◇內(nèi)飾與空間

　　新世代奔馳的座艙布局相信大家已經(jīng)很熟悉了,，雙屏幕T型中控臺(tái)沿用自奔馳C級(jí)。作為車系性能最頂級(jí)的版本,，C 63 S車廂依舊保持了素雅的設(shè)計(jì),，只有大面積的仿碳纖維飾板以及顏色鮮艷的縫線能夠稍稍表明它的身份。

　　“蜻蜓”式AMG運(yùn)動(dòng)方向盤和AMG C 43是同款,，左右握持的位置覆蓋了高摩擦力材料,，握感和尺寸都十分合適，就是密密麻麻的觸摸按鍵實(shí)在是有點(diǎn)太多了,，操作并不直觀且容易在激烈駕駛時(shí)誤觸,。方向盤下方有兩個(gè)帶屏幕的小旋鈕，左方的旋鈕可以進(jìn)行快捷鍵自定義,，而右方旋鈕除了切換駕駛模式外,，按下后還能選擇動(dòng)能回收力度。

　　除了動(dòng)力總成的科技“逆天”,，MBUX系統(tǒng)內(nèi)置性能界面所能提供的信息也豐富得令人驚掉下巴,。精美的圖形界面不僅能顯示后軸電機(jī)、動(dòng)力電池,、以及400V啟停電機(jī)的溫度狀態(tài),，包括這些部件的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速、扭矩以及電壓電流等數(shù)據(jù)都可以直接顯示在大屏上,。

　　要知道這些信息一般都要車廠工程師通過(guò)調(diào)用CAN數(shù)據(jù)才能獲得,，而C 63 S則大方地把他們默認(rèn)顯示出來(lái)，這多少有點(diǎn)“炫技”的成分在里面,。

　　試駕車上配備的第二代AMG高性能運(yùn)動(dòng)座椅是為選配項(xiàng),，這張運(yùn)動(dòng)座椅最大的特征在于腰部的位置有與車廂內(nèi)縫線同色的高反差色裝飾，左右兩邊均為鏤空設(shè)計(jì),。根據(jù)AMG的介紹,，這樣的設(shè)計(jì)可以一定程度為座椅減重，同時(shí)令背部空氣流通,。

　　在賽道駕駛中,，這張運(yùn)動(dòng)座椅的確提供了令人滿意的側(cè)向支撐力,，而長(zhǎng)時(shí)間乘坐則會(huì)覺(jué)得背部太硬，不可調(diào)的頭枕也會(huì)影響舒適性,，長(zhǎng)途駕駛不如C級(jí)原配的座椅來(lái)得舒服,。

　　掀開(kāi)后備廂蓋，P3結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)弊端便顯現(xiàn)出來(lái)——對(duì)車后端的空間占用實(shí)在是過(guò)于明顯,。三廂版后備廂地板前端鼓起了一個(gè)大包,，地板本身并不能掀開(kāi)，可用容積比起普通C級(jí)轎車減少了兩個(gè)26英寸行李箱的大小,。

　　而更加別扭的在于旅行版的后備廂,，地板分成了兩級(jí)臺(tái)階，不規(guī)整的空間會(huì)令裝載物品更加困難,，降低了旅行車的實(shí)用程度,。

◇寫在最后

　　試駕完全新的AMG C 63 S，我預(yù)感到這款擁有不少歷史包袱的性能車將會(huì)被推倒下一個(gè)被討論的風(fēng)口浪尖,。AMG的確把它的動(dòng)力總成武裝到了腳趾尖，現(xiàn)今能想到的先進(jìn)電氣化技術(shù)都被塞到了這輛小小的C級(jí)身上,，再輔以四驅(qū)系統(tǒng),，C 63 S的運(yùn)動(dòng)性能的確能打。

　　但問(wèn)題在于,，買家們真的能接受一輛幾乎沒(méi)有任何咆哮聲的AMG C 63嗎,？丟掉了聽(tīng)覺(jué)享受的C 63，還有機(jī)會(huì)和寶馬M3以及奧迪RS4再打上一架嗎,？

　　而換個(gè)角度來(lái)說(shuō),，在全世界汽車急速電動(dòng)化的今天，AMG正在以這種方式來(lái)拯救內(nèi)燃機(jī)性能車的存在,，用它向世人展示內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)技術(shù)結(jié)合到底可以實(shí)現(xiàn)怎么樣的奇妙化學(xué)反應(yīng),。也許再過(guò)幾年我們會(huì)突然發(fā)現(xiàn)，AMG才是當(dāng)初的那個(gè)智者,，這也許就是未來(lái)高性能燃油車得以繼續(xù)存續(xù)的形式,。（文/圖/攝 汽車之家 海外團(tuán)隊(duì) 編譯 梁奇）

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