■ 動態(tài)感受

　　說完靜態(tài)部分的情況,，我們再來看看重中之重——動力,。BRABUS性能版相較于普通版車型可謂是有著非常大的提升,，它換裝了一套前后雙電機+四驅(qū)系統(tǒng)組成的動力系統(tǒng),，最大功率提升至428馬力,，峰值扭矩則是達到了543�,！っ�,，動力參數(shù)十分搶眼。隨之而來的,，新車0-100km/h加速時間（官方數(shù)據(jù)）縮短至3.9秒,，但在電池組不變的情況下，CLTC工況純電續(xù)航里程也因此縮短了60km（變?yōu)?00km）,。

　　BRABUS性能版車型除了提供經(jīng)濟,、舒適和運動模式之外，還提供了專屬的BRABUS模式,。開啟之后,，車輛將以全時四驅(qū)的形式進行驅(qū)動（運動模式也是如此），經(jīng)濟模式為后驅(qū),、舒適模式是適時四驅(qū),。

　　了解完動力部分的基本信息，我們再來聊聊開起來的感受,。在試駕之前我就特別好奇,，BRABUS性能版的駕駛感受會是怎樣的？畢竟普通版車型的表現(xiàn)已經(jīng)獲得了試駕同事的好評,。本次試駕安排在廈門國際賽車場,，這一條在2021年剛獲得國際汽聯(lián)（FIA）四級賽道認證的賽道,，也算是國內(nèi)很新的賽道了。賽道全長只有1.82km,，共有11個彎道,。

　　在陌生的賽道試駕，第一件事自然是熟悉賽道,，順帶熟悉熟悉車輛的狀況,。對于一臺純電動車型來說，smart精靈#1(參數(shù)|詢價) BRABUS性能版屬于很容易上手的類型,。編輯全程使用新車專屬,、最激進的BARBUS模式，整個動力輸出依然給人一種頗為線性,、易控的感覺,，不會一來就給你一個下馬威，導致駕駛者過于緊張,。

　　其次,，在您深踩加速踏板讓其全力發(fā)揮的時候，它也絲毫不會吝嗇自己的動力,，直白的加速力度足以讓你緊貼椅背,，瞬間的眩暈感自然是不會缺席。只是在大直道后半段,，還是會有一種動力儲備稍微有所欠缺的感覺,，加速明顯開始有些乏力的跡象出現(xiàn)。當然,，此時的時速早已超過了國內(nèi)道路最高120km/h的限速值,，所以日常駕駛時，在動力部分不用擔心,，完全能做到隨叫隨到,。

　　相較于普通版車型，BRABUS性能版車型在動力方面肯定是有著更為強悍的表現(xiàn),，這是不用質(zhì)疑的,，也是選擇新車的消費者最為關(guān)注的部分。對了,，新車還貼心的提供了獨特的“聲浪”,，分別為采樣至smart/BARBUS合作版燃油車型的“smart原聲”，以及來自燃油版V6發(fā)動機的“經(jīng)典”兩種“聲浪”,，讓整個駕駛氛圍得到進一步的增強,。

　　試駕車配備了前麥弗遜/后五連桿獨立懸架，緊致,、扎實的感覺給我留下了頗為深刻的印象,。在彎中始終能給你不錯的支撐性,，側(cè)傾的幅度比預期要小不少，車尾也展現(xiàn)出不錯的跟隨性,。只是新車的轉(zhuǎn)向精準性對于賽道駕駛來說,，還是有一定的欠缺，轉(zhuǎn)向的電子感也稍微有些偏重,，路感不夠豐富,。受制于過于短暫的體驗時間，整體感受不太豐富,，待我們拿到試駕車之后,，再為各位帶來詳細的體驗感受以及相應的測試數(shù)據(jù)，還請持續(xù)關(guān)注我們之后的內(nèi)容,。

編輯總結(jié)：

　　單論動力性能,，smart精靈#1 BRABUS性能版不足4秒的0-100km/h加速成績絕對算是燃油時代“超跑”級的水準。再加上其底盤頗為出色的表現(xiàn)以及不大的塊頭,，叫它一聲“小鋼炮”不足為過吧？只是這是一臺帶電的小鋼炮罷了,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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