[汽車之家 專業(yè)評測]  江湖上總是有很多傳說,，今天聽說有人刀槍不入 ,，明天聽說有人百毒不侵,，總結(jié)起來就是能在江湖混的,，個個都得是能飛檐走壁上天入地的英雄好漢。在汽車圈這個江湖上,，每天都有新秀登場,，關(guān)于新車的傳說總是層出不窮，然而消費(fèi)者并不會只為傳說埋單,，一款新車的真本事還是要真正測過才知道,，今天我們搶先拿到了比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)長續(xù)航后驅(qū)版的測試車，看看比亞迪首款后驅(qū)純電轎跑的實力如何,。

■ 0-100km/h加速：5.89秒

　　其實海豹長續(xù)航后驅(qū)版從名字上就知道,，其在車系中的定位是“長續(xù)航”，所以加速還不是其主打性能,，但官方標(biāo)稱的5.9秒的0-100km/h加速時間,，放在同級別同價位區(qū)間也是比較亮眼的成績，還是值得大家關(guān)注的,。此次測試是在電量為88%的時候,，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，采用運(yùn)動模式,，儀表盤調(diào)到賽道模式,，同時踩下油門和剎車踏板，然后松開剎車踏板起步,，從靜止到起步初段,，輪胎完全沒有打滑，車身啟動輕快但不算兇猛,，后勁十足且一直保持到最后,，最終測得5.89秒的成績。

　　目前市面在售的中型車中,，電動車的加速能力明顯比燃油車要強(qiáng)許多,，而海豹的加速能力介于Model 3和小鵬P7之間，雖然不是最快,，放在中型車中已經(jīng)是排在前列了,。

■ 100-0km/h制動：35.9米

　　制動成績倒是有點(diǎn)驚喜，在多次測試后,，其平均制動距離在35.9米左右,，無疑是十分優(yōu)秀的水平，而在實際操控體驗中,，其制動踏板腳感踏實,，制動效果迅速且穩(wěn)健，能讓駕駛者隨心所欲掌控車速,。

　　經(jīng)過多次測試,，制動系統(tǒng)也是會有一定程度的熱衰減現(xiàn)象,，頭幾次制動效果比較穩(wěn)定，10次過后制動力出現(xiàn)衰減,，好在衰減程度不算大。

■ 城市低速續(xù)航里程：478km

　　在跟用戶息息相關(guān)的續(xù)航里程方面,，這次搶先時間有限,，我們先測試了城市路況下的續(xù)航，后續(xù)的AH100測試會有全面的高速續(xù)航測試,。我們從深圳到廣州,，大多數(shù)路況為城市市政道路，包括高架,，主干道和城市環(huán)線等,。雖然已經(jīng)過了中秋節(jié)，但廣東氣溫依舊很高,，測試時是下午,，室外溫度37°，空調(diào)設(shè)定為20°（體感舒適）,，風(fēng)力2擋,，前半小時開啟座椅通風(fēng)。駕駛模式是ECO,，動能回收為較大回饋,，以相對溫和的方式駕駛。

　　我們都是用公共商用快充樁充電,，出發(fā)時的小桔充電樁只能充到99%的電量,，所以結(jié)束的時候我們依舊以充到99%電量來統(tǒng)計。電耗測試一共行駛了118.8公里,，平均時速29km/h,，車輛的能耗顯示是14.6kW·h/100km，電量剩余79%,，剩余里程是541km（動態(tài)里程顯示）,。結(jié)束時用的是度普E站的快充樁，充到99%電量,，實際充入電量20.51度,，用時25分鐘，花費(fèi)26.14元,。

　　實際統(tǒng)計下來,，海豹長續(xù)航后驅(qū)版的城市低速電耗是17.26kW·h/100km，根據(jù)其82.5kWh的電池能量,，折算得出478km的城市續(xù)航里程,。由于此次搶先測試時間有限,，后續(xù)我們還有更詳細(xì)全面的電耗測試，敬請留意,。

■ 噪音測試

　　在噪音測試方面,，海豹同樣出人意料，其在各個車速下的噪音值普遍低于同級別競品,，對于一款有著全景玻璃天幕的車型來說,，其對風(fēng)噪的隔絕做到了同類車型中的上乘水平。

■ 總結(jié)

　　比亞迪海豹長續(xù)航后驅(qū)版的各項實測指標(biāo)都在預(yù)料之中,，加速能力與官方數(shù)值基本相同,，介于Model 3和小鵬P7的同級別車型之間；剎車成績則是同樣介于兩者之間,，可見其在性能上維持在第一梯隊,；噪音測試算是亮點(diǎn)，整體隔音效果令人滿意,；城市續(xù)航表現(xiàn)差強(qiáng)人意,，后續(xù)我們還會有高速續(xù)航測試和全面的AH100測試敬請留意。（圖/文/攝,，汽車之家 梁海文,，協(xié)助 王子平）