●4缸機(jī)能否達(dá)到6缸的效果？

　　這臺(tái)RX 450h+搭載了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合E-CVT（模擬6速）變速箱,�,？梢暂敵�306馬力的綜合功率。很遺憾由于車輛無法上路且只剩最低電量，所以我們只能在封閉場(chǎng)地內(nèi)簡(jiǎn)單體驗(yàn)下它的動(dòng)態(tài)性能,。不過我們也測(cè)試了一下這臺(tái)車最低電量下的加速成績(jī)，下面進(jìn)入駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié),。

　　 我們?cè)嚵艘幌�,，RX 450h+在最低電量狀態(tài)下取得了0-100km/h加速9.1秒的成績(jī)（非標(biāo)準(zhǔn)、饋電狀態(tài)測(cè)試）,。且內(nèi)燃機(jī)噪音比漢蘭達(dá)厚重很多,。所以饋電狀態(tài)下9.1秒的加速成績(jī)相當(dāng)一般，和競(jìng)品相比勝在整個(gè)加速過程平順安靜,。中途加速的動(dòng)力響應(yīng)速度也不錯(cuò),。

　　噪音也被封閉的很好，大概就是：靜止時(shí)能聽見,，但開起來就不太明顯的水準(zhǔn),。另外空調(diào)旋鈕的質(zhì)感依然很雷克薩斯。

　　掛入D當(dāng)開出車位,，第一感覺轉(zhuǎn)向力度居然比預(yù)想的更重,，雖然手感細(xì)膩但少了油潤(rùn)和輕巧。當(dāng)然這對(duì)于營(yíng)造行駛時(shí)的穩(wěn)定感自然有所幫助,。油電轉(zhuǎn)化動(dòng)作只能從轉(zhuǎn)速表和聲音判斷,，加速動(dòng)作平和而堅(jiān)定,，反應(yīng)速度也絕非渦輪對(duì)手可比,。只是受條件所限，暫時(shí)無法為您體驗(yàn)電量充足情況下的動(dòng)力感受,，不過我會(huì)盡力早一些拿到正式的試駕車,。

　　說起來，用雷克薩斯RX下賽道的確有些不合時(shí)宜,，但反過來想想,，把賽道當(dāng)作沒有干擾的封閉公路，就顯得相當(dāng)合適了,。

　　高質(zhì)量柏油路面上行駛時(shí),，這套地盤自然能提供滑行般的行駛質(zhì)感，壓過減速帶時(shí)也表現(xiàn)的干練而從容,。令人意外的是,，防傾桿的硬度明顯偏高，這對(duì)于彎道中和加減速時(shí)車身姿態(tài)的控制作用明顯,，并且車身剛性也比預(yù)想中更好,，四輪滑動(dòng)時(shí)可以輕松通過動(dòng)力的收放調(diào)整姿態(tài)，當(dāng)然相比于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的歐洲對(duì)手們,，他的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度與車身的敏捷性還是要明顯差了一些,。

全文總結(jié)：

　　結(jié)論很明顯,，這臺(tái)車依然保持著雷克薩斯的風(fēng)格——設(shè)計(jì)、做工與低故障率有口皆碑,，行駛質(zhì)感和動(dòng)力順滑程度也無可挑剔,。相較于歐洲對(duì)手，它并不追求太多駕控樂趣,，個(gè)人的理解是它力求車主無需太過專注于駕駛,，只需一只手搭在方向盤上一邊聽著音樂，一邊享受冬日的暖陽就好,。況且想到它的保值率和6年/15萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng),，以及插電式混動(dòng)車型8年或20萬公里三電系統(tǒng)免費(fèi)保修服務(wù)，心里還會(huì)踏實(shí)很多呢,。（文/圖 汽車之家 陶懞軒）

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