiàn)在的四驅電動車來說也是必備技能了，未來拿到量產版本后我們也會以EV AH-100的標準進行詳細測試,。在繞樁以及一些場地項目里,，飛凡R7也展現(xiàn)出它靈活的一面。

總結：

　　R7作為飛凡汽車的全新車型,，整合上汽集團優(yōu)質資源的同時,，也在現(xiàn)代化以及智能化等部分做出了更適應當下市場流行趨勢的改變,。從內外的設計來看，高級而且顏值高是它給我們的留下的第一印象,。而較為輕快的駕駛感受以及硬朗的底盤調校也與前作們有著較為明顯的區(qū)別,，而最令我們期待的輔助駕駛部分這次試裝車上未能體驗到完整的功能，我們也非常期待這個硬件“拉滿”車型在輔助駕駛部分的表現(xiàn),。（文/圖 汽車之家 朱力神 曹昊旻）