交代完一些基礎(chǔ)知識(shí),，是賽道體驗(yàn)的環(huán)節(jié)了。開(kāi)超跑其實(shí)是需要一些技巧的,，這技巧從上車那一刻就需要掌握,，特別是這種使用碳纖維盆式車架的超跑，傳統(tǒng)的往里面邁是不太優(yōu)雅和方便的,，因?yàn)殚T檻太寬了,，所以你需要用一種滑的方式，這樣才會(huì)顯得更優(yōu)雅,。

　　面前的方向盤很素,，這也是邁凱倫一個(gè)特點(diǎn)，不希望把過(guò)多的功能集成在方向盤上,，讓駕駛員專心的去駕駛車輛，少一些干擾,，而對(duì)于一個(gè)開(kāi)過(guò)方向盤上滿是功能,，甚至轉(zhuǎn)向燈都有的人來(lái)說(shuō)，確實(shí)容易在賽道上入彎時(shí)打燈,。還有一點(diǎn),，之前有網(wǎng)友在試車視頻里問(wèn)過(guò)引入國(guó)內(nèi)的車型是否支持Carplay，經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn),，目前支持用線連接,，未來(lái)可能OTA升級(jí)到無(wú)線連接。

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　　以純電的形式開(kāi)始熱身圈,，的確依然濕滑的賽道和沒(méi)有熱起來(lái)的倍耐力P ZERO CORSA（當(dāng)然最后也因?yàn)橄掠隂](méi)有達(dá)到最佳的工作溫度）需要一個(gè)謹(jǐn)慎的開(kāi)始，但我覺(jué)得這只是為了讓每一個(gè)人知道它真的能純電行駛而已,，沒(méi)有哪一個(gè)汽車發(fā)燒友會(huì)喜歡悄無(wú)聲息的競(jìng)賽,，來(lái)自于身后發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的轟鳴，才是讓人突然亢奮的特效藥物,。這一刻就猶如口渴之人突然聽(tīng)到了楊梅,，瞬間口角生津的感覺(jué)；這一刻猶如醍醐灌頂,；猶如突然解開(kāi)一道方程式一般通透和爽快,。

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　　當(dāng)經(jīng)過(guò)維修區(qū)的隧道，進(jìn)入到賽道之中時(shí),，擰動(dòng)儀表盤右側(cè)的駕駛模式按鈕,，無(wú)論哪個(gè)都好，只希望不再一片寂靜,。伴隨著身后V6發(fā)動(dòng)機(jī)的一陣轟鳴,，排氣管也終于迎來(lái)了渾厚的聲浪，迪拜的妄想今天終于實(shí)現(xiàn)了,。

　　當(dāng)熱身圈通過(guò)13號(hào)彎之后,，接下來(lái)的14-16號(hào)彎理論上將迎來(lái)這條賽道的最高速度，理論上這里最高可以達(dá)到298km/h,。而在14號(hào)彎,，太過(guò)于著急踩下全部的油門踏板，則是會(huì)讓人事倍功半,，并且今天這里有綿綿不斷的小雨落下,，輪胎也沒(méi)有達(dá)到工作溫度，所以我迎來(lái)了浙賽第一個(gè)滑動(dòng),，伴隨著車尾向外甩出,，車身也伴隨著滑動(dòng)，而此時(shí)需要精細(xì)控制住油門并且調(diào)整方向,，將車身盡快的回正,，避免原地來(lái)一曲探戈。當(dāng)然,，幫我把車身穩(wěn)定住的,，除了一小部分那條件反射的救車動(dòng)作之外，剩下的99.99%基本都是電子系統(tǒng)的功勞,，所以與我的技術(shù),，不能說(shuō)關(guān)系不大，基本上一毛錢關(guān)系都沒(méi)有,。所以我才能在那種情況下淡定的和副駕駛的教練云淡風(fēng)輕的說(shuō)著打滑了同時(shí)又沒(méi)有一點(diǎn)驚恐,。

　　15號(hào)彎的樁桶讓我們無(wú)法在賽道跑出自己的最高速度，遺憾么,？有點(diǎn),，不過(guò)處理好16號(hào)彎，依然能夠在發(fā)車區(qū)大直到的末尾感受到速度與激情,。賽道表面的雨水需要你更精細(xì)的控制油門,，無(wú)腦的全力沖刺，不只是在出彎時(shí)會(huì)得到一個(gè)Spin作為獎(jiǎng)勵(lì),，也會(huì)讓你損失出彎的速度,。其實(shí)不僅僅是通過(guò)Apex的那一刻,，即使是直道上不對(duì)油門開(kāi)度和擋位精細(xì)控制，依然會(huì)讓車后輪產(chǎn)生劇烈的打滑,，畢竟680馬力和720N·m不是紙上談兵,，它足夠強(qiáng)大到讓普通人產(chǎn)生畏懼。

　　理論上GP2車型在發(fā)車區(qū)大直到的末尾可以達(dá)到260km/h的尾速,，但今天的小雨讓人有所收斂,。最終在1號(hào)彎之前，我還是險(xiǎn)些摸到了200km/h的邊緣,，這速度足夠讓人亢奮,，你看著數(shù)字儀表車速瘋狂變化的同時(shí)，你的心跳和血壓也在一起上升,。而對(duì)我來(lái)說(shuō),，這也是最近5年內(nèi)摸到的最高車速，經(jīng)歷了那么多大液晶屏以及加速跟不要錢似的的電動(dòng)車之后,，終于又一次有機(jī)會(huì)能夠聽(tīng)著排氣深厚的轟鳴,，發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的沖向8500轉(zhuǎn)/分的紅線，變速箱快速且果斷的升檔,，看著速度表數(shù)字向200沖刺的機(jī)會(huì),。

　　在剎車區(qū)的全力制動(dòng)，本來(lái)已經(jīng)做好了車位會(huì)有擺動(dòng),，需要控制車身的動(dòng)作,，雙腿也已經(jīng)提前找好了支撐點(diǎn)，準(zhǔn)備面對(duì)一場(chǎng)硬仗,。但實(shí)際上車尾卻非常的穩(wěn)定，能些許感受到電子系統(tǒng)在努力且快速調(diào)整每一個(gè)輪胎的制動(dòng)力,，所以剛才的一切動(dòng)作都屬于又困哪要上,，沒(méi)有困難制造困難也要上，自己給自己加戲了,。

　　T1-T4號(hào)彎是一個(gè)爬升的過(guò)程,，而接下來(lái)T4-T6則是這條賽道的精華，不僅要經(jīng)歷13.5米的落差和7.3%的坡度,，如果說(shuō)剛才的上坡只需要控制好油門和路線,，那么在下坡路段，這兩點(diǎn)之上還需要加上一個(gè)忍耐,。由于直路短且彎道急,，一次稍微長(zhǎng)時(shí)間的加速過(guò)程，都可能導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)下一個(gè)剎車點(diǎn),，無(wú)法進(jìn)入到最佳的行車路線,，而如果此時(shí)劇烈調(diào)整方向,，更是會(huì)讓車身開(kāi)始變得不穩(wěn)定甚至是滑出賽道。所以借用官方的總結(jié),，在這里勻速行駛要比大開(kāi)大合的架勢(shì)模式更有利,，并且能夠減少輪胎和剎車的負(fù)擔(dān)。

　　對(duì)比于在這里開(kāi)大牛的經(jīng)驗(yàn),，由于推桿式懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，在這里會(huì)充滿了跳動(dòng)，每一次轉(zhuǎn)向都會(huì)感覺(jué)車身在跳動(dòng),，對(duì)于沒(méi)有信心將車輛完全控制在手中的人來(lái)說(shuō),，它更容易讓人感到焦慮和恐懼。而今天不同,，轉(zhuǎn)向的力度適中,，我可以很好的掌握力度并且穩(wěn)住方向，另外車身也能在連續(xù)的彎道中表現(xiàn)穩(wěn)定,，穩(wěn)定到讓我有了信心,，以為自己駕駛技術(shù)提升了不少。

　　這之后的T6-T11彎道的跑法依然非常講究,，比賽時(shí)T6的出彎路線選擇,，將決定著后面的攻防戰(zhàn)會(huì)如何展開(kāi)，在T12彎將迎來(lái)最抖的下坡路段,，但Artura還是能夠讓你保持平和的心態(tài),，你不會(huì)特別恐懼，不會(huì)因?yàn)檐嚿砦粗�的�?dòng)作而感到恐懼,，你會(huì)覺(jué)得它是可控的,。

　　諸如以上的操作在經(jīng)歷過(guò)3輪之后，賽道體驗(yàn)也宣告結(jié)束,，雖不太想回維修區(qū),，但也知道有些事終要有結(jié)束的那一刻。四圈的經(jīng)驗(yàn)不算長(zhǎng),，我依然沒(méi)有很好的背下賽道的攻略,，但總算是彌補(bǔ)了迪拜的遺憾。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　以往我們會(huì)在這給一些購(gòu)買建議,，但顯然今天是不需要了,。超跑買的是性能，也有社會(huì)認(rèn)同感,，也有個(gè)人性格的展示,。身為需要每天熬夜搬磚的打工人來(lái)說(shuō)，前兩條我確實(shí)給不出什么建議,，但對(duì)于買邁凱倫會(huì)不會(huì)讓你很有個(gè)性這件事,，我覺(jué)得可以多少聊兩句,。首先邁凱倫是一個(gè)在F1和勒芒耐力賽上都有出色成績(jī)和精彩故事的品牌，而這兩項(xiàng)賽事作為圈內(nèi)知名賽事,，也足夠撐起邁凱倫的地位,。其次從靈魂人物來(lái)說(shuō)，無(wú)論是Niki Lauda還是gordon murray等,，他們都是自己領(lǐng)域的傳奇人物,，前者在F1賽場(chǎng)留下了無(wú)數(shù)的傳奇故事，后者設(shè)計(jì)的邁凱倫F1則是多項(xiàng)量產(chǎn)車記錄的保持者,。所以邁凱倫是一個(gè)能夠讓你在朋友聚會(huì)時(shí)有足夠談資的品牌,，那些經(jīng)典故事也足夠給你的愛(ài)車帶上一個(gè)光環(huán)，讓你的品味和性格更具魅力,。

　　超跑終歸是少數(shù)人所有,，是那種含著銀勺子出生的人才可能擁有的產(chǎn)品，對(duì)于大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō),，模擬器上體驗(yàn)是常態(tài),，能摸到開(kāi)到已經(jīng)是極限，最終歸宿都是看著展示柜里那一排排的模型傻樂(lè)發(fā)呆,，拿出來(lái)摸兩下再放回去,，不甘心但足以。（文/汽車之家 祁子鑫）

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