● 硬件：集比亞迪眾多新技術(shù)于一身

　　得益于該平臺(tái)的高度集成設(shè)計(jì),，海豹(參數(shù)|詢價(jià))的電動(dòng)力總成體積更小,、重量更輕,，系統(tǒng)的高壓回路減少，結(jié)構(gòu)自然更加緊湊,。據(jù)悉,，跟傳統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)比，重量相對(duì)減輕了15kg,。

　　在乘員艙底板剛度方面,，海豹的CTB技術(shù)更是提升了13倍。此外,，它的側(cè)碰電芯防護(hù)安全性也提升了45%,。由于采用CTB設(shè)計(jì)，它的電池包上蓋與車身底板集成,，整車重量因此降低了10kg,。

  通過(guò)前面的介紹,，相信大家對(duì)海豹這款車已經(jīng)有了比較深入的了解，同時(shí)也不難看出來(lái),，它在“靜態(tài)”部分已經(jīng)展現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力,。但眾所周知，評(píng)價(jià)一款車的優(yōu)與劣,，駕駛感受,、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更是關(guān)鍵所在，那海豹在這方面的表現(xiàn)如何呢,？繼續(xù)看下去，答案便有分曉,。

● 試駕感受：爽快,、好開且不乏樂(lè)趣

　　盡管之前已經(jīng)有多款比亞迪車型的試駕以及測(cè)試經(jīng)歷，但海豹對(duì)我來(lái)說(shuō)確實(shí)有很多地方都是“新”的,，新的平臺(tái),、新的技術(shù)、新的設(shè)計(jì),、新的驅(qū)動(dòng)方式……說(shuō)實(shí)話,，后置后驅(qū)的比亞迪車型，我之前真沒開過(guò),，無(wú)形之中也加深了我對(duì)它的期待,。

　　不能否認(rèn)，它的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)很是生猛,，應(yīng)對(duì)起步,、中途加速、后段加速皆是如此,，在你每一次踩下加速踏板的瞬間,，它都會(huì)以直接、迅速且持續(xù)有勁的動(dòng)力輸出來(lái)響應(yīng)你的需求,，加之后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式,，所謂的“推背感”也會(huì)顯得更加強(qiáng)烈。

　　以它的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看,，應(yīng)對(duì)嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘新窙r游刃有余,，跑高速更是酣暢淋漓，想從中獲得加速帶來(lái)的樂(lè)趣自然也不在話下,。0-100km/h加速官方時(shí)間是5.9秒的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版就已經(jīng)有這樣的動(dòng)力表現(xiàn),，那3.8秒便能“破百”的四驅(qū)性能版就更不用說(shuō)了，肯定只會(huì)更出色,！

　　話雖如此,，但其實(shí)也不過(guò)是踩下加速踏板起步的那一瞬間感覺到動(dòng)力跟進(jìn)會(huì)有點(diǎn)遲緩而已,，在車子動(dòng)起來(lái)以后就沒問(wèn)題了，動(dòng)力給人的感覺依舊較強(qiáng),，持續(xù)感也不錯(cuò),，主觀上的提速感比較輕快。此時(shí),，它的中途加速也會(huì)有比較相似的表現(xiàn),，但遲緩感會(huì)相對(duì)短暫一些，即便在高速巡航時(shí)需要突然提速超車,，也能輕松地應(yīng)對(duì),。

　　依我所見，日常代步時(shí)使用ECO駕駛模式足矣,，動(dòng)力表現(xiàn)不差,，同時(shí)還能省電，應(yīng)對(duì)各種各樣的路況也沒有問(wèn)題,。它在NORMAL模式下的動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)已經(jīng)是充沛有余的水平,，更適合對(duì)動(dòng)力有一定要求的朋友使用。至于SPORT模式,，必然是不愁充電,、不關(guān)心能耗的玩樂(lè)主義者的首選駕駛模式。

　　這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運(yùn)動(dòng),、舒適兩種模式,，差別還是挺明顯的，前者的轉(zhuǎn)向力度相對(duì)沉一點(diǎn),，同時(shí)轉(zhuǎn)向手感更緊湊,，轉(zhuǎn)向質(zhì)感也更出色；后者的轉(zhuǎn)向力度比較輕巧,，轉(zhuǎn)向手感相對(duì)柔和,。至于轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確度和直接性，兩種模式并無(wú)差別,。

　　在應(yīng)對(duì)較為激烈駕駛時(shí),，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)足夠穩(wěn)定，車身跟得上方向盤的轉(zhuǎn)向節(jié)奏,，同時(shí)車身的循跡性也有良好表現(xiàn),。從底盤懸架的表現(xiàn)來(lái)看，海豹有一定的運(yùn)動(dòng)底子,，但為了符合更多人的口味,，在確保駕駛感受活力足夠的前提下，調(diào)校還是稍偏向于舒適。

　　它的制動(dòng)系統(tǒng)擁有兩種助力模式,，差別主要體現(xiàn)在剎車踏板的腳感反饋上,，“舒適”模式的回饋力度相對(duì)柔和一些，而“運(yùn)動(dòng)”模式則更厚實(shí),。至于NVH方面,，從主觀感受來(lái)判斷，不管是低速還是高速行駛,，它的表現(xiàn)都是相當(dāng)不錯(cuò)的,，坐在車內(nèi)既安逸又舒適，同時(shí)還不乏高級(jí)感,。

● 全文總結(jié)：

　　作為海洋系列的新王牌,，海豹是比亞迪一眾創(chuàng)新技術(shù)的集大成者，而且還是CTB電池車身一體化技術(shù),、iTAC智能扭矩控制技術(shù),、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架的”四大首搭“車型,。眾多創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用,，讓它展露出強(qiáng)大的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,，不管是對(duì)手還是消費(fèi)者,，想不關(guān)注和重視都很難。

　　海豹也是比亞迪一個(gè)新的突破,，充分且近乎完美地將比亞迪的創(chuàng)新能力展現(xiàn)了出來(lái),，從創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料,、車內(nèi)配置,，再到動(dòng)態(tài)表現(xiàn)及駕控感受，一切皆是如此,。從目前的情況來(lái)看,，海豹成為爆款絕對(duì)是一件很大概率的事情。至于它未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)如何,，值得期待,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 梁海文 鐘煒祺）

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