◇奧迪R8 GT3賽車體驗

　　 換上連體的防火服,、戴上面罩和頭盔,，你才有資格鉆進R8 GT3賽車中,。工作人員用6點式安全帶把我牢牢固定在狹窄的副駕位置。跟職業(yè)車手的交流不需要形容詞,，簡單明了就行了，準備好了嗎,？GO,！其實你想交流也沒有辦法，因為只要賽車動起來,，引擎,、變速箱和懸掛傳出的聲音讓自己說話都聽不清楚。隨著逼近1號彎,，怎么還不剎車,？這跟剛才自己駕駛R8 GT完全不一樣。

　　光頭胎在干燥路面的抓地力是另一個世界,，剎車點晚了近50米,，巨大的減速g值讓我的脖子一點也不輕松。出彎時車尾的每一絲滑動都反饋在車手對轉(zhuǎn)向的修正,，我想這可能是輪胎還沒有到達最佳的工作溫度,。

　　半圈后輪胎已經(jīng)進入了最佳工作溫度，我能感受到剎車時的減速g值還在增大,。R8 GT3賽車好像永遠不會推頭一樣,，重剎直接入彎。一圈的體驗極為短暫,，相比彎道的橫向g值,，直線加速就是“毛毛雨”�,；氐骄S修區(qū)后,，我發(fā)現(xiàn)車手居然沒給賽車冷卻，直接停車熄火,。難道這種熱血體驗,，對于車手和賽車僅僅是熱身和暖胎？

◇奧迪RS3,、R8 GT漂移體驗

　　 干地漂移動力和輪胎是兩個重要因素,，動力對于今天的車型來說都屬于過剩，為了每個人都能暢快淋漓的享受漂移,，奧迪大手筆的為每個人準備了6條全新輪胎,。4條用于RS3，2條用于R8 GT后輪,。

　　對于RS3和R8 GT是兩種完全不同的概念,，RS3借著強大的四驅(qū)系統(tǒng),，后軸最多可分配50%的動力，而這50%可作用在單獨后輪,。進入漂移設定也很簡單,，從模式中選擇Torque Rear模式并關閉ESC就可以了，之后只需掛入2擋,，稍加轉(zhuǎn)向后地板油就可以完成起漂,，并順暢地漂定圓。系統(tǒng)會在感知嚴重轉(zhuǎn)向過度之前將動力更多分配到前輪,，糾正車身姿態(tài),，隨后又迅速地把更多動力分給后輪，保持漂移姿態(tài),。所以僅需5分鐘,，4條胎達到了壽命極限。

　　 RS3借助著聰明的四驅(qū)系統(tǒng),，漂移變得極其簡單,，僅需5分鐘就磨光了4條輪胎。R8 GT同樣有Torque Rear模式的設置,，并分7級可調(diào),。1級僅允許微小的滑動，5級之后系統(tǒng)會開始允許車身大幅度橫移,。但是R8 GT就要細致入微的控制油門和轉(zhuǎn)向了,，油門多一點或少一點都會失敗，轉(zhuǎn)向也是要配合得當,，反打的時機要精確,，否則就會一直轉(zhuǎn)圈圈。

◇奧迪RS Q3 edition靜態(tài)體驗

　　 RS Q3 edition 10 years是紀念RS Q3車型誕生十周年的限量產(chǎn)品,，它總共限量555輛,。車型有專屬的時空灰色，配合專屬造型的多條幅21英寸輪轂,，是與普通RS Q3的不同之處,。

　　動力方面沒有變化，依舊搭載是RS家族中的5缸“神機”,，最大功率為400馬力,，百公里加速時間為4.5秒，最高時速被限制在250公里/小時,，當然官方的解鎖程序可提升至280公里/小時,。

　　19英寸的制動系統(tǒng)可選裝碳陶剎車系統(tǒng)，能進一步提升剎車的穩(wěn)定性。內(nèi)飾方面,，帶有銅色菱形縫線的桶型座椅首次出現(xiàn)在RS Q3十周年限量版中,，座椅的背殼采用碳纖維材質(zhì)，質(zhì)感和功能性出眾,。

◇總結(jié)

　　一天的性能體驗很滿足,，RS3的四驅(qū)樂趣、TT RS的靈巧和R8 GT的恢弘氣勢,，都足夠令人難忘,。但遺憾的是，這些車型都與中國大陸市場無緣,，原因我想你我都明白。目前各個品牌的純電性能車已經(jīng)大踏步到來,，但2026年奧迪進軍F1時內(nèi)燃機依舊是主角,，我想說內(nèi)燃機是無罪的，如果你是內(nèi)燃機的粉絲,，應該要牢記1-2-4-5-3這串數(shù)字,，它是奧迪留給后人美好的回憶。（文/圖/攝 汽車之家 海外編輯 編譯 梁奇）

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