[汽車之家 專業(yè)評測]  我相信許多人和我有相同的看法，盡管造車新勢力在新能源產品上有著更多的創(chuàng)意和想法,，但當傳統(tǒng)車企發(fā)力做新能源產品時，它們技術積累的優(yōu)勢就會有所體現(xiàn),。當然,，我們今天的主角雷克薩斯，也不會例外,。

　　雷克薩斯RZ(參數(shù)|詢價)作為品牌“觸電”的核心產品之一,，之前我們試駕過海外版本產品，異形線控方向盤絕對算是核心亮點,�,？上У氖牵�現(xiàn)階段國內上市的商品車版本,，受限于法規(guī)問題,，無法配備這項配置，這會對它的駕駛樂趣造成影響嗎,？

　　從駕駛角度來說,，影響必然存在，畢竟異形線控方向盤正負150度的轉動幅度僅相當于普通方向盤轉動幅度的1/3甚至1/4,，所以整車在操控感上會變得更加直接靈敏,，尤其是在面對低速快速轉向時,，優(yōu)勢會直接放大。作為開過異形方向盤版本的我而言,，當回歸傳統(tǒng)方向盤后,，盡管駕駛層面不會不適應，但是確實能夠體會到傳統(tǒng)方向盤版本會更加笨重一些,，當然這個笨重也只是相對的,。

　　RZ得益于車身造型的設計，相較于許多SUV有著較低的車身高度,，再加上平板電池帶來的低重心優(yōu)勢為車輛的動態(tài)表現(xiàn)提供了基礎,，至于整體感很強的底盤以及韌性十足的懸架，更是良好的匹配在了一起,。

　　位于車頭塔頂位置和車尾部的兩根阻尼拉桿,，為行駛中的車身扭轉剛性提供了較多的補償，尤其是在激烈駕駛的時候,，能保證車輛有著非常好的動態(tài)響應以及整體感,，這也是雷克薩斯RZ開起來很有靈性的原因。

　　除此之外,，其他方面的變化基本為0,。450e版本前150千瓦/后80千瓦的雙電機，依舊可以有著充足的動力儲備,，整體的動力設定也極具雷克薩斯的特征,，渾厚且綿密，再配上雷克薩斯精心調配過的模擬聲浪,，頓時讓你不會去考慮追求極致暴躁的動力感受,，顯然以雷克薩斯對于車輛設定的性格來說，他們也不會這么做,，另外從測試成績來看,，這臺車也絕不是追求一快到底的類型。

　　因為輪胎使用的是優(yōu)科豪馬的四季胎,，所以冬季輪胎的抓地力相對一般,，就算有四驅系統(tǒng)，在前幾腳加速測試時,，輪胎還是會出現(xiàn)一些打滑現(xiàn)象,。隨著加速次數(shù)增多,，情況開始好轉,，最終最快一腳的0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒,。不過有個問題,，第八次左右加速測試時，電機會提示過熱,，動力會受到限制，靜止一會兒會恢復,。

　　制動測試同樣的問題，初期階段輪胎抓地力不足成績會稍差一些,，3-4腳過后恢復正常,，制動力的表現(xiàn)還是值得肯定的,，ABS不彈腳，制動力來的也非常直接,，盡管電動車車重相對較大,，但全力制動時不會有過分的抬屁股現(xiàn)象,。

　　至于這臺頂配版配備的D4四驅系統(tǒng)，從技術角度來說它的前后兩個電驅車橋的動力輸出可以做到實時響應和動力分配,，還可以借助電子穩(wěn)定系統(tǒng)實現(xiàn)車輪間的動力調整,。我們也針對這套四驅系統(tǒng)做了簡單的滑輪組測試,。

　　最終除了雙前,、雙后有附著力,，以及交叉軸滑輪組能夠通過之外,，單前輪,、單后輪有附著力的情況下,，車輛均無法脫困。

　　因為車輛無手續(xù)的緣故,，我們這次沒辦法針對它進行充電和續(xù)航測試,，有些可惜，未來我們定會給大家補上,。