●0-100km/h加速測試

　　在開始加速測試前,，我們將車輛設為運動+模式,，調(diào)整至標準胎壓,，剩余電量保持在85%以上,，同時關閉空調(diào)等用電器開始測試。

　　蔚來ES7(參數(shù)|詢價)官方給到的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒,，我們實測的數(shù)據(jù)為3.96秒（此次測試車型為準新車）,，從加速曲線來看，在起步初段g值有一個爬升過程,，這樣的設定能夠減輕全力加速一剎那的眩暈感,，避免生硬的把乘客拍在座椅上,，不過相應的也損失了一些加速性能。

●100-0km/h剎車測試

　　在制動測試環(huán)節(jié),，我們拿到的是蔚來ES7是全國首批用戶交付版本,，均為準新車（測試時總里程100公里左右）,，剎車片甚至是輪胎都沒過磨合期，所以此次測試成績僅代表車輛當前的狀態(tài)。

　　在制動測試中,，我們保持車輛模式與加速時相同,，最終車輛100-0km/h的制動成績?yōu)?6.29米。對于一臺車搭載了100kWh電池組,、整備質(zhì)量2.4噸的中大型SUV來說十分出色了,，同時相比競品也有一定的優(yōu)勢。

●麋鹿測試

　　王濤觀點：將蔚來ES7車速控制在73-74km/h之間,，直接沖進麋鹿測試的A區(qū)域,，收油門的瞬間動能回收沒有太多重心轉(zhuǎn)移的干預，但當打方向的時候能感覺電控四驅(qū)車的動能回收在工作,，伴隨回方向從A道進B道的時候,，剎車也開始逐漸介入，這種介入能感受到但不突兀,，方向的指向性依舊存在,，但由于是SUV車型，受到重心較高和空氣懸架的影響,，會有一些微微的跳動,，但這個跳動也可以控制。

　　和傳統(tǒng)SUV不一樣的是,，從B道轉(zhuǎn)C道的時候依舊可以有很好的循跡性和可控性,，而不是像很多SUV那樣剎車力度很大，輪胎滑移距離較遠等,。

　　要說缺點那肯定是有的,，電控轉(zhuǎn)向機的力反饋幾乎沒有，只能感受到方向盤有些質(zhì)感,，但轉(zhuǎn)向的力矩反饋幾乎沒有,，這也是可以給你瘋狂轉(zhuǎn)向的理由之一，因為不受任何輪胎阻力的影響,，電動轉(zhuǎn)向機全幫你收納了,，這個標定我真心希望工程師能釋放一些，要不駕駛員毫無駕駛感覺,。

● 四驅(qū)滑輪組測試

　　在滑輪組測試中,，我們使用車輛的“雪地模式”進行，并開啟輔助通過功能將空氣懸架升高,，同時ESC根據(jù)車輪的打滑情況自行選擇是否介入,。

　　在平行滑輪組測試中，車輛可以實現(xiàn)輕松脫困,；但在面對交叉軸,、單前/單后滑輪組測試中,，駕駛員反復嘗試后，仍無法脫困,，電機扭矩受限較明顯,，深踩電門時還會出現(xiàn)短暫的動力中斷，整體的保護邏輯相對保守,，這也就意味著它的這套四驅(qū)系統(tǒng)更多服務的是行駛穩(wěn)定性,，而非脫困能力。

● 噪音測試

　　從實測數(shù)據(jù)來看,，蔚來ES7在不同速域下都有著優(yōu)秀的NVH表現(xiàn),，并且相比汽車之家推薦噪音值有較大幅度的優(yōu)勢。前面提到,，這主要得益于它采用了傳統(tǒng)車門,、以及全車雙層隔音玻璃等配置，即便是在120km/h車內(nèi)也擁有不錯的靜謐性,，乘客基本可以用正常語調(diào)進行交流,。