■ 儲物表現(xiàn)喜憂參半

　　在儲物方面，由于前排地臺做成了“數(shù)字島”,，導(dǎo)致地臺處沒有大容量的儲物空間,，手機(jī)、票據(jù)等物品在放置時還是有些不太方便的,，前排地臺下方的儲物格算是一個彌補(bǔ),。同時，前排兩側(cè)出風(fēng)口位置的杯架算是一大亮點,。后備廂開口比較直立,，且進(jìn)深還不錯，但受限于開口大小,，拿取物品時可能略有不便,。

■ 開起來 豐田？還是比亞迪,？

　　豐田bZ3(參數(shù)|詢價)由比亞迪提供技術(shù)支持,，三電系統(tǒng)來自比亞迪,，此次試駕的頂配車型采用單電機(jī)前輪驅(qū)動形式，電動機(jī)最大功率180kW,，最大扭矩303N·m,，電池能量為65.28kWh，CLTC續(xù)航里程為616km,。

　　這次活動只做了簡單的場地試駕,，能夠分享的駕駛感受比較有限。毫無疑問的是,，bZ3是一臺以家用為核心的產(chǎn)品,，所以操控、運(yùn)動并不是它的使命,。它的坐姿比較適中,，視野良好，動力踏板初段很柔和,。

　　廠家宣稱bZ3的0-100km/h加速在7.8秒左右,，這個動力規(guī)格對于家用而言綽綽有余了，而豐田,、大眾等傳統(tǒng)廠商在電動車的動力標(biāo)定上更看重能耗,、續(xù)航等因素，在加速性能上往往是剛剛好的狀態(tài),。bZ3也非常符合這一規(guī)律,，動力響應(yīng)快自不必說，中后段的加速并不會帶來特別沖的感覺,。當(dāng)然,，bZ3提供四種駕駛模式，在運(yùn)動模式下的出力表現(xiàn)會更強(qiáng)一些,。剎車腳感初段軟，給到的制動力不夠堅實,，但試駕車還處于試裝車狀態(tài),，不知道未來上市的版本是否會有調(diào)整。

■ 總結(jié)

　　在接觸bZ3之前,，我對它的印象仍舊是豐田燃油車的形象,，但在試駕過后，我感受到了設(shè)計師融入的更多想法與創(chuàng)意,，或許有些細(xì)節(jié)做的還不完美,，但的確讓我們在保守的豐田身上看到了一些新意�,；貧w市場,，豐田bZ3面對的強(qiáng)敵實在不少,，降價后的特斯拉Model 3、國民偶像比亞迪海豹都是20萬元附近的優(yōu)秀代表,，豐田不僅需要積淀,，也需要更多創(chuàng)新才行。未來拿到測試車后,，我們也會第一時間為您帶來詳細(xì)的AH-100測試內(nèi)容,，還請您保持關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）

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