[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前陣子，我們帶來五菱星馳的靜態(tài)體驗,，今天繼續(xù)跟大家分享動態(tài)部分的感受,。實際上，相比外觀,、內飾,、配置以及空間這些項目，它的動力系統(tǒng)并沒有太大的驚喜,。當然,，對這樣一款售價可能不到十萬元的小型SUV，我們只看優(yōu)點,。相信大家也不會要求它面面俱到,，能夠在滿足日常使用需求的基礎上,，仍然有個別出彩、打動人的地方即可,。

■ 熟悉的1.5T+CVT動力組合

　　五菱星馳將提供3套動力組合,，包括1.5L MT/CVT、1.5T CVT,。其中,，1.5T發(fā)動機最大扭矩250牛·米,，最大功率147馬力（108kw）,。這套組合此前已經出現在其他五菱和寶駿車型上，相信大家對它不會陌生,。

　　本次我們試駕的是1.5T車型,，官方宣稱五菱星馳整車標定優(yōu)化趨向于駕駛性和動力性，0-100km/h加速用時8.7秒左右,。待我們拿到測試車后,，會第一時間對它進行測試，現在先來看看開起來怎么樣,。

　　五菱星馳在標定的時候,，通過調整踏板扭矩和換擋線，希望提升油門前段響應,，讓起步更有力,。可實際上開起來,，它給人的感覺屬于溫和型,，整體的動力響應稍顯平淡。所以,，千萬真別它這樣的老實家伙當成所謂小鋼炮,。

　　CVT變速箱在平順性方面不必多說，也是這個級別車型相對穩(wěn)妥的選擇,。不過,，五菱星馳在巡航的時候，對突然加速的處理,，顯得不夠細膩柔和,，會有一種慢半拍的感覺。而在駕駛模式方面,，五菱星馳提供了S擋，油門響應較D擋更加積極,，車輛開起來更加爽快,。

　　如果一臺車開起來噪音大的話,，就會讓人感覺十分廉價。所以在五菱星馳在NVH方面下了不少功夫,，它整車運用了38處聲學包裹,，覆蓋車身各個區(qū)域，包括在前圍,、地板,、輪罩等都有吸聲+隔聲的多層覆蓋；同時,，整車的地毯與前圍進行了優(yōu)化設計,，采用EVA隔聲材料，有效降低了路噪與發(fā)動機噪音,。

　　比較令人意外的是,，五菱星馳并沒有選擇相對舒適的底盤調校風格，而是偏運動,，它提高了彈簧剛度,，同時調節(jié)了減震器阻尼力。實際體驗中,，它在轉彎時的響應快,，側傾相對小，給人更多的信心,。當然,，它的舒適性注定會有所妥協(xié)，過于清晰的路感有時讓后排乘客不太好受,。

■ 靜態(tài)部分回顧

　　此前我們發(fā)了靜態(tài)文章,，感興趣的小伙伴可以點擊這里閱讀，今天只做簡單的回顧,。作為一款定位“人生第一部車”的小型SUV,，它面向的消費群體可能是剛畢業(yè)的職場新人，也可能是新晉奶爸奶媽,，他們的核心需求相信更多是高顏值的外觀,、豐富的配置以及能滿足使用需求的空間。

　　如果要給五菱星馳的外觀做個總結,，我覺得用三個字即可：沒毛病,。首先，它沒有為了追求年輕個性而去過度設計,，整個造型比較符合大眾主流審美,，容易接受。其次，它更多在細節(jié)下功夫,，尤其是尾部,，這讓人感覺到它的用心。

　　進入車內,，五菱星馳沒有體現出廉價感,，你不會覺得這是一款不到十萬元的車型。實際上,，受限于成本,，它在部分區(qū)域仍然用了硬塑料，可通過紋理裝飾,，有效降低了廉價感,。另外，撞色的內飾同樣為它增添了不少運動氣息,。

　　配置方面,，在這臺試駕車上，我們看到了10.25英寸中控大屏,、液晶儀表,、電子手剎+Auto Hold、外后視鏡電動折疊,、無鑰匙進入+一鍵啟動,、倒車影像以及胎壓顯示等。毫無疑問,，Ling OS靈犀系統(tǒng)才是整個座艙的靈魂,，它集成了語音交互、社交生態(tài),、海量應用,、遠程控制、成長進化（在線OTA）等細節(jié)功能,，讓車輛的智能提升了一個臺階,。

　　由于是五菱星馳是一款小型SUV，在體驗之前,，我對它的乘坐空間沒有抱太高的期望,。可它的實際表現比想象中好很多,，尤其是后排,。值得一提的是，它的后排座椅靠背支持一定角度的調節(jié),，這個細節(jié)相當不錯,。

全文總結：

　　在不同階段,，我們對自己“人生第一部車”的畫像是不同的，小時候可能是跑車,，長大后希望是豪車,，而到最后，大部分人的現實是一部能滿足上下班通勤的代步車,。不同的背后也有相同之處，每部車都寄托著我們眾多的生活期待,，這跟車價沒有關系,。

　　說回本次我們的主角：五菱星馳，看完它各個方面的表現,，其實都沒毛病,。要顏值有顏值，要配置有配置,，空間和動力同樣夠用,。說白了，這個級別的車型,，價格在影響大家購車決策的眾多因素里,，優(yōu)先級是最高的，這個答案預計在月底就能揭曉了,。（文/圖 汽車之家 陳海傭）