動力方面,，EQS SUV 450+采用后輪驅(qū)動，峰值功率265千瓦，峰值扭矩568牛·米，而我們此次試駕的EQS SUV 450 4MATIC采用雙電機四輪驅(qū)動,。最大功率265千瓦，最大扭矩800牛·米,，0-100km/h的官方加速時間為6.2秒,，目前國內(nèi)推出的3款車型都將采用一塊容量為111.8千瓦時的三元鋰離子電池，內(nèi)置12個模組,，其自主研發(fā)的電池管理系支持全生命周期內(nèi)的OTA遠程升級,。CLTC工況下續(xù)航里程根據(jù)配置不同，最大可達742公里,，使用直流快充時,，電量10%到80%只需要37分鐘。

　　簡單的越野體驗也讓我們了解了奔馳旗艦SUV對于越野的態(tài)度,，哪怕它是一輛電動車,，首先從配置來看，空氣懸架在越野模式時會提升25mm,可以進一步提升通過性,，而四驅(qū)系統(tǒng)對輪上扭矩的監(jiān)控也讓你面對泥濘道路變得更為從容,。同時在越野模式下，車輛的儀表對于各個車輪的監(jiān)測也讓你能隨時了解車輛情況,，配合360°全景影像,，無論是在狹窄道路還是非鋪裝路面都能做到心中有數(shù)。

　　雖然從絕對賬面數(shù)據(jù)和0-100km/h的加速時間來看,，EQS SUV的成績并不算突出,，但實際駕駛感受尤其是動力表現(xiàn)還是值得稱道的，簡單的概括就是十分的老道,，和開大排量的燃油車感覺類似,，“油門”十分的線性好掌握，不同模式下踏板的響應(yīng)也變得不同以適應(yīng)不同車主的喜好,，有了后輪轉(zhuǎn)向后在城市路面車輛變得足夠靈活,，以至于你不會覺得它是一臺大型SUV，絲毫沒有笨拙感,，而面對山路的調(diào)頭彎時甚至感覺像是在開一臺緊湊型車,。

　　唯一的美中不足應(yīng)該就是車輛的剎車腳感了，雖然整體剎車力度沒有問題,，但初段的力度釋放讓人感覺稍弱,，剛接觸總會讓人覺得剎不住車,。

　　車輛的底盤調(diào)校也非常成熟,，普通模式下足夠的舒適，路面的顛簸都被一一化解,，加上厚實的座椅,，開起來非常輕松舒適，而當(dāng)你切換到運動模式后，能感覺到側(cè)向支撐變得更為有力,，在山路或者城市道路偶爾撒一下野也不是不可以,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

編輯點評：

　　EQS SUV作為奔馳純電產(chǎn)品線的又一款旗艦,，展現(xiàn)出了應(yīng)有的實力，雖然外觀會讓人覺得有些偏傳統(tǒng),，但坐進車內(nèi)還是會瞬間被其豪華氛圍和質(zhì)感所折服,，各種配置及細(xì)節(jié)無不展示出奔馳百年來造車積累的經(jīng)驗，除了剎車腳感外,，整個動力和底盤表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀,，最后再聊聊價格，EQS SUV在國內(nèi)的售價還沒有公布,，但是參考在美國的售價(10.44-12.595萬美元)以及和EQS的對應(yīng)關(guān)系,，EQS SUV的價格應(yīng)該也在百萬級別。而這一價位目前國內(nèi)它最大的對手似乎也只有Model X,，如果你要在這兩者之間選擇的話,，會選擇哪一款呢？歡迎在評論區(qū)進行討論,。(文/圖/攝 汽車之家 周翱)

查看同類文章：

SUV試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

海外車展

中國制造

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<