◇內(nèi)飾與空間

　　新世代奔馳的座艙布局相信大家已經(jīng)很熟悉了,，雙屏幕T型中控臺沿用自奔馳C級。作為車系性能最頂級的版本,，C 63 S車廂依舊保持了素雅的設(shè)計,，只有大面積的仿碳纖維飾板以及顏色鮮艷的縫線能夠稍稍表明它的身份。

　　“蜻蜓”式AMG運動方向盤和AMG C 43是同款,，左右握持的位置覆蓋了高摩擦力材料,，握感和尺寸都十分合適，就是密密麻麻的觸摸按鍵實在是有點太多了,，操作并不直觀且容易在激烈駕駛時誤觸,。方向盤下方有兩個帶屏幕的小旋鈕，左方的旋鈕可以進行快捷鍵自定義,，而右方旋鈕除了切換駕駛模式外,，按下后還能選擇動能回收力度。

　　除了動力總成的科技“逆天”,，MBUX系統(tǒng)內(nèi)置性能界面所能提供的信息也豐富得令人驚掉下巴,。精美的圖形界面不僅能顯示后軸電機、動力電池、以及400V啟停電機的溫度狀態(tài),，包括這些部件的實時轉(zhuǎn)速,、扭矩以及電壓電流等數(shù)據(jù)都可以直接顯示在大屏上。

　　要知道這些信息一般都要車廠工程師通過調(diào)用CAN數(shù)據(jù)才能獲得,，而C 63 S則大方地把他們默認顯示出來,，這多少有點“炫技”的成分在里面。

　　試駕車上配備的第二代AMG高性能運動座椅是為選配項,，這張運動座椅最大的特征在于腰部的位置有與車廂內(nèi)縫線同色的高反差色裝飾,，左右兩邊均為鏤空設(shè)計,。根據(jù)AMG的介紹，這樣的設(shè)計可以一定程度為座椅減重,，同時令背部空氣流通,。

　　在賽道駕駛中,，這張運動座椅的確提供了令人滿意的側(cè)向支撐力,，而長時間乘坐則會覺得背部太硬，不可調(diào)的頭枕也會影響舒適性,，長途駕駛不如C級原配的座椅來得舒服。

　　掀開后備廂蓋,，P3結(jié)構(gòu)混合動力系統(tǒng)的一個弊端便顯現(xiàn)出來——對車后端的空間占用實在是過于明顯,。三廂版后備廂地板前端鼓起了一個大包，地板本身并不能掀開,，可用容積比起普通C級轎車減少了兩個26英寸行李箱的大小,。

　　而更加別扭的在于旅行版的后備廂,，地板分成了兩級臺階,，不規(guī)整的空間會令裝載物品更加困難,，降低了旅行車的實用程度,。

◇寫在最后

　　試駕完全新的AMG C 63 S,，我預(yù)感到這款擁有不少歷史包袱的性能車將會被推倒下一個被討論的風口浪尖,。AMG的確把它的動力總成武裝到了腳趾尖，現(xiàn)今能想到的先進電氣化技術(shù)都被塞到了這輛小小的C級身上,，再輔以四驅(qū)系統(tǒng),，C 63 S的運動性能的確能打。

　　但問題在于,，買家們真的能接受一輛幾乎沒有任何咆哮聲的AMG C 63嗎,？丟掉了聽覺享受的C 63，還有機會和寶馬M3以及奧迪RS4再打上一架嗎,？

　　而換個角度來說,，在全世界汽車急速電動化的今天，AMG正在以這種方式來拯救內(nèi)燃機性能車的存在,，用它向世人展示內(nèi)燃機與電動技術(shù)結(jié)合到底可以實現(xiàn)怎么樣的奇妙化學(xué)反應(yīng),。也許再過幾年我們會突然發(fā)現(xiàn)，AMG才是當初的那個智者,，這也許就是未來高性能燃油車得以繼續(xù)存續(xù)的形式,。（文/圖/攝 汽車之家 海外團隊 編譯 梁奇）

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