■ 動(dòng)態(tài)感受
說完靜態(tài)部分的情況,我們?cè)賮砜纯粗刂兄亍獎(jiǎng)恿�,。BRABUS性能版相較于普通版車型可謂是有著非常大的提升,,它換裝了一套前后雙電機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)組成的動(dòng)力系統(tǒng),最大功率提升至428馬力,,峰值扭矩則是達(dá)到了543�,!っ祝瑒�(dòng)力參數(shù)十分搶眼,。隨之而來的,,新車0-100km/h加速時(shí)間(官方數(shù)據(jù))縮短至3.9秒,但在電池組不變的情況下,,CLTC工況純電續(xù)航里程也因此縮短了60km(變?yōu)?00km),。
BRABUS性能版車型除了提供經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)模式之外,,還提供了專屬的BRABUS模式,。開啟之后,車輛將以全時(shí)四驅(qū)的形式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)(運(yùn)動(dòng)模式也是如此),,經(jīng)濟(jì)模式為后驅(qū),、舒適模式是適時(shí)四驅(qū)。
了解完動(dòng)力部分的基本信息,,我們?cè)賮砹牧拈_起來的感受,。在試駕之前我就特別好奇,BRABUS性能版的駕駛感受會(huì)是怎樣的,?畢竟普通版車型的表現(xiàn)已經(jīng)獲得了試駕同事的好評(píng),。本次試駕安排在廈門國(guó)際賽車場(chǎng),這一條在2021年剛獲得國(guó)際汽聯(lián)(FIA)四級(jí)賽道認(rèn)證的賽道,,也算是國(guó)內(nèi)很新的賽道了,。賽道全長(zhǎng)只有1.82km,共有11個(gè)彎道,。
在陌生的賽道試駕,,第一件事自然是熟悉賽道,順帶熟悉熟悉車輛的狀況,。對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車型來說,,smart精靈#1(參數(shù)|詢價(jià)) BRABUS性能版屬于很容易上手的類型。編輯全程使用新車專屬,、最激進(jìn)的BARBUS模式,,整個(gè)動(dòng)力輸出依然給人一種頗為線性、易控的感覺,,不會(huì)一來就給你一個(gè)下馬威,,導(dǎo)致駕駛者過于緊張,。
其次,在您深踩加速踏板讓其全力發(fā)揮的時(shí)候,,它也絲毫不會(huì)吝嗇自己的動(dòng)力,,直白的加速力度足以讓你緊貼椅背,瞬間的眩暈感自然是不會(huì)缺席,。只是在大直道后半段,,還是會(huì)有一種動(dòng)力儲(chǔ)備稍微有所欠缺的感覺,加速明顯開始有些乏力的跡象出現(xiàn),。當(dāng)然,,此時(shí)的時(shí)速早已超過了國(guó)內(nèi)道路最高120km/h的限速值,所以日常駕駛時(shí),,在動(dòng)力部分不用擔(dān)心,,完全能做到隨叫隨到。
相較于普通版車型,,BRABUS性能版車型在動(dòng)力方面肯定是有著更為強(qiáng)悍的表現(xiàn),,這是不用質(zhì)疑的,也是選擇新車的消費(fèi)者最為關(guān)注的部分,。對(duì)了,,新車還貼心的提供了獨(dú)特的“聲浪”,分別為采樣至smart/BARBUS合作版燃油車型的“smart原聲”,,以及來自燃油版V6發(fā)動(dòng)機(jī)的“經(jīng)典”兩種“聲浪”,,讓整個(gè)駕駛氛圍得到進(jìn)一步的增強(qiáng)。
試駕車配備了前麥弗遜/后五連桿獨(dú)立懸架,,緊致,、扎實(shí)的感覺給我留下了頗為深刻的印象。在彎中始終能給你不錯(cuò)的支撐性,,側(cè)傾的幅度比預(yù)期要小不少,,車尾也展現(xiàn)出不錯(cuò)的跟隨性。只是新車的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性對(duì)于賽道駕駛來說,,還是有一定的欠缺,,轉(zhuǎn)向的電子感也稍微有些偏重,路感不夠豐富,。受制于過于短暫的體驗(yàn)時(shí)間,整體感受不太豐富,,待我們拿到試駕車之后,,再為各位帶來詳細(xì)的體驗(yàn)感受以及相應(yīng)的測(cè)試數(shù)據(jù),還請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們之后的內(nèi)容,。
編輯總結(jié):
單論動(dòng)力性能,,smart精靈#1 BRABUS性能版不足4秒的0-100km/h加速成績(jī)絕對(duì)算是燃油時(shí)代“超跑”級(jí)的水準(zhǔn),。再加上其底盤頗為出色的表現(xiàn)以及不大的塊頭,叫它一聲“小鋼炮”不足為過吧,?只是這是一臺(tái)帶電的小鋼炮罷了,。(圖/文/攝 汽車之家 周楚然)
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: