[汽車之家 海外試駕]  911代表了保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)精神，而為這個(gè)跑車品牌貢獻(xiàn)最多銷量的卻是豪華SUV Cayenne,。2017年發(fā)布以來,，第三代Cayenne風(fēng)靡全球，它在過去的2022年以95604輛的全球交付數(shù)字成為保時(shí)捷全年賣得最好的車型,，全世界都對(duì)這款近乎全能的豪華運(yùn)動(dòng)SUV喜愛有加,。

　　百尺竿頭，更進(jìn)一步,，代號(hào)E3的現(xiàn)款Cayenne經(jīng)過五年的熱銷后也迎來了它生命周期中改款的時(shí)刻,，新車將升級(jí)成為什么樣子相信也是國內(nèi)很多潛在買家們所關(guān)心的，它又是否值得期待呢,？最近我們獲得一個(gè)特別的機(jī)會(huì),，能夠提前開上仍在開發(fā)階段的全新Cayenne工程樣車，跟隨新車極寒路試進(jìn)行一波搶先體驗(yàn)，一窺這款熱銷的保時(shí)捷將如何蛻變,。

　　與其說是參加媒體試駕活動(dòng),，還不如說保時(shí)捷為我們?cè)陲w往冬季開發(fā)測試的飛機(jī)上多訂了幾個(gè)座位，兩天的時(shí)間里我將與正在進(jìn)行寒帶氣候測試的保時(shí)捷專家們同路,，來到芬蘭北極圈內(nèi)的測試場地試駕Cayenne原型車,。本次對(duì)原型車的搶先體驗(yàn)包括了全球市場第一批投放的所有Cayenne車型，涵蓋了Cayenne E-Hybrid插電混合動(dòng)力,，基礎(chǔ)版Cayenne,，Cayenne Turbo GT以及先行投放海外市場的Cayenne S。

　　現(xiàn)場提供體驗(yàn)的原型車已接近量產(chǎn)狀態(tài),，車身上的一些細(xì)節(jié)的改變也已經(jīng)十分清晰。放眼望去仍是第三代Cayenne上十分圓潤的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，仔細(xì)推敲下能發(fā)現(xiàn)大燈的造型發(fā)生了顯著變化,，進(jìn)氣格柵也變得更加方正，傳遞出一種更加剛毅的風(fēng)格,。

　　帶有四個(gè)透鏡及四個(gè)日行燈的矩陣LED大燈是全新開發(fā)而來,，相比于現(xiàn)款Cayenne上單透鏡的大燈來說結(jié)構(gòu)復(fù)雜不少，夜間點(diǎn)亮后顯得威風(fēng)凜凜,。單燈帶有四個(gè)光源的大燈還是首次出現(xiàn)在保時(shí)捷量產(chǎn)車上,，這種設(shè)計(jì)語言很可能會(huì)被未來出現(xiàn)的保時(shí)捷SUV車型繼續(xù)沿用。

　　雖然車身上厚厚的冰雪在黑色的車身偽裝又遮蓋了一層,，但車尾的一些重要改變還是能夠一眼看完,。首先，尾燈組被遮蓋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí),，這說明整個(gè)尾燈組都經(jīng)過了全新設(shè)計(jì),，貫穿式燈帶的燈具輪廓更加向Taycan靠近，而現(xiàn)款上鑲嵌在燈帶中央剔透的“Porsche”字樣是否會(huì)被保留仍不得而知,。此外,，車牌的位置也從尾門中央移動(dòng)到了后包圍上，至此目前所有帶電尾門的保時(shí)捷車型車牌都不在尾門上了,。

　　改款后的Cayenne將入門車型的輪圈尺寸從現(xiàn)在的19英寸升級(jí)到20英寸,，而另一個(gè)細(xì)微的變化便是引入了790毫米直徑的輪胎，在現(xiàn)場測試車上使用的21英寸尺碼對(duì)應(yīng)的便是45的扁平比,，相比現(xiàn)款車型上的40扁平比輪胎胎壁厚了一些,，這項(xiàng)改變將配合懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化進(jìn)一步提升Cayenne的舒適性及全地形適應(yīng)能力。

　　由于仍處于保密階段,，車廂內(nèi)仍然無法拍攝,，但可以說的是中控臺(tái)的布局將發(fā)生很大的改變，新Cayenne的整套操作界面將會(huì)向Taycan看齊。

　　原本的旋鈕式啟動(dòng)方式將被一鍵啟動(dòng)所取代,，線傳換擋機(jī)構(gòu)從中控臺(tái)中央移動(dòng)到方向盤的右后方（與Taycan相同）,，中央通道上的觸控式按鍵也會(huì)進(jìn)行重新排布。顯示界面的改變則會(huì)更多,，機(jī)械指針式儀表盤將被12.63英寸的曲面顯示屏取代,，同時(shí)新增10.9英寸的副駕顯示屏。中央多媒體屏保持12.3英寸的尺寸,，操作系統(tǒng)經(jīng)過重新升級(jí),，中規(guī)車型甚至能夠原生支持用內(nèi)置APP看B站視頻，智慧互聯(lián)服務(wù)免費(fèi)期限也由原先的3 年延長至10年,。

　　改款Cayenne的動(dòng)力系統(tǒng)序列也迎來了較大的調(diào)整,，我們先從純?nèi)加蛣?dòng)力系統(tǒng)說起。在首發(fā)的幾個(gè)型號(hào)上,，入門版仍然是那臺(tái)EA839 3.0L V6單渦輪雙渦管機(jī)型,，動(dòng)力經(jīng)過微調(diào)上升到354馬力，而Cayenne S則直接升級(jí)到了現(xiàn)款GTS車型的V8雙增壓機(jī)型,，動(dòng)力上調(diào)到475馬力（暫未提供給中國市場）,。這個(gè)似曾相識(shí)的打法在改款Macan身上看過，把原有GTS的動(dòng)力下放至S車型上,，目前位置仍未獲得任何新款Cayenne GTS信息,，它是否仍會(huì)存在我們還得耐心再等等。

　　借著這次與保時(shí)捷工程師同行的機(jī)會(huì),，我問了一個(gè)大家一直都很感興趣的問題：同屬EA893 V6家族,，3.0L單增壓和2.9L雙增壓到底哪個(gè)機(jī)型更好更先進(jìn)呢？為什么在Panamera上3.0L機(jī)型不再出現(xiàn),？得到的回復(fù)是在保時(shí)捷內(nèi)部兩款胞弟機(jī)型孰優(yōu)孰劣并無定論,，更多的是在新車推出的節(jié)點(diǎn)時(shí)，哪一款機(jī)型的油耗及排放認(rèn)證先完成,，根據(jù)功率特性來適配特定的新車型,。

　　而Cayenne的性能巔峰Turbo GT這次也出現(xiàn)在了測試車隊(duì)列當(dāng)中，前年在瑞典哥特蘭島上便曾領(lǐng)教過它的厲害,。新款車型仍然由那顆高功率的EA825 4.0L V8雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，能輸出沒有任何混合動(dòng)力技術(shù)支持的660馬力峰值功率，比現(xiàn)款提升了20馬力,，而最大扭矩依舊維持在850�,！っ住Ｓ腥さ氖�,，同樣因?yàn)榕欧偶坝秃恼J(rèn)證的緣故,，這款頂尖燃油動(dòng)力并不能在適用歐六AP排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷售,，也就是說歐盟地區(qū)無緣新款Turbo GT，而中國市場則可以繼續(xù)購買改款后的新車型,。 

　　專供中國市場的新款四缸E-Hybrid插電混合動(dòng)力車型也迎來了大升級(jí),，換裝上了大眾集團(tuán)最新的EA888 Evo4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的峰值功率上升至265馬力,，與之配合的仍是一直沿用的136馬力P2結(jié)構(gòu)電機(jī)外加8擋自動(dòng)變速箱組成的AL552E動(dòng)力總成,，系統(tǒng)最大功率達(dá)400馬力。

　　而率先面向海外銷售的V6版本Cayenne E-Hybrid則迎來了一顆全新設(shè)計(jì)的P2電動(dòng)機(jī),，最大功率由現(xiàn)款的136馬力上漲到177馬力,，內(nèi)燃機(jī)峰值功率反而從340馬力下降到了304馬力，配合容量更大的動(dòng)力電池,，系統(tǒng)峰值功率漲到了470馬力,，電驅(qū)動(dòng)參與的比例將會(huì)更高。那憑什么保時(shí)捷就不給中國市場提供這款車型,？保時(shí)捷的專家只是笑了笑：稍安勿躁,，我們?yōu)橹袊�市場�?zhǔn)備了更多新款的混動(dòng)車型，當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)還不能透露,，敬請(qǐng)期待。

　　歐洲車廠在冬季一般會(huì)首選瑞典及芬蘭這兩個(gè)地方進(jìn)行高寒測試,，冬季足夠低的氣溫、相對(duì)便捷的交通以及完備的基礎(chǔ)設(shè)施都是重要的要素,。這次來到的芬蘭羅瓦涅米市位于北極圈上的拉普蘭地區(qū),，12月的日晝只有兩三個(gè)小時(shí)，其余時(shí)間都是漆黑及漫天大雪,，氣溫在-10°C至-20°C間,，是進(jìn)行車輛冬測的理想條件。

　　車廠之所以要在開發(fā)流程中保留冬季測試,，一方面是要驗(yàn)證整車在低溫環(huán)境下各個(gè)環(huán)節(jié)的功能性及可靠性,，另一方面低溫和冰凍也會(huì)引起一些次生的問題。很典型的一個(gè)例子便是在極低氣溫下剛剛洗完車開到室外,，沾水電子手剎馬上就被凍住了,，在這種情況下手剎能否解除也是一個(gè)需要驗(yàn)證的項(xiàng)目。

　　所有的測試車都會(huì)在室外過夜停放,，低溫下凍過一夜后是否能正常啟動(dòng)是一個(gè)重要的測試環(huán)節(jié),，每輛參與測試的Cayenne都輕松拿下這一關(guān),。在芬蘭的每個(gè)停車位上都會(huì)有230V的交流電插座，外接的駐車加熱器能夠?qū)�發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液保持在一個(gè)合適的溫度,，以免第二天早上車輛因?yàn)榈蜏責(zé)o法啟動(dòng),。

　　開著新Cayenne駛上幾乎漆黑一片的冰雪公路，全新的矩陣式LED大燈便能大顯身手,，新款燈光不僅照射范圍廣,，而且遠(yuǎn)光的照射距離也很長，外加PDLS動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)光遮蔽,，在一抹黑的公路上行駛毫無壓力,。

　　 壓力倒是來自于林間時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的身影，這些北極的“原住民”馴鹿顯然并不會(huì)只在森林中活動(dòng),， 走在公路上便是潛在的危險(xiǎn),。Cayenne的紅外線夜視系統(tǒng)便成功地偵測到了路邊的馴鹿群并高亮標(biāo)記警告，在這種環(huán)境下才體現(xiàn)出這個(gè)功能的價(jià)值所在,。

　　全新的雙氣腔空氣彈簧搭配雙電控閥門減振器,，取代了現(xiàn)款車型上的三氣腔單電控閥門的組合，全新的懸掛結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)新Cayenne的行駛表現(xiàn)全方位的提升,。由于冰雪路面附著力較低,，無法真正體會(huì)激烈動(dòng)態(tài)下的行駛表現(xiàn)，但行駛在凹凸不平的冰雪路面上的舒服程度的確值得稱贊,，能氣定神閑地處理顛簸的同時(shí)還能傳遞給駕駛者足夠的動(dòng)態(tài)信息,，開起來有一種鎮(zhèn)定的呼吸感。

　　在開放道路上交換不同動(dòng)力組合的車型駕駛,，最深得我心的反而是那臺(tái)3.0T V6的基本款Cayenne,，V6發(fā)動(dòng)機(jī)順滑且充足的動(dòng)力搭配標(biāo)定優(yōu)秀的8擋Tiptronic S變速箱，這對(duì)好搭檔順暢的搭配讓人幾乎挑不出毛病來,。

　　搭載全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的中規(guī)Cayenne E-Hybrid在公路上行駛動(dòng)力儲(chǔ)備也完全足夠,，在電機(jī)輔助下起步十分輕快，但速度上來后想要進(jìn)一步提速就得舍得多踩油門,，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)更經(jīng)常在高負(fù)荷區(qū)域運(yùn)行,，好在這副動(dòng)力高轉(zhuǎn)速下工作的聲浪算是好聽，但還是缺少大排量內(nèi)燃機(jī)所帶來的淡定感,。

　　在通往測試場地的路上,，車隊(duì)進(jìn)入了一條積雪及膝的林間小路里，頭車摸索著前進(jìn),，帶領(lǐng)所有的新Cayenne毫不費(fèi)力地穿過了積雪的蜿蜒小路,，甚至不用啟用越野模式及升起車身。當(dāng)所有人以為順利回到主路時(shí),，對(duì)講機(jī)里傳來了攝像師的聲音,，原來那輛租來的拍攝車陷進(jìn)了積雪中無法動(dòng)彈而掉隊(duì),，只能調(diào)用其中一輛Cayenne前去救援了。

　　在封閉場地中駕駛,，把電子穩(wěn)定系統(tǒng)半關(guān)至PSM Sport模式,，每輛Cayenne都能夠愉快地在冰雪中滑著跑，即便做出大橫擺角的滑動(dòng),，寬容的電子穩(wěn)定系統(tǒng)依然不會(huì)粗暴干預(yù),。

　　在快速改變行進(jìn)方向的過程中可以明顯感覺到車身的晃動(dòng)極為克制，換向后懸掛壓縮干脆利落且安定感十足,，壓根不會(huì)有搖搖晃晃的問題存在,。

　　要在雪地中進(jìn)行撒歡還得是性能最強(qiáng)勁的Turbo GT，即便在雪地里馬力依舊是絕對(duì)的游戲規(guī)則,，有過硬的駕駛技術(shù)外加充足的膽量,，Turbo GT就是皚皚冰雪中的野孩子。一年過半的時(shí)間都得駕馭冰雪,，難怪芬蘭這個(gè)地方盛產(chǎn)優(yōu)秀車手,，畢竟這就是當(dāng)?shù)厝松�活中的日常�?/p>

　　在一整天的測試結(jié)束后,，隨行的保時(shí)捷工程師們會(huì)清洗每輛原型車,，并仔細(xì)檢查車輛狀況，所搜集的行駛數(shù)據(jù)將會(huì)被傳回斯圖加特總部進(jìn)行進(jìn)一步分析,。至此2022年的芬蘭冬季測試便告一段落,，所有人準(zhǔn)備回家迎接圣誕假期，而原型車們則會(huì)被運(yùn)往高溫測試場,，在新車正式量產(chǎn)前完成所有冰與火的考驗(yàn)，以達(dá)到能交付到客戶手中的最佳狀態(tài),。

總結(jié)：

　　雖然仍處于開發(fā)階段,，但能夠感受得到這次保時(shí)捷對(duì)Cayenne的升級(jí)絕不是通常小打小鬧的中期改款，新車在動(dòng)力系統(tǒng),、底盤,、設(shè)計(jì)及多媒體等方面有著很多根本性變化，令改款后的Cayenne繼續(xù)保持全方位的新鮮感,。PPE純電平臺(tái)的第四代Cayenne離我們不遠(yuǎn)了,，經(jīng)歷改款的第三代車型也許就是燃油Cayenne的終章，新車全球同步首發(fā)時(shí)間已敲定在2023年4月,，率先進(jìn)入中國的將會(huì)是四缸E-Hybrid,，3.0T V6基本版以及Turbo GT這三款車型，后續(xù)將有更多型號(hào)跟進(jìn),，它的改變絕對(duì)值得你的期待,。