[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  或許很多人都以為這是個很簡單的故事，我們的主角日產奇駿遭遇此路不通的困境,，于是馬上開辟新路線,，拿出搭載新動力的車型奇駿e-POWER。要是你們都這么想的話,，恐怕這位主角的實力會被看輕,，所以接下來它要用盡全力甩出成績讓大家眼前一亮。

　　奇駿的故事相信大部分人都很清楚了,，現(xiàn)在e-POWER車型可算準備上市救場了,。確實從目前的局面來看，奇駿e-POWER的到來還真像是打不過就加入的方案B,。不過把目光放遠一點就會知道,，奇駿e-POWER可是一直穩(wěn)坐主力席位，海外早上市這款車型了,，而且市場表現(xiàn)不錯,。

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　　所以,，哪怕是來到中國市場,，奇駿e-POWER的角色也更應該是奇駿家族的最后一塊拼圖才對，只是在今天,，它多了點“帶領家族翻身”的意思,，上市時間也容不得拖沓，就在這個季度,。

　　既然背景聊清楚了，剩下的就很簡單了,，這臺車的重頭戲就在動力系統(tǒng),，e-POWER是一套增程式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機只發(fā)電,，車輛100%由電動機驅動,。日產在2016年就開始推這套系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第二代,，大家對e-POWER也算有一定了解,，因為軒逸e-POWER車型已經(jīng)推出一年多了。

　　更重要的是,，放眼目前這個市場,，增程式動力系統(tǒng)這條路算是被眾多新勢力選手走平坦和寬了,，所以e-POWER系統(tǒng)就算不打輩分牌，相信大部分人也不會把它看做是個奇怪的新物種,。只是增程這塊現(xiàn)在主流的玩法是會再加上個大電池和快充,，這兩在奇駿e-POWER上面都沒有，還要痛失綠牌,，只能寄望不用背大電池的它可以專心致志地攻下個漂亮油耗,，而且少了這么一堆殺傷性武器，在車價上怎么也得表現(xiàn)得再有競爭力一點,。

■ 油耗測試

　　那就從油耗測試開始說起,，本來以為這是道送分題，實際來看,，6.2升/百公里的成績并不是說太驚喜,，因為在混動系統(tǒng)橫行的今天，大家聽到百公里4,、5個油的SUV都不怎么驚奇了,。不過要是把它放到主流的四驅緊湊型SUV里，結合它那接近1.9噸的整備質量來看的話,，這個成績比較出彩,。

　　接著聊下測試背景，這臺車官方推薦加92號汽油可以了,，加滿油出發(fā)前把駕駛模式選經(jīng)濟,，e-Pedal單踏板操控模式也打開，接下來跑134.2公里回到加油站,，重新加滿一共加了8.36升,。這里有個地方需要吐槽，那就是這臺車表顯的平均時速要比實際高很多,，我們實際跑的平均時速是在測試規(guī)范要求內的32km/h,，它的邏輯應該是不把等紅燈這些停車時間給算上，日產這么玩可就不太夠意思了,。

　　這臺車配備的是第二代e-POWER混動系統(tǒng),，主要由1.5T發(fā)動機+雙電機組成，來看輸出數(shù)據(jù),，發(fā)動機主要發(fā)電不直接參與驅動就不多說了,，這是一臺前后都有電機的四驅車，前面的電機最大功率150kW,，最大扭矩330�,！っ祝�后面的電機最大功率100kW,，最大扭矩195�,！っ�,，數(shù)據(jù)絕對不失禮，能跑多快呢,？加速測試告訴你,。

■ 0-100km/h加速測試

　　整個加速過程中，頭段可以說相當高效,，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑,，從g值來看爆發(fā)力足夠連貫。在這7.05秒里,，動力輸出主打的就是一路到底的輕快感,，并沒有帶來特別強烈的感官刺激。

　　這套e-POWER系統(tǒng)的加速表現(xiàn)還不錯,，比奇駿燃油版四驅車型（8.44秒）要快那自然是肯定的,，差距也足夠明顯了，再加上e-POWER系統(tǒng)在動力輸出的質感和油耗方面的優(yōu)勢,，這款車型的目的達到了,。把奇駿e-POWER的加速成績放到對手當中，它還能占到便宜,，不錯了,。

● 駕駛感受

　　電機是絕對主角，接下來就是增程器了,，在這臺車上面擔當增程器的是一臺1.5T三缸發(fā)動機,，這一代的奇駿燃油版最中槍的就是發(fā)動機了，大家對它的態(tài)度甚至是帶著噓聲,，現(xiàn)在它被重新調校,，安安分分地做一臺增程器，起碼整套動力系統(tǒng)的輸出質感會強不少,。

　　剛開著它上路,，你難免會比較在意增程器有沒有啟動，因為我也是這樣的,。要是路況比較擁堵,，起步跑不起來的話，那么基本上電池就能搞定大段的跟車距離,，很安靜，動力輸出也很平順直接,，肯定能拿好評,。

　　但是你也知道，增程器肯定會參與進來的,，要是加速踏板踩深一點,，或者電池電量比較低,，增程器總是會及時救場。振動明顯嗎,？和啟動前相比,，剛啟動那一下肯定是有挺大動靜的，但其實你稍微分下心,，這個階段就會被你錯過了,，來自增程器的振動在程度上來說要比奇駿燃油版好。

■ 噪音測試

　　噪音方面,，增程器的打擾算是比較明顯的,，因為在它介入之前實在是太安靜了，跑到中高速才開始慢慢適應起來,。但其實從實測數(shù)據(jù)來看,，整體的噪音控制做得不錯，車廂內的靜謐性優(yōu)秀,，開起來之后路噪抑制得比較好,。

　　另外我們還測了時速60km/h和80km/h，用EV模式和發(fā)動機啟動下的增程模式噪音,，數(shù)值差別其實并不大,，發(fā)動機關閉之后也就安靜了還不到1分貝。

　　是不是還差了點東西,？本來按照慣例我們還會把制動的實測成績奉上,，不過由于測試當天出現(xiàn)設備問題，我們未能采集到有效的制動成績,，再加上用車時間緊張,，后面也來不及重新測了，所以只能等試駕車下次來到編輯部再做詳細測試,，這里就報個奇駿燃油版的實測制動成績給大家參考下,，40米左右（傳送門）。

　　EV按鍵按下去,，增程器就不會跑來出手,，全靠電池幫電機發(fā)力。電量太低只剩一格了,？那你可以長按EV按鍵,，這時候就進入強制充電模式。

　　別忘了這是一臺四驅車,，所以旋鈕上的5種駕駛模式里,，還有山地和雪地這樣偏越野的選項，陡坡緩降和坡道保持這樣的實用功能也不會少,，不過這次用車時間比較緊張,，越野測試就做不了了,，下次一定！倒是可以提一下,，之前奇駿燃油版的四驅車型,，它的越野表現(xiàn)還算穩(wěn)（傳送門）。

　　還有個e-POWER車型專屬功能介紹下,，那就是e-Pedal單踏板操控,，這也不是什么新鮮東西了，對于駕駛員來說,，能習慣的話就把它打開,，不喜歡的話就關掉，平常的一個減速力度足夠平緩自然,，剎車踏板腳感也OK,。

　　懸架的感受其實和大家看見這臺車的第一印象挺符合的，那就是典型的四驅SUV風味,，懸架軟軟乎乎的,，動作比較慵懶，總之你們就別把它往操控那一掛去想就可以了,，這臺車最能突出它慵懶的一個點就是它的側傾很明顯,，甚至在一般盤橋路段都能感覺到明顯的側傾感，而且對于重心轉移的敏感性并不高,，一側懸架開始壓縮的過程較為明顯,。

　　當然，它的濾振做得挺到位的,，即便是過一些比較大的溝坎,，你在車內也不會感受到太生硬的沖擊，舒適性保障到位了,，如果要挑刺的話呢,，那就是懸架的彈跳動作整個質感表現(xiàn)得比較單薄了，要是可以變得更厚重一點又或者有韌性一點的話,，感受會完美不少,。

　　轉向手感，輕盈的轉向阻尼反饋依舊舒適性至極,，在極限操控情況下,，前懸的反應速度表現(xiàn)一般，轉向的反應速度也沒有驚喜出現(xiàn),，中央虛位控制在很小的范圍內,，但是路感的反饋并不多。

● 實用性還是那么棒

　　感受完新靈魂,，再來看看這熟悉的軀殼,，新一代奇駿它整個身子板看上去還是挺精神的，也保持著一貫就有的剛猛硬朗SUV形象,，最小離地間隙190mm,，軸距2706mm，可家用可越野,。然后問題就來了,，該怎么看出這是款e-POWER車型呢，下面的圖片一一給大家點出來,。

　　配置方面,，功能上挺到位了，但是化妝鏡居然沒有燈,，這就說不過去了,。內飾最e-POWER化的設計就是擋把造型了，不過它給我的感覺并不是說特別新奇,，反而更有那種古早的科技味,，讓人一秒暢游到打開奔騰電腦進入Windows 98的年代，但也有不少同事覺得這個設計挺機靈的,，非常電動車風格,。

　　之前在試駕軒逸e-POWER時我發(fā)現(xiàn)它的前排扶手箱內部空間變淺了很多，動力系統(tǒng)和電池等的布置還是影響到了車內儲物空間,，這讓人不太爽,。來到奇駿e-POWER，第一時間打開前排扶手箱,，空間沒縮水,，值得點贊，其它儲物空間也還是一樣實用,。

　　從目前收到的配置表來看,，遮物簾還是只會出現(xiàn)在高配上，如果能大方點來個全系標配就完美了,。

● 總結：

　　聊到這里,，其實也就差價格了，現(xiàn)款奇駿在市場的尷尬局面大家都看在眼里,，廠家自然也是憋著一口氣,，所以從目前打聽到的廠家口風是，這一次他們不怕千萬人阻擋,，價格上一定拼盡全力給個有競爭力的,，大家就等等看吧。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

車型圖片
基本參數(shù)	奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版
廠商指導價	19.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風日產
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油電驅
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2023.05
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	1.5T 144馬力 L3
電動機(Ps)	-
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4681*1840*1730
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.43
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版
長度(mm)	4681
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1730
軸距(mm)	2706
前輪距(mm)	1584
后輪距(mm)	1589
空載最小離地間隙(mm)	190
接近角(°)	18
離去角(°)	19
最小轉彎半徑(m)	5.4
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1865
最大滿載質量(kg)	2280
發(fā)動機	奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版
發(fā)動機型號	KR15
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	8-14
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	144
最大功率(kW)	106
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	-
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	106
發(fā)動機特有技術	可變壓縮比
燃料形式	汽油電驅
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	-
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	-
前電動機最大功率(kW)	150
前電動機最大扭矩(N·m)	330
后電動機最大功率(kW)	100
后電動機最大扭矩(N·m)	195
系統(tǒng)綜合功率(kW)	250
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	340
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	525
驅動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	欣旺達
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	-
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奇駿 2023款 e-POWER 超混雙電機四驅至尊版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	補胎工具

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